| Ural-355M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Planta de automóviles Ural | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1958-1965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | UralAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otras designaciones | Uraliano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | todo el metal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 6290mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2280mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 2095mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 262mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 3824mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1675mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1611mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 7050kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 75 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relacionado | GAZ-51 , ZIS-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares | UlZIS-253, GAZ-51 , ZIL-157 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga | 3500kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El consumo de combustible | 24 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UralZIS-355Ural-375 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ural-355M (desde 1961 - Ural-355M) - un camión de servicio mediano de dos ejes , producido en la ciudad de Miass en la planta de automóviles Ural de 1958 a 1965 . Se produjeron un total de 192.580 copias.
Como parte de la modificación del automóvil UralZIS-5 (una versión ligeramente modificada del ZIS-5 de antes de la guerra ), producido por Ural Automobile Plant desde 1944, se planeó crear un nuevo automóvil UralZIS-353.
El trabajo de diseño comenzó por primera vez en 1947 , el programa más activo comenzó a implementarse desde 1951. Se planeó alejarse del concepto anterior con una cabina "angular". Sin embargo, por razones técnicas, el nuevo camión no se creó.
Surgieron problemas con la creación de una nueva cabina de diseño, que se resolvieron con la ayuda del diseñador de la planta de automóviles Gorky A. A. Lipgart (que trabajaba en ese momento en la planta de automóviles Ural); sugirió instalar una cabina modificada de un camión GAZ-51 (fabricado con las tecnologías y el equipo de la planta de automóviles Gorky ) en un automóvil nuevo. Esta cabina fue diseñada para el prometedor camión GAZ-62 , destinado a reemplazar al GAZ-63 en el transportador . En 1958, Gorky decidió que el nuevo modelo se construiría según el esquema cabover, pero los sellos para la cabina ya estaban hechos; fueron transferidos de Gorky a Miass. Por lo tanto, el nuevo UralZIS comenzó a parecerse a un GAZ-51 notablemente "crecido" en tamaño, conservando así la apariencia "no realizada" de la versión del capó GAZ-62.
De 1956 a 1958, el modelo modernizado UralZIS-355 se produjo en masa en la planta , que solo difería ligeramente del UralZIS-5 anterior .
El nuevo automóvil de la planta de automóviles de Ural se denominó "UralZIS-355M" (modificado), aunque en realidad era un modelo nuevo. Las primeras 20 copias salieron de la línea de montaje en diciembre de 1957, la producción en masa comenzó el 1 de julio de 1958. En 1961, la palabra "ZIS" desapareció del nombre del automóvil (aunque la planta cambió de nombre en 1959); en las paredes laterales, en lugar de la inscripción "UralZIS", apareció la inscripción "UralAZ".
En el proceso de producción en serie, se realizaron repetidamente mejoras y cambios en el diseño del UralZIS-355M.
En el chasis UralZIS-355M, se produjeron camiones cisterna para el transporte de combustible, leche y agua. Se hicieron alrededor de 36 mil copias. Además, se produjeron máquinas de riego, tanques de aguas residuales, estaciones compresoras móviles, camiones madereros, camionetas y camiones tractores en el chasis de este modelo. En 1958, se produjeron pequeños lotes de la versión con tracción total: UralZIS-381 (la mayoría de las máquinas se fabricaron en una versión de volcado y operaron en Chelyabinsk y la región de Chelyabinsk) y camiones volquete UralZIS-358. En 1960, la planta de reparación y ensamblaje de Alma-Ata construyó sobre la base del UralZIS-355M un vagón de autobús original con una capacidad de 40 pasajeros.
El automóvil UralZIS-355M se entregó principalmente a Kazajstán (los años de producción en serie coincidieron con el desarrollo de tierras vírgenes y en barbecho ), las regiones de Siberia y el Lejano Oriente . En las regiones central y occidental de la URSS, el camión llegó en pequeñas cantidades. En 1962, se entregó una pequeña cantidad de versiones de exportación del Ural-355ME a Finlandia y Afganistán .
Durante los largos años de operación, el UralZIS-355M se ha establecido como un vehículo confiable y sin pretensiones, caracterizado por una gran carga útil (oficialmente considerada 3.5 toneladas, el automóvil transportó 5 toneladas sin problemas y en un buen camino - 6 toneladas de carga), alto par (los automóviles a menudo funcionaban con un remolque) y una comodidad considerable en ese momento (todos los UralZIS-355M estaban equipados con un calentador de cabina; en el ZIS-150 no estaba en absoluto, comenzaron a instalarse en el GAZ-51 de diciembre 1956 del año). Entre los conductores, el automóvil tenía los apodos de "Uralets", "Kyrgyz", "Zakhar".
Los autos a bordo estaban pintados en colores verde oscuro, azul y azul. Los automóviles operados en los aeropuertos de Moscú estaban pintados de amarillo brillante, mientras que el capó era rojo.
En total, se produjeron más de 192 mil autos. La copia final salió de la línea de montaje el 16 de octubre de 1965 (los últimos tanques basados en el Ural-355M fueron fabricados por la Planta de Ingeniería Comercial de Novotroitsk en enero de 1966) de los cuales dos (lanzados en 1959, Slavgorod del Territorio de Altai y Smolensk) están en orden de funcionamiento. El camión cisterna ATsPT -2.2-355M "Moloko" basado en el UralZIS-355M se presenta en el Museo del Automóvil de UMMC .
Dos copias del automóvil UralZIS-355M se encuentran en la ciudad de Miass ( región de Chelyabinsk ): una está en el museo de la planta de UralAZ , la otra (en marcha, restaurada en forma auténtica) está con V. Yu. Yudin [1] [2] .
En 1978, se instaló un Ural-355M como monumento en Russkaya Polyana, región de Omsk en Rusia.
El automóvil UralZIS-355M fue filmado en el largometraje " Gentlemen of Fortune " (un camión de cemento con un remolque de un solo eje) [3] .
En 1988, en Kamensk-Uralsky, región de Sverdlovsk, cerca de la planta de OCM, se instaló en un pedestal UralZIS 355M. [cuatro]
| Coches de la planta de automóviles Ural | |
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