Aeronave de transporte, Aeronave de carga : una aeronave diseñada para transportar diversas cargas .
A menudo, el mismo avión es de carga y de pasajeros , solo cambia el equipo. Los aviones de carga se diferencian de los aviones de pasajeros en el equipo doméstico simplificado, el aumento del espacio de carga, la presencia de grandes escotillas de carga, un piso más fuerte y la instalación de equipos de carga y descarga mecanizados a bordo .
Los intentos de utilizar aviones para el transporte de mercancías ya se hicieron en los albores de la aviación. En 1910, los hermanos Wright transportaron aproximadamente 200 libras de seda desde una tienda en Dayton a un cliente en Columbus (ambas ciudades en Ohio , EE . UU .), lo que muchas fuentes señalan como el nacimiento de la carga aérea [1] . En 1914, el Servicio Postal de EE. UU. introdujo un servicio de correo aéreo [2] .
Los primeros aviones de transporte fueron aviones de pasajeros adaptados a las necesidades del transporte de carga. Entonces, por ejemplo, sobre la base del popular avión de pasajeros Douglas DC-3 , se desarrolló el transporte militar Douglas C-47 Skytrain , equipado con un piso reforzado y una amplia escotilla de carga en el fuselaje trasero.
Los aviones estándar del primer cuarto del siglo XX tenían una serie de deficiencias, en particular, el piso no horizontal en la posición de estacionamiento debido a la disposición del tren de aterrizaje de la rueda de cola, así como las puertas laterales. Con el crecimiento de la demanda de carga aérea y el aumento de su volumen, surgió la necesidad de desarrollar aeronaves diseñadas específicamente para este propósito. En 1939, sobre la base de un bombardero que no entró en serie, se desarrolló el Junkers Ju 90 , un avión de transporte militar , sobre el que se aplicó una interesante solución técnica: se abrió una potente rampa de carga en la cola del avión mediante un accionamiento hidráulico y elevó la aeronave a una "posición de vuelo" horizontal, lo que facilitó en gran medida la carga. Posteriormente, el mismo esquema se aplicó al Ju 290 y al alemán Arado Ar 232 , uno de los primeros aviones de transporte militar diseñado para este fin desde cero.
Las décadas de 1940 y 1950 estuvieron marcadas por un rápido crecimiento en el volumen de viajes aéreos y, en consecuencia, la búsqueda de las soluciones de ingeniería más eficaces. Muchos modelos de aviones aparecieron con carga frontal (por ejemplo, Bristol 170 , SNCAC NC 211 , Douglas C-124 ) o rampa de carga trasera ( Blackburn Beverley , Antonov An-12 , Breguet Deux-Ponts , Fairchild C-82 Packet ), como así como variantes tan exóticas como el Canadair CL-44 con cola totalmente reclinable. Muchos aviones de transporte de esa época aún combinaban la función de los transatlánticos de pasajeros con el transporte aéreo. Con los crecientes requisitos de seguridad y comodidad de los pasajeros, principalmente por el nivel de ruido en la cabina, los aviones de pasajeros y de carga se dividieron en dos clases que prácticamente no se superponen.
La necesidad de transportar carga sólida comparable en tamaño a los aviones más grandes (lanzadores, fuselajes de aviones) condujo a la aparición de aviones de transporte superpesados. En 1982 despegó el avión de carga superpesado An-124 Ruslan , diseñado principalmente para el transporte de misiles balísticos intercontinentales y sus lanzadores, pero también muy utilizado en la aviación de transporte civil para el transporte de carga sobredimensionada. En 1988, el An-225 , el avión de transporte más grande, originalmente diseñado para transportar la nave espacial Buran , realizó el primer vuelo . En 1994, Airbus creó varios aviones Airbus Beluga para transportar piezas de fuselaje de aviones entre las fábricas de la empresa. En 2006, Boeing lanzó un avión similar: el Boeing 747 LCF Dreamlifter .
A principios del siglo XXI, con el lanzamiento del avión de pasajeros más grande , el Airbus A380 , Airbus también planeó lanzar una versión de transporte: el A380-800F [3] . Se habría convertido en el segundo (después del An-225) avión de transporte más grande, pero en 2015 fue eliminado del sitio web de la aerolínea y probablemente no será lanzado [4] .
Un avión de transporte puede tener las siguientes características de diseño que lo distinguen de los modelos de pasajeros. Están diseñados, en primer lugar, para facilitar la carga y descarga de la aeronave [5] :
Hay cuatro enfoques fundamentales para el desarrollo de un avión de transporte:
Debido a los beneficios económicos de unificar el proceso de desarrollo, producción y mantenimiento de aeronaves, así como a una demanda significativamente mayor de aeronaves de pasajeros, la mayoría de los principales fabricantes de aeronaves producen aeronaves de transporte basadas en modelos de pasajeros existentes, por ejemplo, Airbus A330-200F . Boeing 747-8F , McDonnell Douglas MD-11F . Además, los fabricantes están convirtiendo aviones de pasajeros obsoletos que ya no cumplen con los requisitos reglamentarios o comerciales para el transporte de pasajeros en aviones de carga. Dicho avión se puede distinguir por las costuras en lugar de las ventanas reemplazadas [6] .
La desventaja de este enfoque de compromiso son los costos operativos más altos, ya que las aeronaves están diseñadas principalmente para la función de pasajeros, como una presión de cabina más alta que la requerida para la carga. La ausencia de piso eléctrico en el diseño de un avión de pasajeros no permite el transporte de monocargas pesadas, como camiones o vagones de metro. La altura de carga es alta, lo que requiere el uso de equipos especiales de carga y descarga en las terminales.
Una aeronave originalmente destinada solo para el transporte de mercancías y diseñada sin tener en cuenta las funciones militares o de pasajeros sería más barata de fabricar y más económica de operar que sus contrapartes comprometidas para el transporte de pasajeros. A mediados del siglo XX se produjeron modelos de este tipo, por ejemplo, el Fairchild C-82 Packet , que tenía un fuselaje casi rectangular y doble cola para facilitar las operaciones de carga. En la década de 1980, por encargo del gobierno de EE. UU., Douglas y Lockheed realizaron un estudio sobre la viabilidad económica de construir tales aviones [7] . El estudio mostró que, por un lado, dicho avión lograría un ahorro del 20 por ciento en los costos operativos, pero por otro lado, a la luz de la demanda relativamente baja de aviones de transporte, los costos de capital para el desarrollo de dicho modelo parece ser demasiado alto.
Un avión de transporte militar es un avión de transporte diseñado para transportar tropas, armas y otros equipos militares. Por lo general, es capaz de operar en aeródromos no preparados. Aparecieron como bombarderos adaptados durante la Segunda Guerra Mundial.
A principios de 2013, el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Rusia aprobó una estructura de cuatro filas de aviación de transporte militar:
El beneficio de desarrollar una aeronave que satisfaga simultáneamente los requerimientos del transporte de carga civil y militar es el siguiente:
Al mismo tiempo, los requisitos militares para el diseño de aeronaves (resistencia, maniobrabilidad , relación empuje -peso , etc.) pueden anular las ventajas económicas anteriores, excepto en los casos de transporte de carga civil en condiciones difíciles, por ejemplo, en ausencia de pistas adecuadas. .
Ejemplos de aviones de transporte militar , cuyas modificaciones civiles se utilizan comercialmente, son el Il-76 , An-124 , Lockheed L-100 Hercules . The Boeing Company planeó lanzar una versión civil del avión Boeing C-17 Globemaster III bajo el índice MD-17 (más tarde - BC-17) [8] .
Para la colocación más eficiente de la carga dentro del fuselaje de una sección redonda, la carga aérea se empaqueta en una forma especial de contenedores aéreos: ULD ( Unit Load Device ) . Los tamaños estándar de dichos contenedores están determinados por las normas de la IATA , su volumen oscila entre 3,4 m³ y 8,95 m³ . La industria del transporte aéreo utiliza alrededor de 800.000 de estos contenedores, y el costo anual de su mantenimiento (incluidas las pérdidas) es de 300 millones de dólares estadounidenses [9] .
An-124 ("Ruslán")