Ural-375D
Ural-375D |
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Fabricante |
Planta de automóviles Ural ( Miass , URSS ) Planta de automóviles Ural ( Miass , Rusia ) |
Años de producción |
1961 - 1993 |
Diseño |
motor delantero, tracción total |
ZIL-375 |
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Fabricante |
ZIL |
máx. velocidad |
75 |
Máximo poder |
133 kW ( 180 hp ) a 3200 rpm |
Par máximo |
465 Nm , a 1800 rpm |
RPM máx. |
3200 |
Configuración |
V8 |
Volumen |
6962 cm3 |
cilindros |
ocho |
válvulas |
dieciséis |
Diámetro del cilindro |
108mm |
golpe del pistón |
95mm |
Ciclo (número de ciclos) |
cuatro |
El orden de funcionamiento de los cilindros. |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
material de bloque |
hierro fundido |
Material de la culata |
aluminio |
Índice de compresión |
6.5 |
Combustible recomendado |
gasolina básica - AI-93 (92) admisible - A-76 (AI-80) |
Enfriamiento |
líquido |
Sistema de suministros |
carburador de doble cilindro |
Consumo combinado de combustible |
48 l/100 km (AI-93) |
YaMZ-236NE2 |
Fabricante |
YaMZ |
Tipo de |
motor diesel |
Recurso |
350 mil km. |
Máximo poder |
132 kW ( 180 hp ) a 2100 rpm |
Par máximo |
667 Nm , a 1500 rpm |
Configuración |
V6 |
Volumen |
11 150cm3 |
cilindros |
6 |
válvulas |
12 |
Diámetro del cilindro |
130mm |
golpe del pistón |
140mm |
Ciclo (número de ciclos) |
cuatro |
El orden de funcionamiento de los cilindros. |
1-4-2-5-3-6 |
material de bloque |
Hierro fundido |
Material de la culata |
Hierro fundido |
Índice de compresión |
16.5 |
Combustible recomendado |
DT |
Sistema de suministros |
diesel |
KAMAZ-740.10 |
Fabricante |
KAMAZ |
Tipo de |
diesel |
Recurso |
400 mil km. |
Máximo poder |
154 kW ( 210 hp ) a 2600 rpm |
Par máximo |
637 Nm , a 1500 - 1800 rpm |
Configuración |
V8 |
Volumen |
10 850cm3 |
cilindros |
ocho |
válvulas |
dieciséis |
Diámetro del cilindro |
120mm |
golpe del pistón |
120mm |
Ciclo (número de ciclos) |
cuatro |
El orden de funcionamiento de los cilindros. |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
material de bloque |
hierro fundido |
Material de la culata |
hierro fundido |
Índice de compresión |
17 |
Combustible recomendado |
DT |
Enfriamiento |
líquido |
Sistema de suministros |
diesel |
|
mecánico de 5 velocidades |
Tipo de |
mecánico |
Numero de pasos |
5 |
1 engranaje |
6.17 |
2 engranajes |
3.40 |
3ra marcha |
1.79 |
4ta marcha |
1.00 |
5ta marcha |
0.78 |
Marcha atrás |
6.69 |
Traspuesta |
palanca de piso |
La caja de transferencia es de dos etapas. Relaciones de transmisión: 1 marcha - 2,05; 2ª marcha - 1.30. El engranaje principal de los ejes motrices es doble, la relación de transmisión es 8.91. eficiencia=0,80; |
Longitud |
7350mm |
Ancho |
2690mm |
Altura |
2680 (con lona 2980) mm |
Autorización |
400mm |
distancia entre ejes |
3525+1400mm |
Vía trasera |
2000mm |
Tracción delantera |
2000mm |
Peso |
8400kg |
Modelos similares |
ZIL-131 , KrAZ-255B |
capacidad de carga |
4500kg |
Volumen del tanque |
360l |
UralZIS-355MUral-4320 |
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Ural-375D es un camión todoterreno de servicio mediano soviético producido en la planta de automóviles Ural en Miass de 1961 a 1993. Se produjeron un total de 110,000 copias. La principal desventaja era el motor, que tenía un alto consumo de combustible. . Por lo tanto, el Ural 4320 diésel, que apareció en 1977, reemplazó gradualmente al Ural 375D, que, sin embargo, se produjo hasta 1993.
El camión se usó para transportar tropas, carga y también como chasis para armas de ataque, como los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Grad , sus diversas modificaciones todavía se usan en la economía nacional, generalmente con motores diesel.
Desde 1977, ha habido un reemplazo gradual del Ural-375D con un modelo Ural-4320 actualizado .
Características
El camión estaba equipado con un motor de gasolina ZIL (Ural) -375 (V8, 7 l, 180 CV) [1] [2] [3] , un sistema de cambio de presión de neumáticos centralizado (de 0,5 a 3,2 kgf/cm²), Caja de cambios de cinco velocidades, embrague de dos placas. En los automóviles hasta 1965, se instalaron cajas de transferencia con un eje delantero conectado a la fuerza [4] . La palanca de la caja de transferencia tenía tres posiciones:
- eje delantero desconectado;
- el eje delantero está activado, el diferencial central está bloqueado;
- el eje delantero está encendido, el diferencial central está desbloqueado.
En 1965, se introdujo una nueva caja de transferencia de diseño simplificado con un eje delantero acoplado permanentemente y un diferencial central bloqueable de tipo planetario asimétrico.
El mecanismo de dirección con el servomotor hidráulico. Freno de servicio - tambor hidráulico con refuerzo neumático.
La modificación original, Ural-375, tenía un techo de toldo plegable y un parabrisas plano que se inclinaba hacia atrás sobre el capó. En 1964, el automóvil recibió una cabina totalmente metálica del Ural-377 . La máquina mejorada recibió el índice Ural-375D. Se instaló un cabrestante con una fuerza de tracción de 7000 kgf
en partes de las máquinas en la parte trasera del bastidor .
Modificaciones
- Ural-375: tenía una cabina con un toldo de lona plegable. Producido de 1961 a 1964.
- Ural-375D: tenía una cabina totalmente metálica. Producido desde 1964.
- Ural-375A: chasis con marco extendido para la instalación de una carrocería de furgoneta K-375.
- Ural-375E - chasis para la instalación de varios equipos.
- Ural-375S - camión tractor.
- Ural-375K: para operar en el extremo norte.
- Ural-375T: prototipo no producido en masa para Ural-375N [5] .
- Ural-375N es un vehículo económico nacional. Diferencias externas del Ural-375D: no había tubería de entrada de aire, el cuerpo era una plataforma de madera con tres lados abiertos, ruedas sin control de presión centralizado, el tamaño de los neumáticos era 1100 × 400-533, una rueda de repuesto debajo del cuerpo (y no entre éste y la cabina).
Vehículos basados en
Ural-375 se usó principalmente en las fuerzas armadas, donde se crearon muchos complejos sobre la base:
- lanzador 2B5 MLRS 9K51 "Graduado"
- camiones cisternas АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
- petrolero ATMZ-5-375
- camiones grúa 8T-200, 8T-210, 9T-31
- radar P-18 1RL131 "Terek"
- central eléctrica móvil ED16-T/230-RAO
Literatura
- Gogolev L. D. Coches-soldados: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los coches. - M. : Patriota, 1990. - 191 p. — 100.000 copias. — ISBN 5-7030-0226-5 .
- Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automóviles del País de los Soviets. - M. : DOSAAF, 1983. - 128 p. — 150.000 copias.
Notas
- ↑ Motor ZIL-375 - Catálogo de motores - AutoInf . Consultado el 10 de julio de 2011. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2014. (indefinido)
- ↑ Coche Ural 375D. — M.: Vneshtorgizdat, 1969. — 211 p.
- ↑ Revista AUTOTRAK :: Archivo Archivado el 18 de enero de 2012.
- ↑ Golodovsky Ya. E. Camiones todoterreno (GAZ-66, ZIL-131, Ural-375). - M. : Editorial Militar, 1968. - 400 p. - 65000 copias.
- ↑ Ural-375T
Enlaces