| Planta de Kharkov de chasis autopropulsado de tractor | |
|---|---|
| Año de fundación | 15 de octubre de 1949 |
| Ubicación | por. Simferópol, 6 |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | chasis autopropulsados , tractores , implementos |
Planta de chasis autopropulsado de tractor de Kharkiv (KhZTSSH; hasta 1966 - Planta de ensamblaje de tractor de Jarkov [1] ) ( ukr. Planta de chasis autopropulsado de tractor de Kharkiv ) es una empresa soviética y luego ucraniana para la producción de chasis de tractor autopropulsado , con ruedas tractores, así como diversas modificaciones a los mismos base y repuestos para los mismos. En agosto de 2003, la planta pasó a denominarse LLC "Planta de chasis autopropulsados".
HTZSSh tiene su origen en los talleres de reparación de automóviles de Stalingrado (1940), que un año después se reorganizaron en una planta de reparación de automóviles [1] . Durante la Gran Guerra Patria, la planta se "movió" constantemente hacia el oeste del país, y después de la victoria permaneció en el este de Ucrania, en Jarkov . Durante 1944-1948, continuó reparando equipos automotrices, pero dado que KhTZ no se restauró por completo después de la guerra en ese momento, se creó una planta de ensamblaje de tractores sobre la base de una planta de reparación de automóviles en 1949 [1] . En 1947, el pleno de febrero del Comité Central del PCUS (b) adoptó una resolución detallada "Sobre las medidas para elevar el nivel de la agricultura en el período de posguerra". En desarrollo de esta resolución, el 15 de octubre de 1949, el Consejo de Ministros de la URSS decidió establecer la Planta de Ensamble de Tractores de Jarkov sobre la base de la Planta Central de Reparación de Automóviles del Ministerio de las Fuerzas Armadas de la URSS, y por una resolución conjunta del Consejo de Ministros de la RSS de Ucrania y el Partido Comunista (b) fue transferido bajo la dirección del Ministerio de Industria Local de la RSS de Ucrania [ 1] .
La planta recién formada se especializó en la fabricación de máquinas industriales de baja potencia a partir de piezas, componentes y ensamblajes que se producían en KhTZ, pero el aumento gradual de la capacidad y la fabricación de piezas y componentes comenzaron en KhZTSSH. El área de la planta se expandió gracias a las pequeñas empresas vecinas: fundición, equipos de grúas, fabricación de jabón, así como edificios residenciales [1] .
A partir de 1950, simultáneamente con la planta de tractores de Jarkov , la empresa se dedicaba a la producción de tractores KhTZ-7 . Era un tractor de jardín universal desarrollado por los diseñadores de KhTZ (el prototipo era el chasis autopropulsado alemán Lanz Bulldog). Comenzó la actividad completa de la empresa. En relación con la reconstrucción y expansión de la planta, así como un aumento en la producción de tractores KhTZ-7, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 16 de marzo de 1951 y una orden del Presidium de la Suprema Soviet de la URSS del 20 de marzo de 1951, la empresa fue transferida al Ministerio de la Industria Automotriz y de Tractores con subordinación directa a Glavtractorprom [2] . Estructuralmente, en ese momento, la planta se basaba en dos talleres de ensamblaje. En uno de ellos se montaban tractores y en el otro motores. Además, también había un taller mecánico, que fabricaba piezas laminadas en negro y procesaba alrededor de 200 tipos de palanquillas de hierro y acero. La producción de tractores KhTZ-7 continuó desde 1950 hasta 1956. Durante este tiempo, la planta ha fabricado más de 37.000 vehículos, incluidos 3.500 más que el número previsto [1] .
Los diseñadores de la planta, junto con especialistas del Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) (Moscú), diseñaron el chasis autopropulsado DSSh-14 .
A partir de 1956, la planta fue completamente rediseñada para la producción de chasis de tractores autopropulsados . En abril del mismo año, se inició la producción de los chasis tractores DSSh-14 y DSSh-14M [3] [4] .
En 1956, en lugar del modelo DSSh-14, se inició la producción del modelo DVSh-16 . Se diferenciaba de su predecesor DSSh-14 en un motor D-16 de dos cilindros más potente. El chasis autopropulsado del tractor DVSSH-16 se produjo hasta 1961.
En el invierno de 1959, la planta se fusionó con la de fundición y mecánica. Como resultado, sobre la base del espacio adicional, se creó un nuevo taller de máquinas, que produjo las barras delanteras y traseras, la carcasa del diferencial y otras piezas complejas que requerían mucha mano de obra. Simultáneamente, la empresa comenzó a producir tractores, grúas de construcción y montaje con una capacidad de elevación de 3 a 30 toneladas La producción de grúas continuó hasta 1961, cuando una mayor especialización de la planta llevó a su retiro de la producción [5] .
En el primer 1959-1965, junto con la producción de DVSSH-16, se completó el trabajo de diseño en la creación del tractor de oruga DT-20-V , cuya producción comenzó en 1960. En total, se fabricaron unos 1000 coches [1] .
En junio de 1961, la planta inició la producción del tractor T-16 . Este modelo de chasis autopropulsado fue un desarrollo posterior del diseño DVSSH-16. Una característica distintiva fue la caja de cambios, que proporciona inversión de velocidad. Para el T-16, se desarrolló y produjo una gran cantidad de equipos intercambiables: una segadora de heno, un apilador, una excavadora cargadora de tamaño pequeño, un autocargador (que proporciona carga de materiales a granel y en piezas en su cuerpo), un rociador, una estación compresora , etc. En 1967 fue reemplazada por la T -16M, con un motor D-21A más potente y un diseño mejorado. Junto con el T-16M básico, también se produjeron sus modificaciones especializadas: T-16MMCH, para trabajar en plantaciones de té, T-16MT, de espacio libre bajo para trabajar en invernaderos, T-16MG, con un camión volquete. Los chasis autopropulsados tenían demanda en la agricultura de la URSS y se exportaban a otros países, como Bulgaria [1] . El chasis del T-16M y sus modificaciones fueron producidos por la planta hasta 1995.
Por orden del Ministro de Tractores e Ingeniería Agrícola No. 172 del 7 de mayo de 1966, la planta de ensamblaje de tractores pasó a llamarse Planta de chasis autopropulsado de tractores de Kharkov [1] .
En abril de 1967 se inició la producción del nuevo modelo SSH-20 .
El 16 de octubre de 1985, el personal de la empresa fabricó el chasis autopropulsado número 500.000 [6] .
Otra mejora en el diseño de tractores de la clase 0,6 t fue el chasis autopropulsado SSH-25 (SSh-2540), en el que se instaló un motor diesel de dos cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 25 hp. Con. y sistema de suspensión trasera. La producción de la máquina comenzó en 1993. A mediados de la década de 1990, específicamente para KhZTSSH, la Oficina de Diseño Especial para chasis autopropulsados de tractores (Jarkov) desarrolló el chasis autopropulsado universal SSH-28 , así como varias de sus modificaciones: SSH-28A y SSH-28T. . Además, la planta desarrolló un tractor AT-1 de tamaño pequeño , unificado con el T-16M.
En marzo de 1993, por decisión de la conferencia del colectivo laboral y el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania, KhZTSSH se convirtió en una empresa arrendada y, a partir de enero de 1996, en una sociedad anónima abierta. En agosto de 2003, la planta pasó a denominarse LLC "Planta de chasis autopropulsados". Ahora la empresa se especializa en la producción de chasis autopropulsados y tractores de clase 0.6, así como diversas modificaciones basadas en ellos, repuestos y consumibles para ellos. La planta también dominó la producción de equipos especializados para uso agrícola y vial municipal basados en chasis autopropulsados (por ejemplo, una modificación especial para el cultivo y cosecha de lino, unidades de cosecha de heno, un cargador frontal montado, un chasis con volquetes , etc) [7] .
El modelo base es el chasis autopropulsado SSH-2540 , en el que se instala el motor diesel refrigerado por aire D-120 fabricado por Vladimir Motor and Tractor Plant . Sin embargo, ante las limitadas posibilidades para su suministro, la planta está trabajando en la utilización en el montaje de motores de similar potencia tipo SMD-1801 fabricados por KhZTD, así como un motor 3TDA fabricado por Zavod im. Malysheva .
A lo largo de su historia, la Planta de Chasis Autopropulsados de Tractores de Kharkov produjo: chasis autopropulsados y repuestos para los mismos; grúas de construcción y montaje con capacidad de elevación de 3 a 30 toneladas; carros tecnológicos; bombas manuales y de pie; carga de transporte de áridos y bulldozer; cargadores; sistemas hidráulicos con reductor; remolques de automóviles con toldo; rastrillos de ventilador .
Los proyectos se desarrollaron en la ciudad de Kharkov en una oficina de diseño especial para chasis autopropulsados de tractores.