Airbus a330
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 18 de septiembre de 2021; las comprobaciones requieren 26 ediciones .| airbus a330 | |
|---|---|
| Airbus A330-300 Turkish Airlines | |
| Tipo de | Avión de pasajeros a reacción de fuselaje ancho |
| Desarrollador | Aerobús |
| Fabricante | Aerobús |
| el primer vuelo | 2 de noviembre de 1992 |
| Inicio de operación |
17 de enero de 1994 ( Air Inter ) |
| Estado | producido, operado |
| Operadores |
Air China (56) China Eastern Airlines (55) Delta Air Lines (53) Turkish Airlines (51)
|
| Años de producción | 1992 - presente |
| Unidades producidas | 1543 (31 de agosto de 2022 ) [1] |
| costo unitario |
A330-200: 221,7 millones de dólares [2] A330-300: 245,6 millones de dólares [2] A330-200F: 224,8 millones de dólares [2] |
| modelo base | airbus a300 |
| Opciones |
Airbus A330 MRTT Airbus A330neo Airbus Beluga XL |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Airbus A330 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de Airbus diseñado para distancias medias y largas, equipado con dos motores turbofan . El primer vuelo del A330 tuvo lugar el 1 de noviembre de 1992 en la versión A330-300.
Los A340-300 y A330-300 son iguales excepto por el número de motores (dos para el A330, cuatro para el A340) y el número de trenes de aterrizaje. Todas las variantes del A330 están propulsadas por motores Pratt & Whitney , Rolls-Royce o General Electric . El último modelo es el A330-800NEO, que en muchos aspectos (por ejemplo, gama) es una versión mejorada del A330-900.
Diseño aerodinámico
El Airbus A330 es un avión turborreactor bimotor de ala en flecha y ala baja con una sola unidad de cola .
Historia
En 1972, el consorcio comenzó a diseñar el avión de fuselaje ancho A300 B9, que es una versión ampliada del A300 B2 con 322 asientos. En 1973, la situación del mercado mundial reveló la necesidad de un avión más grande, y el consorcio trabajó en el proyecto A300 B11 con cuatro turboventiladores. En 1980, el proyecto recibió, respectivamente, las designaciones TA9 TA - pasillo doble - "con dos pases"). En septiembre de 1982, el consorcio anunció que el nuevo avión tendría un diseño de fuselaje común. En enero de 1986, el proyecto TA9 recibió la designación A330. Aunque el programa de aviones comenzó oficialmente en junio de 1987,
el programa de aviones de larga distancia A330/A340 se lanzó para desalojar a Boeing de su posición dominante en el mercado de aviones de pasajeros de largo alcance. Las versiones inicialmente planeadas del 200 y 300 eran casi idénticas: ambos modelos tenían las mismas alas, fuselajes, controles; los modelos diferían solo en el número de asientos. Esta solución permitió, por un lado, reducir el costo de desarrollo de la aeronave y, por otro lado, simplificó y redujo los costos para las aerolíneas en la operación y mantenimiento de las aeronaves. El cuerpo del Airbus A300 se tomó como base para el desarrollo, que se hizo más largo. El habitáculo ( cabina ) se hizo similar al del A320 . Así, el avión resultante fue una mezcla de las innovaciones técnicas de la serie Airbus A320 con un fuselaje del A300 / A310 . La primera presentación de la aeronave tuvo lugar el 14 de octubre de 1992 . Menos de un mes después, el 2 de noviembre de 1992 , el A330 en la variante 300 despegó por primera vez. El tercer prototipo ya se fabricó con molduras interiores y se pintó con los colores del primer cliente, Air Inter , y se utilizó como modelo para pasar las pruebas de vuelo. En agosto de 1993, se probó ETOPS , durante el cual el A330 sobrevoló el Atlántico Norte durante 6 horas con un motor en marcha. Los vuelos de prueba se completaron en diciembre de 1994 después de completar con éxito todas las pruebas. En noviembre de 1995 se aceptó la construcción de una versión abreviada del 200 . Y el 13 de agosto de 1997, esta versión realizó su primer vuelo. La aeronave se entregó el 29 de abril de 1998 al cliente, ILFC y su socio de arrendamiento, Canada 3000 .
Airbus tenía la intención de desarrollar el avión A350 basado en el A330 reemplazando el ala, los motores y modernizando la nariz. Sin embargo, el proyecto fue severamente criticado por los principales clientes, y el 17 de julio de 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus presentó un proyecto A350 XWB fundamentalmente nuevo .
El 14 de julio de 2014, Airbus anunció [3] el lanzamiento del desarrollo de variantes actualizadas de la familia, que recibió la designación general A330neo .
Modificaciones
civiles
A330-100La primera modificación, Airbus A330-100, no tuvo éxito. Fue creado como reemplazo del Airbus A300 y el Airbus A310 . Esta versión debía tener un fuselaje más corto para ganar la misma capacidad de pasajeros. Estaba previsto que el fuselaje del A330 se combinara con el ala del A300-600; más tarde se utilizó un ala del A330 para obtener la intercambiabilidad de piezas con la línea A330. Se supuso que este modelo se convertiría en un competidor para el Boeing 767-300ER y el Boeing 767-400ER [4] .
A330-200El A330-200 fue diseñado para reemplazar al Airbus A300-600R y crear una competencia real para el Boeing 767-300ER . El programa de creación del A330-200 comenzó oficialmente en noviembre de 1995 ; la empresa de arrendamiento ILFC realizó el primer pedido de 13 aviones en febrero de 1996 . El primer vuelo tuvo lugar el 13 de agosto de 1997 , el certificado de tipo se recibió en abril de 1998 .
El A330-200 se basa en el A330-300, con el mismo ala y fuselaje acortado en diez secciones (aproximadamente seis metros). El A330-200 puede transportar hasta 253 pasajeros en un diseño de tres clases. Para compensar el menor momento de guiñada en comparación con el A330-300 más largo, se aumentó la quilla.
A330-200 operado por Aeroflot , Air China , Air France / KLM , Austrian Airlines , China Eastern , China Southern , Etihad , Korean Air , Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas , Swiss International Air Lines , TAP Portugal , Vietnam Airlines , Yemenia y muchos otros.
La modificación proporcionó una competencia significativa al Boeing 767 , lo que llevó a Airbus a afirmar que el nuevo Boeing 787 era la respuesta al modelo.
A330-200FLa disminución de la demanda del A300-600F y el A310F obligó a Airbus a ofrecer una versión de carga del A330-200 en 2000-2001. Sin embargo, sus ventas durante este período no se iniciaron [5] . El A330-200F reapareció solo en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2006, y la decisión final de entrar en producción se tomó en enero de 2007. El primer A330-200F se fabricó en Toulouse el 20 de octubre de 2009. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de noviembre de 2009.
El A330-200F es un avión de carga de tamaño mediano y largo alcance capaz de transportar 65 toneladas de carga a lo largo de 4000 millas náuticas (7400 km) o 70 toneladas de carga hasta 3200 millas náuticas (5950 km). La aeronave cuenta con un nuevo sistema de carga universal en la cubierta superior, que permite colocar tanto palets como contenedores. Hay varias opciones para el diseño de la carga en la cubierta superior, diseñadas para diferentes mercados y flujos de carga.
Para compensar la posición en el suelo inclinada del morro del A330, se rediseñó el tren de aterrizaje del morro. Se utiliza un bastidor A330-200 estándar, sin embargo, su punto de enganche superior está desplazado hacia abajo, lo que requirió la instalación de una ampolla en la parte inferior delantera del fuselaje que cubre el bastidor en la posición retraída. Esta solución permitió obtener una superficie plana de la cubierta superior [6] . La planta de energía consta de dos motores Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700 . General Electric no tiene planes de ofrecer motores para la modificación del A330-200F [7] . Además de los nuevos aviones, Airbus propuso un programa para convertir los A330-200 de pasajeros en cargueros [8] .
A 31 de mayo de 2010, Airbus ha recibido 64 pedidos en firme de nueve clientes: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6 ), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) y Turkish Airlines (2). Además, ACT Airlines firmó un acuerdo de intención para el suministro de dos aviones [9] . El primer A330 de carga producido se entregó a Etihad Crystal Cargo en agosto de 2010 [10] . Los principales competidores del nuevo avión son 767-300F y 777F , L-1011 Tristar (modificación de conversión), así como DC-10F y MD-11F .
A330-200HGWEn 2008, Airbus ofreció una versión del A330-200 con un peso máximo de despegue aumentado, lo que permitió que el modelo compitiera de manera más efectiva con el Boeing 787 Dreamliner [11] . La modificación del A330-200HGW recibió un MVM de 5 toneladas, que las aerolíneas podían pedir para aumentar el alcance en 560 km o para aumentar la carga útil en 3,4 toneladas [12] . El principal cliente de la modificación fue Korean Air , que encargó seis A330-200HGW el 27 de febrero de 2009. Las entregas de aeronaves comenzaron en 2010 [13] .
A330-300El A330-300 fue desarrollado como alternativa y reemplazo del A300 . Su fuselaje se basa en el A300, pero se ha alargado notablemente.
La opción 300 permite transportar 295 pasajeros en tres clases, 335 en dos clases y hasta 440 si el avión es de una sola clase, para una distancia de hasta 10.800 km. Además, el automóvil puede llevar una gran cantidad de carga a bordo: el volumen del compartimiento de carga del A330 es comparable al del Boeing 747 . Algunas aerolíneas utilizan estas propiedades para transportar carga durante la noche.
La aeronave utiliza 2 motores General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700 . Todos los motores tienen certificación ETOPS - 180. La primera entrega tuvo lugar en 1993 .
Airbus también ofrece una versión mejorada (incluso en términos de rango de vuelo) del A330-300 bajo la designación A330-300X.
Los competidores directos del A330-300 son el Boeing 777-200ER y el Boeing 787-9 .
A330 P2FEn 2012, Airbus anunció el lanzamiento de un programa para convertir los transatlánticos de pasajeros en transatlánticos de carga junto con la empresa de Singapur ST Aerospace. Las modificaciones tendrán un índice P2F adicional: pasajero a carguero, "pasajero a carga". El A330-300 será el primero, y está previsto lanzar la versión -200 en un año. El trabajo de conversión de revestimientos se llevará a cabo en Dresden [14] . Qatar Airways ya ha mostrado interés en el proyecto [15] . El inicio del programa está previsto para 2016.
El A330-300P2F tendrá una capacidad de carga útil de 60 y un alcance de 4000 km, o 61 toneladas y 6600 km, respectivamente, para las variantes MVM extendidas. La modificación A330-200P2F podrá transportar hasta 59 toneladas de carga en una distancia de hasta 7400 km [16] . Airbus espera recibir hasta 900 pedidos de aviones transformados durante los próximos 20 años [17] .
Airbus A330neo
La familia de aviones Airbus A330neo es una continuación de la línea Airbus A330 como parte de la nueva tecnología Neo (New Engine Option), que implica mejoras en los motores y la introducción de la máxima economía para la operación eficiente de las aeronaves en las aerolíneas [18] .
Airbus A330-800neoLa modificación A330-800neo está diseñada para reemplazar al Airbus A330-200. Según el concepto oficial de Airbus, el A330-800neo recibirá nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000 con 320 kN (72 000 lbf) de empuje, una cabina más grande (+8 asientos), aerodinámica mejorada y puntas de ala de marca como el A350 . El avión podrá transportar de 257 a 406 pasajeros en una distancia de hasta 13.900 km. La puesta en marcha del transatlántico está prevista para 2018.
Airbus A330-900neoEl modelo A330-900neo se está creando para reemplazar al Airbus A330-300. El transatlántico recibirá nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000 con un empuje de 320 kN (72 000 lbf), una cabina más espaciosa (+10 asientos adicionales), características aerodinámicas mejoradas, así como puntas de ala de marca como el modelo A350. Según el pronóstico de Airbus, la nueva modificación será más económica que el A330-300 y el consumo de combustible será un 14% menor, lo que permitirá a las aerolíneas ahorrar significativamente en la operación del transatlántico. El Airbus A330-900neo podrá embarcar de 287 a 440 pasajeros y transportarlos en una distancia de hasta 12.130 km. La puesta en funcionamiento de la aeronave está prevista para finales de 2017.
Militar
A330-200 MRTT/FSTA y KC-30Airbus ha preparado dos modificaciones militares del A330: MRTT ( Multi Role Tanker Transporter - "avión de transporte cisterna polivalente") y FSTA ( Future Strategic Tanker Aircraft - "futuro avión cisterna"). Para participar en la competencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU., este modelo fue designado como KC-30.
Dado que el Airbus A330 tiene el mismo ala que el Airbus A340 , este modelo fue más fácil de convertir en un avión cisterna. Se instalaron puntos de reabastecimiento de combustible para aeronaves en el aire en los puntos de conexión de los motores exteriores, lo que permitió reabastecer hasta 2 aviones al mismo tiempo. Durante el reabastecimiento de combustible, el combustible se suministra desde tanques estándar o adicionales instalados en el compartimiento de equipajes, por lo que la aeronave retuvo la capacidad de transportar pasajeros y carga.
Estas propiedades permitieron a Airbus vencer a su rival Boeing en la competencia de la Fuerza Aérea Británica . Después de eso, la Fuerza Aérea Australiana ordenó 5 y los británicos, 16 de estas máquinas.
EADS está compitiendo por un gran pedido para la Fuerza Aérea de EE. UU. Estamos hablando de pedir hasta 100 camiones cisterna de este tipo; EADS ofrece una variante del A330-200 con la designación de código KC-30 .
Sin tanques adicionales, el A330-200 MRTT lleva a bordo 111 toneladas de queroseno, que, por ejemplo, es el doble que el Vickers VC10 utilizado en la Fuerza Aérea Británica .
Airbus A330 MRTTEl Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Multi-purpose tanker transport aircraft) se está desarrollando conjuntamente con Northrop para la Fuerza Aérea de EE. UU. para reemplazar el avión cisterna KC-135 . Después de ser puesto en servicio, el modelo debería recibir el nombre EADS / Northrop Grumman KC-45. Los dispensadores de reabastecimiento de combustible están instalados en el ala en ubicaciones existentes para montar un segundo par de motores en el A340. Se supone que la aeronave se utilizará como avión de transporte o de reabastecimiento de combustible, según la misión de combate. El valor total del contrato se estima en $ 40 mil millones En total, la Fuerza Aérea de EE. UU. tiene la intención de comprar 179 aviones cisterna KC-45 [19] .
La licitación se encuentra actualmente suspendida debido a un escándalo relacionado con la recepción de un soborno por parte de un responsable de la Comisión de Asignaciones de Guerra de Boeing, que participa en la licitación con su modelo 777.
En Rusia
En Rusia, los aviones A330-300 son operados por Aeroflot (15 aviones con una capacidad de 296 a 301 asientos [20] ) en vuelos desde Moscú a Krasnoyarsk [21] , a las ciudades del Lejano Oriente , Asia Central, Japón , Tailandia , Turquía , EE . UU ., China , Cuba , Armenia y otras ciudades rusas; además, los aviones A330-300 son operados por las aerolíneas rusas I fly [22] (6 aviones) y Nordwind Airlines (4 aviones)
Rendimiento de vuelo
| A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
|---|---|---|---|---|
| Tripulación | Dos | |||
| Capacidad de pasajeros, típica |
253 (clase 3) 293 (clase 2) 375: (opcional) 406 [a] |
295 (3 clases) 335 (2 clases) 375: (opcional) 440 [b] | ||
| Longitud | 58,82 metros | 63,69 metros | ||
| Envergadura | 60,3 metros | |||
| Área del ala | 361,6 m² | |||
| extensión del ala | 10.06 | |||
| Ángulo de barrido | 30° | |||
| Altura de la quilla | 17,39 metros | 16,90 metros | 16,83 metros | |
| Ancho de la cabina | 5,28 metros | |||
| Ancho del asiento | 18″ (457 mm) en economía estándar de 8 filas
o 16,5″ (419 mm) en economía de alta densidad de 9 hileras | |||
| Ancho del fuselaje | 5,64 metros | |||
| Volumen de carga | 136 m³ | 475 m³ 70 t / hasta 12 asistentes [23] |
162,8 m³ | |
| Peso máximo de despegue (MTOW) |
242.000 kg (530.000 libras) | 233.000 kg (510.000 libras) | 242.000 kg (530.000 libras) | |
| Peso máximo de aterrizaje | 182.000 kg (400.000 libras) | 187.000 kg (410.000 libras) | ||
| Peso muerto funcional (típico) |
119.600 kg (264.000 libras) | 109.000 kg (240.000 libras) | 124.500 kg (274.000 libras) | |
| Velocidad de crucero | 0,82 M (871 km/h a 11 000 metros (36 000 pies ) de altitud de vuelo) | |||
| Velocidad máxima de crucero | 0,86 M (913 km/h a 11 000 metros (36 000 pies ) de altitud de vuelo) | |||
| Alcance máximo a plena carga | 13.400 kilómetros (8.300 millas) | 7400 kilómetros (4600 millas) 65t 5950 kilómetros (3700 millas) 70t |
11.300 kilómetros (7.000 millas) | |
| Carrera de despegue en MVM (nivel del mar, ISA , motores Rolls Royce Trent 772B [24] ) |
2.770 m (9.090 pies ) | 2580 m (8460 pies ) | 2.770 m (9.090 pies ) | |
| Carga máxima de combustible | 139 090 litros | 139 090 litros | 139 090 litros | |
| altitud de vuelo | 12.527 m (41.100 pies) | |||
| Altura máxima | 13.000 m (42.651 pies) | |||
| Motores (×2) (ver más abajo) |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 | |
| Empuje (×2) | PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN) [25] GE: 72 000 lbf (320 kN) |
PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN) |
PW: 311 kN (70 000 lbf) RR: 316 kN (71 100 lbf) GE: 320 kN (72 000 lbf) | |
Fuentes: Airbus [26] [27] [28] [29] , Pratt & Whitney [30] , EASA [31] , FAA [32] , The International Directory of Civil Aircraft [33] .
Designación de variantes de aviones
Fuentes: Hoja de datos del certificado de tipo EASA EASA.A.004 [31]
| Opción | Fecha de certificación | Motor |
|---|---|---|
| A330-201 | 31 de octubre de 2002 | General Electric CF6-80E1A2 |
| A330-202 | 31 de marzo de 1998 | General Electric CF6-80E1A4 |
| A330-203 | 20 de noviembre de 2001 | General Electric CF6-80E1A3 |
| A330-223 | 13 de julio de 1998 | Pratt & Whitney PW4168A/4170 |
| A330-223F | 9 de abril de 2010 | Pratt & Whitney PW4170 (Carguero) |
| A330-243 | 11 de enero de 1999 | Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60 |
| A330-243F | 9 de abril de 2010 | Rolls-Royce Trent 772B-60 (Carga) |
| A330-301 | 21 de octubre de 1993 | General Electric CF6-80E1A2 |
| A330-302 | 17 de mayo de 2004 | General Electric CF6-80E1A4 |
| A330-303 | 17 de mayo de 2004 | General Electric CF6-80E1A3 |
| A330-321 | 2 de junio de 1994 | Pratt & Whitney PW4164 |
| A330-322 | 2 de junio de 1994 | Pratt & Whitney PW4168 |
| A330-323 | 22 de abril de 1999 | Pratt & Whitney PW4168A/4170 |
| A330-341 | 22 de diciembre de 1994 | Rolls-Royce Trent 768-60 |
| A330-342 | 22 de diciembre de 1994 | Rolls-Royce Trent 772-60 |
| A330-343 | 13 de septiembre de 1999 | Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60 |
Accidentes y desastres
Al 31 de octubre de 2020, un total de 13 aviones Airbus 330 se han perdido como consecuencia de catástrofes y accidentes graves [34] . Airbus 330 intentó robar 2 veces, mientras que 1 persona murió [35] . Un total de 339 personas murieron en estos incidentes.
| la fecha | Número de placa | Ubicación del incidente | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 30/06/1994 | F-WWKH | tolosa | 7/7 | Vuelo de prueba. Errores de la tripulación durante la simulación de falla del motor. |
| 15/03/2000 | 9M-MKB | Kuala Lumpur | 0/266 | Corrosión química del fuselaje durante el transporte ilegal de mercancías peligrosas. Fuera de servicio. |
| 25/05/2000 | F-OHZN | antipolo | 1/291 | Intento de robo. Habiendo recibido un rescate, el secuestrador saltó del avión y murió. |
| 13/10/2000 | n / A. | málaga | 0/158 | Intento de robo. |
| 04.12.2000 | n / A. | Buyumbura | 0/170 | Durante el desembarco fue atacado por los rebeldes. |
| 24/07/2001 | 4R-ALE | colombo | 0/0 | Destruido en un ataque de los Tigres Tamiles en el aeropuerto. |
| 24/08/2001 | C-GITS | Tercera | 0/306 | Completó el planeo más largo de cualquier avión a reacción debido a una fuga de combustible para aviones. |
| 04.10.2007 | D-AERK | Düsseldorf | 0/125 | Durante el despegue, el motor colapsó y se filtró combustible para aviones. |
| 07.10.2008 | VH-QPA | océano Indio | 0/315 | Durante un vuelo planificado, realizó dos inmersiones espontáneas debido a un mal funcionamiento técnico [36] . |
| 06/01/2009 | F-GZCP | océano Atlántico | 228/228 | Cayó del tren debido a acciones erróneas de la tripulación con lecturas incorrectas de sensores de velocidad helados. |
| 25.12.2009 | N820NW | detroit | 0/290 | Intento de explosión. El secuestrador detonó la bomba y resultó herido, el avión hizo un aterrizaje de emergencia. |
| 13/04/2010 | B-HLL | Hong Kong | 0/322 | Fallo de ambos motores debido a la contaminación del combustible de aviación. |
| 12/05/2010 | 5A-ONG | Trípoli | 103/104 | Se estrelló en la aproximación de aterrizaje en una densa niebla debido a errores de la tripulación. |
| 13/04/2011 | F-GZCB | Caracas | 0/215 | Aterrizaje forzoso en condiciones meteorológicas adversas. |
| 08/09/2013 | HS-TEF | bangkok | 0/302 | Patinó fuera de la pista debido a una falla en el tren de aterrizaje. |
| 07.10.2013 | RP-C3336 | Manila | 0/214 | Se incendió poco después de desembarcar pasajeros. |
| 15/07/2014 | 5A-LAS | Trípoli | 0/0 | Destruido por un cohete durante los combates en el aeropuerto. |
| 20.07.2014 | 5A-ONF | Trípoli | 0/0 | Incendiado durante los combates en el aeropuerto. |
| 04/03/2015 | TC-JOC | Katmandú | 0/235 | Había un tren de aterrizaje delantero. Rodado fuera de la pista. |
| 18/04/2018 | N806NW | atlanta | 0/288 | Poco después del despegue, el motor número 2 se incendió. |
| 21/05/2018 | TC-OCH | Yeda | 0/n.d. | Después de aterrizar, el tren de aterrizaje de morro colapsó. |
| 27/08/2019 | B-5958 | Beijing | 0/161 | Durante el estacionamiento, se produjo un incendio en la bodega de carga. Los pasajeros que ya estaban a bordo fueron evacuados y la aeronave fue dada de baja. |
| 23.10.2022 | HL7525 | Cebú | 0/173 | Después de aterrizar, se salió de la pista y colapsó. |
Véase también
Notas
Comentarios
- ↑ Un avión tiene 375 asientos si tiene 3 puertas "tipo A" y 1 puerta "tipo 1". Si la aeronave tiene 4 puertas "tipo A", entonces el número de asientos es 406.
- ↑ Un avión tiene 375 asientos si tiene 3 puertas "tipo A" y 1 puerta "tipo 1". Si el avión tiene 4 puertas "tipo A", entonces el número de asientos es 440.
Fuentes
- ↑ pedidos y entregas . Consultado el 13 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2019.
- ↑ 1 2 3 Lista de precios medios de Airbus 2014 . Airbus.com (13 de enero de 2014). Consultado el 1 de junio de 2014. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014.
- ↑ Airbus lanza el A330neo | Noticias y eventos de Airbus (enlace no disponible) . Consultado el 7 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 29 de junio de 2016.
- ↑ Airbus A330 . widebodyaircraft.nl _ Consultado el 29 de junio de 2021. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2012.
- ↑ " Airbus tiene como objetivo llenar el vacío del carguero con un derivado del A330 ". Vuelo Internacional . 14 de marzo de 2006.
- ↑ Kingsley-Jones, Max. "El primer Airbus A330-200F muestra un carenado de blíster con engranaje de morro" Archivado el 11 de mayo de 2011 en Wayback Machine . Vuelo Internacional , 4 de agosto de 2009.
- ↑ GE abandona el plan A330-200F y abre la puerta a P&W . Archivado el 23 de octubre de 2007 en Wayback Machine .
- ↑ FARNBOROUGH: Qatar dispara un tiro de advertencia a Airbus sobre las conversiones del A330 . Consultado el 21 de julio de 2010. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
- ↑ " ACT Airlines se compromete por dos cargueros A330 Archivado el 21 de febrero de 2009 en Wayback Machine ". airbus _ 17 de agosto de 2006.
- ↑ Primer carguero A330-200 entregado a Etihad . ATW en línea (16 de agosto de 2010). Consultado el 16 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
- ↑ Airbus ofrecerá un A330 más pesado frente al 787 retrasado . vueloglobal.com . Consultado el 29 de junio de 2021. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009.
- ↑ Tecnología | Airbus, uno de los principales fabricantes de aviones (enlace no disponible) . Consultado el 17 de julio de 2012. Archivado desde el original el 25 de junio de 2011.
- ↑ Korean Air pide seis A330-200 más | Comunicado de prensa de Airbus (enlace no disponible) . Consultado el 17 de julio de 2012. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012.
- ^ EADS, ST Aerospace para desarrollar el programa de conversión de carga A330 - WSJ.com Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012.
- ↑ Airbus lanza A330P2F con ST Aerospace (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 14 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
- ↑ Conversión A330P2F de pasajero a carguero | Archivado el 3 de noviembre de 2012, Airbus, un fabricante líder de aviones
- ↑ Conversión A330P2F de pasajero a carguero | Airbus, uno de los principales fabricantes de aviones (enlace no disponible) . Consultado el 17 de julio de 2012. Archivado desde el original el 12 de julio de 2012.
- ↑ Airbus A330 - avión de pasajeros. Historia, fotos, características (ruso) , AVIADO.RU - Portal sobre aviación y billetes de avión baratos . Archivado desde el original el 30 de junio de 2020. Consultado el 11 de febrero de 2017.
- ↑ US Air Force: se ha elegido un avión cisterna prometedor, rnd.cnews.ru, 03.03.08 (enlace inaccesible) . Consultado el 31 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2008.
- ↑ Flota de aviones . aeroflot.ru . Consultado el 29 de junio de 2021. Archivado desde el original el 18 de abril de 2020.
- ↑ * Detalles del vuelo Archivado el 9 de octubre de 2019 en Wayback Machine .
- SU1483 / AFL1483 Información de vuelo en vivo - Flightradar24 Archivado el 23 de septiembre de 2014 en Wayback Machine .
- ↑ Airplane Park i-fly . Archivado el 20 de octubre de 2014 en Wayback Machine . Archivado el 20 de octubre de 2014.
- ↑ Kingsley-Jones, transportista de carga general de Max Airbus: descripción técnica del A330-200F . Flightglobal (20 de mayo de 2010). Consultado el 7 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2013.
- ↑ ACJ330 | Airbus, un fabricante líder de aviones . Archivado el 31 de enero de 2017 en Wayback Machine . Airbus.com (2 de diciembre de 2013). Recuperado el 9 de diciembre de 2013.
- ↑ http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf (enlace no disponible)
- ↑ A330-200 Dimensiones y datos clave (enlace no disponible) . Airbus SAS Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013.
- ↑ A330-300 Dimensiones y datos clave . Airbus SAS Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013.
- ↑ A330: Características del avión para la planificación de aeropuertos (PDF) 42–51. Airbus SAS (1 de enero de 2014). Consultado el 6 de julio de 2014. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016.
- ↑ A330-200F Dimensiones y datos clave (enlace no disponible) . Airbus SAS Consultado el 20 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013.
- ↑ PW4000-100 . Pratt & Whitney. Consultado el 30 de abril de 2011. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012.
- ↑ 1 2 Hoja de datos del certificado de tipo EASA para AIRBUS A330 . EASA (22 de noviembre de 2013). Consultado el 16 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- ↑ Hoja de datos del certificado de tipo FAA no. A46NM (PDF) 1–3. Agencia Federal de Aviación. Fecha de acceso: 5 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013.
- ↑ Frawley, Gerald. Airbus A330-200", "Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004 (ing.) . Publicaciones aeroespaciales. - Fyshwick, Australia, 2003. - ISBN 1-875671-58-7 .
- ↑ Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de ASN > Índice de tipos de aeronaves > Airbus 330 > Lista de accidentes: Airbus 330 . Consultado el 15 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2018.
- ↑ Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de ASN > Índice de tipo de aeronave > Airbus 330 > Estadísticas de Airbus 330 . Consultado el 15 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2018.
- ↑ Investigación: AO-2008-070 - Molestias en vuelo - Airbus A330-303, VH-QPA, 154 km al oeste de Learmonth, WA, 7 de octubre de 2008 . www.atsb.gov.au._ _ Consultado el 29 de junio de 2021. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012.
Enlaces
- Modelos A330/A340 en la página de Airbus
- Planespotters.net - Airbus A330: Lista de modelos
- La historia de la creación del avión Airbus A330.
| Aviones Airbus y Airbus Military | |
|---|---|
| Civil | |
| Militar |
|
| En desarrollo |
|
| Proyectos cerrados |
|
| Otros tipos | |
 diccionarios y enciclopedias | |
|---|---|
| En catálogos bibliográficos |