Túneles de Khingan

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Túneles de Khingan  : 7 [1] túneles ferroviarios (Rachinsky, Tarmanchukansky, Kasatkinsky, Small and Big Kazachinsky, Obluchensky y Lagar-Aulsky) del Ferrocarril Transiberiano , colocados a través de las estribaciones de la Cordillera de Khingan Menor .

Ubicado en la sección de 154 kilómetros del Ferrocarril del Lejano Oriente entre las estaciones de Arkhara ( distrito de Arkharinsk de la región de Amur ) e Izvestkovaya ( distrito de Obluchensky de la Región Autónoma Judía ).

A principios del siglo XXI, la mayoría de los túneles construidos durante la construcción del Ferrocarril Transiberiano a principios del siglo XX fueron revisados ​​y reconstruidos. Paralelamente a los antiguos túneles, se han construido nuevos túneles. El antiguo túnel de Tarmanchukansky está suspendido [2] . El Pequeño Túnel Kazachinsky ha sido demolido [3] . A principios de la década de 2010, se estaba considerando la cuestión de reconstruir el túnel Kasatkinsky [4] . Por lo tanto, después de la puesta en marcha del nuevo túnel Obluchensky en el otoño de 2013, se operaron 10 túneles Khingan en el Ferrocarril del Lejano Oriente : 8 de vía única (4 pares) y 2 de vía doble.

Condiciones geológicas

Los antiguos túneles de Khingan tenían una longitud de 75 m a 1630 m, la longitud de los nuevos es de 462 m a 2030 m, se encuentran a una profundidad de 20 a 130 m (pisos, diversos grados de dislocación, metamorfismo y litificación) . La sismicidad de la región es de 8 puntos [5] .

Historia de la construcción

Todos los antiguos túneles de Khingan se construyeron entre 1912 y 1915  . durante la construcción de la sección este del Ferrocarril de Amur . En total , se construyeron 8 túneles en la sección este del ferrocarril de Amur desde Malinovka a Khabarovsk , que tiene una longitud de 497 km. El trabajo en la sección este comenzó en 1912 bajo la dirección de M. S. Navrotsky, pero unos meses más tarde fue reemplazado por A. V. Liverovsky [6] . La construcción de túneles se llevó a cabo bajo la dirección de los ingenieros V. G. Kossakovsky, I. N. Skogarevsky, E. G. Rozenberg, A. N. Passek, I. I. Borkovsky, S. V. Khlebnikov, A. S. Speransky y el técnico N A. Vakulina [1] .

Todos los túneles se construyeron para dos vías, pero hasta la década de 1930 . solo se usó una forma para el movimiento, la segunda, para trabajos de reparación [1] .

Los túneles fueron construidos utilizando mecanización a pequeña escala y herramientas de mecanizado manual. En la construcción se utilizaron ampliamente nuevos dispositivos y mecanismos: compresores, punzonadoras neumáticas, trituradoras de piedras, etc. [6]

Los revestimientos de los túneles se construyeron con piedra ( mampostería de escombros ) u hormigón monolítico [7] .

Estado de los túneles antes de la reconstrucción

Las condiciones geológicas e hidrogeológicas de las montañas Lesser Khingan , a través de las cuales pasaban los túneles, no se han estudiado lo suficientemente bien. Por lo tanto, era difícil predecir de manera confiable la presión de las rocas y las entradas de agua subterránea a los túneles. Muchos túneles se construyeron en condiciones extremadamente desfavorables. Entonces, por ejemplo, un túnel resultó ser abundante en agua, otro atravesó la masa rocosa con permafrost , el tercero, en suelos con aguas sulfatadas agresivas [6] . Según estudios modernos, Lagar-Aulsky experimentó el impacto más adverso (durante la construcción, no se tuvo en cuenta la composición química del agua subterránea, el diseño del revestimiento se eligió incorrectamente durante la reconstrucción), Tarmanchukansky (debido a la subestimación de la tectónica perturbación del macizo durante la reconstrucción) y Rachinsky (debido a bajos indicadores de propiedades físicas y mecánicas de las rocas y corte de agua) túneles [5] .

Durante un largo período de funcionamiento, los túneles se deterioraron. Además, el trazado interior de los túneles de doble vía construidos a principios del siglo XX no correspondía a la dimensión moderna de la aproximación del edificio “C” . Todo esto llevó a que desde la década de 1990 se iniciaran los trabajos de reconstrucción de túneles en el Ferrocarril del Lejano Oriente [7] .

Reconstrucción de túneles

Como regla general, la reconstrucción de los túneles se llevó a cabo de acuerdo con el siguiente esquema: a una distancia de 25 a 70 m del eje del túnel de doble vía existente ("antiguo"), que a menudo es sobredimensionado, un nuevo túnel de una sola vía. Se está construyendo un túnel de vía. El tráfico de trenes se cambia a un nuevo túnel y el "viejo" se reconstruye bajo una vía.

El hundimiento de túneles nuevos y la reconstrucción de túneles antiguos se llevó a cabo utilizando potentes máquinas de alto rendimiento y complejos de túneles, el revestimiento se erigió sobre encofrados metálicos móviles de inventario. Todo esto permitió reducir significativamente el tiempo de construcción y mejorar la calidad del trabajo [7] .

Túneles de Khingan - estado actual

Al cruzar el Lesser Khingan en el tramo Arkhara  - Obluchye  - Izvestkovaya de la vía férrea , de 154 km de largo, se construyeron inicialmente 7 túneles, ubicados de oeste a este desde el km 8111 al 8205 del Ferrocarril Transiberiano en la siguiente secuencia:

  1. El túnel Rachinsky (actualmente son dos túneles de vía única) está ubicado en el km 8111 del Ferrocarril del Lejano Oriente en la sección Uril  - Rachi (sección Arkhara-Obluchye). El túnel, construido en 1914, tenía una longitud de 917,8  m. La reconstrucción de este túnel para tracción eléctrica se llevó a cabo en 1979 - 1981 , y se realizaron reparaciones importantes en 2002 - 2004 , después de lo cual la longitud del antiguo túnel fue de 925 m . . Un extraño camino lo atraviesa. En 1990 , 25-30 m al sur del antiguo túnel, se completó la construcción de un nuevo túnel de vía única en Racha [8] . En 2005 , también se acondicionó el nuevo túnel, siguiendo al antiguo, cuya longitud es de 955,6 m . El nuevo túnel se utiliza para un camino uniforme.
  2. El túnel Tarmanchukansky (en la actualidad, se ha construido un nuevo túnel de doble vía en lugar del antiguo túnel) está ubicado en el km 8140 del Ferrocarril del Lejano Oriente en la sección Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (Arkhara - Obluchye sección). El antiguo túnel de 1630 m de largo [9] fueconstruido en 1912-1915 . En 1990 - 2004 _ al sur del antiguo túnel y paralelo a él, se construyó un nuevo túnel de doble vía de 2030 m de largo (el más largo de los túneles de Khingan) [10] , tras lo cual se cerró el antiguo túnel.
  3. El túnel Kasatkinsky está ubicado en el km 8148 del Ferrocarril del Lejano Oriente en el tramo Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (sección Arkhara - Obluchye, coordenadas del túnel: 49 ° 08'23.6 "N 130 ° 44'30.9" E) fue construido en 1914 [ 4 ] , fue el más corto de los túneles de Khingan - 75 m de largo . En 2009 se prepararon los términos de referencia para la reconstrucción del túnel [11] . Actualmente utilizado como túnel de doble vía, de 71 m de longitud .
  4. El Túnel Pequeño Kazachinsky [12] estaba ubicado en el km 8163 del Ferrocarril del Lejano Oriente en el tramo Kundur-Khabarovsky  - Kazachiy (sección Arkhara-Obluchye, coordenadas del túnel: 49°03′35.7″N 130°48′56.1″E) una estación kilométrica cosaca. El túnel fue construido en 1912-1913 . y tenía una longitud de 132 m . Desmantelado [3] . A través de la sección de paso a lo largo del eje del túnel oculto, se hizo una subrasante, se colocaron 2 vías con pendientes permitidas en la dirección de viaje.
  5. El Gran Túnel Kazachinsky (actualmente son dos túneles de vía única) está ubicado en el km 8166 del Ferrocarril del Lejano Oriente en la sección Kazachiy  - Yadrin (sección Arkhara-Obluchye, coordenadas del túnel: 49°02′52.1″N 130°51 ′28.6″E) . El antiguo túnel, de 454 m de largo , fue construido en 1912-1913 . El nuevo túnel Bolshoi Kazachinsky, de 462 m de largo , se puso en funcionamiento en 1997 [7] .
  6. El túnel Obluchensky (actualmente son dos túneles de vía única) está ubicado en el km 8193 del Ferrocarril del Lejano Oriente en el tramo Obluchye  - Udarny (sección Obluchye-Izvestkovaya). El antiguo túnel, de 311 m de largo , fue construido en 1912 - 1915 . en la curva de la vía y tiene un pequeño radio de curvatura de la vía, por lo que la velocidad de los trenes estaba limitada a 25-40 km/h. Ahora se usa bajo un camino parejo. En 2011  - 2013 se construyó un nuevo túnel Obluchensky de 862 m de longitud paralelo al antiguo y al norte del mismo, con un radio de curvatura de vía mucho mayor, lo que permite mayores velocidades de tren (inaugurado el 31 de octubre de 2013) [ 13] [14] . El nuevo túnel tiene una pista extraña.
  7. El túnel Lagar-Aulsky (actualmente son dos túneles de vía única) está ubicado en el km 8205 del Ferrocarril del Lejano Oriente en el tramo Udarny  - Lagar-Aul (sección Obluchye - Izvestkovaya). El antiguo túnel, de 1260 m de largo , fueconstruido en 1912-1914 . En 1976 - 1981 . yen 2006-2009 . _ reconstruido, después de la reapertura el 14 de julio de 2009, se utiliza para una pista extraña. En 2006, al sur y paralelo al antiguo túnel, se construyó un nuevo túnel Lagar-Aul con una longitud de 1278 m [15] para un trazado uniforme.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Burkova V., Chuikova S. De la historia del semáforo ferroviario de Amur. Tema. 6 de junio de 2004.
  2. ↑ El túnel más largo del Ferrocarril Transiberiano estará completamente abierto para el tráfico de trenes el lunes Centro de Prensa de Ferrocarriles Rusos, 29/11/2004.
  3. ↑ 1 2 Túneles del Ferrocarril Transiberiano Archivado el 23 de octubre de 2013 en Wayback Machine  - Observer.
  4. ↑ 1 2 El túnel de carretera n.° 1 atravesó la sección completa Copia de archivo fechada el 21 de octubre de 2013 en el Wayback Machine Design Institute Nizhegorodzheldorproekt es una sucursal de OJSC Roszheldorproject . Nuestras noticias, 15.04.2011
  5. D. Yu . _ _
  6. ↑ 1 2 3 Características de la construcción de la línea principal de Amur Historia del transporte ferroviario ruso. Volumen 1. 1836-1917 (libro, parte 4)
  7. ↑ 1 2 3 4 Túneles en los ferrocarriles del Lejano Oriente Archivado el 31 de enero de 2012. Universidad Estatal de Transporte del Lejano Oriente
  8. ↑ Rachinsky Tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objetos.
  9. ↑ Copia de archivo de los túneles de Tarmanchukan fechada el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine Far Eastern State Transport University. Túneles en los ferrocarriles de la región del Lejano Oriente
  10. ↑ Túnel Tarmanchukan Archivado el 15 de octubre de 2008 en la Wayback Machine de JSC Bamtonnelstroy. Objetos creados por la empresa.
  11. ↑ Un equipo de especialistas del proyecto Dalzheldor completó el desarrollo de la documentación de diseño para la reconstrucción del túnel Obluchensky  (enlace inaccesible) OJSC Roszheldorproject : medios sobre nosotros.
  12. ↑ Skovorodino - Belogorsk - Bira (1001 km) Ferrocarril Transiberiano: enciclopedia web
  13. ↑ Túnel ferroviario Obluchensky SK MOST Group of Companies: Nuestras instalaciones
  14. ↑ SK MOST / Servicio de prensa / Noticias / 31/10/2013 - El primer tren pasó por el nuevo túnel Obluchensky (enlace inaccesible) . Consultado el 6 de abril de 2014. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. 
  15. ↑ Lagar-Aul Tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objetos