La ubicación de San Petersburgo en el delta del río Neva provocó la necesidad de construir una gran cantidad de puentes. Hay cientos de ellos en la ciudad moderna. En la historia de la ciudad se puede rastrear el fenómeno de la construcción de puentes según proyectos estándar.
El diseño de los puentes se inspiró en los cruces holandeses. Uno de los primeros proyectos fue desarrollado por G. van Boles y se utilizó en 1721-1737 . Este arquitecto construyó el Puente Rojo , el Puente Azul , el Puente Bolshoy Konyushenny . [una]
Los nombres de los puentes "coloreados" - "Amarillo" (más tarde Pevchesky) , "Verde" (Policía, luego Narodny) , "Rojo" y "Azul" provienen del hecho de que estos puentes de madera estaban pintados en diferentes colores. El primero de ellos fue arrojado al río Moika como una continuación de la Plaza del Palacio , el segundo, a lo largo de Nevsky Prospekt , el tercero, a lo largo de la calle Gorokhovaya, el cuarto, a lo largo de la Plaza de San Isaac. Estos puentes de madera, de apariencia idéntica, fueron pintados en diferentes colores en el siglo XVIII específicamente para distinguirlos, de modo que cada uno de ellos tuviera “su propia cara” [2] .
| Puente | Tiempo de construcción |
|---|---|
| Puente Anichkov | De 1783 a 1787 |
| Puente Staro-Kalinkin | De 1786 a 1788 |
Las bóvedas extremas del puente son de piedra, delimitadas por curvas de cajón y revestidas con sillares de granito. El vano central era un puente levadizo de dos vanos, de madera, abierto con un primitivo mecanismo de cadena. Las barandillas del puente eran secciones metálicas entre pedestales de granito. Su patrón repite el patrón de los terraplenes de Fontanka.
Los soportes del río debajo se completan con cortadores de hielo triangulares perfilados. Sobre ellos se elevan torres abiertas de granito de proporciones clásicas rematadas con cúpulas, en las que se ubicaba el mecanismo de elevación del puente. [3] Los puentes se construyeron según el proyecto de J.-R. Perrone [4] , como lo demuestran las referencias históricas [5] . Durante los años de construcción de puentes de este proyecto, Jean-Rodolphe construyó activamente puentes en Francia , pero muchos puentes en el mundo se construyeron según su metodología [6] .
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Los puentes de piedra de este tipo fueron comunes en algún momento. Solo dos han sobrevivido en su forma original (el tramo de madera del puente levadizo central ha sido reemplazado por uno fijo): el puente Lomonosov y el puente Staro-Kalinkin (reconstruido, se han cambiado las dimensiones).
El proyecto fue desarrollado por el arquitecto William Geste e implicó la sustitución del puente de madera por uno nuevo de hierro fundido .
El Puente Verde fue el primero en ser reemplazado . El tramo se cubrió con una bóveda plana, ensamblada a partir de bloques vacíos de hierro fundido ( tubos ). Se hicieron agujeros para pernos de conexión en las paredes de los bloques. La base de los apoyos son rejillas de pilotes . F.P. de Vollant (Devolant) actuó como consultor del proyecto . [7]
Se utilizó como idea la propuesta de diseño de puente de R. Fulton publicada en Londres en 1796 [8] .
Las aceras estaban revestidas con losas de granito al mismo nivel de la calzada y separadas de ésta por barrotes metálicos entre parapetos de piedra de granito. Se fundieron las barandillas del puente, además se colocaron obeliscos de granito rematados con bolas doradas [9] . La resistencia del hierro fundido hizo posible que el arco del puente fuera mucho más delgado y elegante que el de los pesados puentes de granito, lo que le da al puente una apariencia ligera e ingrávida. [7]