Tyrrell, Ken

Robert Kenneth "Ken" Tyrrell ( Ing.  Ken Tyrrell ; 3 de mayo de 1924 , East Horsley , Reino Unido  - 25 de agosto de 2001 , Surrey , Reino Unido ) es un piloto de carreras británico, fundador y jefe del equipo de carreras Tyrrell .

Biografía

Primeros años

Como muchos entusiastas británicos de los deportes de motor de la década de 1940, Ken estuvo asociado con la aviación : sirvió en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial . volando como navegante en bombarderos pesados. Tras el fin de las hostilidades y la desmovilización, los hermanos Tyrrell organizaron su propio negocio, comenzando a comerciar con madera.

En su tiempo libre, Tyrrell jugaba en un equipo de fútbol amateur local, y también asistía a varias competiciones deportivas locales como espectador: así que un día acabó en Northamptonshire , donde se encontraba el circuito de Silverstone en un antiguo aeródromo militar . Al ver las carreras de los entonces autos de Fórmula 3 , Ken decidió intentar conducir ese equipo él mismo: pronto consiguió un auto Cooper - Norton y apareció en el comienzo de una de las etapas de la pequeña serie nacional. La salida debut en la pista de Snetterton terminó en segundo lugar. Durante los siguientes años, Tyrrell compitió en varios niveles en el Reino Unido y el norte de Europa, probando gradualmente vehículos de todas las clases nacionales. Sin embargo, no logró alcanzar el nivel paneuropeo y, al final de la temporada de 1958, Ken decide poner fin a su carrera deportiva y tomar más en serio el desarrollo de su propio equipo. Para empezar, acuerda con Cooper Car Company la cooperación técnica en la serie junior de autos de fórmula y turismos. Poco a poco, Tyrrell se está consolidando como un organizador competente: especialistas competentes y jóvenes ciclistas con talento completan su equipo. El trabajo bien coordinado de todas las personas permite que el equipo luche por las victorias en todas las series donde participa.

1965-73

Hacia fines de la década de 1960, Ken comenzó a considerar mudarse a la Fórmula Uno . Contó con el apoyo de Elf , Matra , Dunlop y Cosworth e hizo su debut en el Campeonato Mundial en la primera ronda de 1968 . El primer piloto del equipo británico fue uno de los ex pilotos de Ken en la Fórmula 3 británica , el escocés Jackie Stewart . El nuevo proyecto se convirtió rápidamente en uno de los líderes de la entonces Fórmula 1 : el talento gerencial de Tyrrell, las habilidades de conducción de Stewart, el chasis Matra y el motor universal Cosworth DFV dieron resultados muy rápidamente: en 1968, Jackie gana tres victorias y trae a Ken el vice- título de campeón de la clasificación individual, y un año después, duplica el número de victorias y gana el campeonato mundial. Sin embargo, el rápido éxito jugó en contra de Tyrrell: los socios franceses insistieron en abandonar el motor Cosworth en favor de su propio desarrollo. Habiendo apreciado los beneficios de la cooperación con Matra , Ken a finales de 1969 se niega a continuar la cooperación con ellos. Sin embargo, algunos especialistas de un socio reciente permanecen en el equipo de Tyrrell. Entonces, Derek Gardner pronto diseñará el primer auto bajo la marca Tyrrell para la Copa del Mundo. El Tyrrell 001 pasó a la historia como el primer modelo de F1 en utilizar elementos de fibra de carbono , que se utilizaron en este modelo para aligerar y reforzar el cono del morro [1] .

En 1970, el equipo pasa la temporada intermedia utilizando chasis March . Al principio, la cooperación con el fabricante británico parece muy prometedora, pero el equipo provisto se estropea con demasiada frecuencia, e incluso antes del final de la temporada, Ken anuncia su propio chasis para comenzar en el Campeonato Mundial. El desarrollo de su propia oficina de diseño resulta ser poco mejor que el equipo comprado, pero la próxima creación de Gardner le permite a Stewart recuperar el título del campeonato. Jackie juega para el equipo de Ken durante otros dos años, habiendo ganado el subcampeonato y el título de campeón una vez durante este tiempo. Al final de la temporada de 1973, el escocés anunció su retiro de las carreras. Se suponía que el reemplazo de Jackie sería François Sever , quien en ese momento se había ido durante tres temporadas en el segundo auto del equipo, pero en la etapa final de la temporada murió en un accidente.

1974-98

Tyrrell pudo encontrar rápidamente reemplazos para ambos pilotos, fichando al talentoso sudafricano Jody Scheckter , así como al francés Patrick Depayer . Un grupo internacional de corredores permitirá que el equipo permanezca en el grupo de líderes durante los próximos tres años, gane carreras periódicamente, pero la participación en la lucha por un título personal se está volviendo cada vez más nominal. En la Fórmula 1 , el factor de cooperación con las grandes empresas se ha vuelto cada vez más notable: la ayuda de un socio de larga data, los petroleros franceses, es cada vez menos suficiente para garantizar la competitividad, y no es posible conseguir el apoyo. de un importante fabricante de automóviles en el período de crecimiento de los motores turbo en el campeonato.

Ken está tratando de salir de la crisis alentando decisiones inusuales de sus diseñadores (en 1976, el equipo participó en las carreras del campeonato mundial en un automóvil de seis ruedas Tyrrell P34 ) y buscando jóvenes pilotos talentosos en la serie junior, pero el tamaño creciente y la profesionalización de los equipos de Fórmula 1 juegan en su contra: a fines de la década de 1970, los británicos finalmente se degradaron al nivel de uno de los forasteros de la serie. Los corredores, brillando intensamente en los autos de Tyrrell, parten hacia equipos más competitivos. El equipo británico se está convirtiendo poco a poco en un invitado cada vez más raro en los podios, y luego incluso ganando puntos con dificultad. En la década de 1990, Ken comenzó a alejarse gradualmente de las funciones de gestión directa y, a fines de 1997, el equipo se vendió a los nuevos propietarios: British American Tobacco . Tyrrell pudo liderar el equipo en 1998, pero debido a desacuerdos con los nuevos propietarios, optó por abandonar el proyecto antes de lo previsto.

Últimos años

Después de dejar la Fórmula 1, Tyrrell permaneció en el mundo del automovilismo durante algún tiempo: así que en 2000 dirigió el BRDC durante varios meses , y finalmente transfirió este puesto a su ex piloto Jackie Stewart .

A fines de la década de 1990, a Ken le diagnosticaron cáncer de páncreas . El británico luchó contra esta enfermedad durante varios años, se sometió a muchas sesiones de quimioterapia , [2] pero a fines de agosto de 2001, la enfermedad se hizo cargo. [3]

Notas

1. ↑ Paul Fearnley. El hombre que fue pionero en los autos F1 de fibra de carbono: sigue salvando vidas  hoy . motorsportmagazine.com (4 de diciembre de 2020). Consultado el 7 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2020.
2. ↑ Kan Tyrrell: "Entrevista en el Gran Premio de Mónaco de 2000" Archivado el 22 de enero de 2010 en Wayback Machine , f1news.ru
3. ↑ Muere Ken Tyrrell , f1news.ru

Enlaces

• Sitio de fans del equipo Tyrrell  (alemán)
• Sudáfrica'69: Ken Tyrrell , Alexander Kabanovsky, 30 de diciembre de 2012, f1news.ru
• Bandera negra del patriarca , " Fórmula "

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