| Hnorte | |
|---|---|
| A n 413 del ferrocarril Moscú-Kazan | |
| Producción | |
| Países construidos | Imperio Ruso , Imperio Alemán |
| Fábricas |
Kolomna , Briansk , Putilov , Kharkiv , Henschel |
| Jefe de diseño | EE Noltein |
| Años de construcción | 1893 - 1902 |
| totales construidos | 393 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-4-0 |
| Diámetro de la rueda motriz | 1220mm |
| Ancho de pista | 1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 50,0—51,5 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 50,0—51,5 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 12.5 tf |
| Velocidad de diseño | 45-50 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 11 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 161,8 m² |
| Área de rejilla | 1,85-1,92 m² |
| Máquina de vapor | compuesto cruzado |
| Diámetro del cilindro |
500/710 mm 500/730 mm |
| carrera del pistón | 650mm |
| tipo tierno | 3 ejes "normales" |
| Explotación | |
| País | Imperio Ruso ( URSS ) |
| Carreteras |
Moscú-Kazán Kiev-Voronezh ( Moscú-Kiev-Voronezh ) Moscú-Ryazan |
Ch n - Locomotora de vapor compuesta rusa del tipo 0-4-0 , desarrollada con la participación de Noltein y producida entre 1893 y 1902 .
El ferrocarril privado Moscú-Kazan, a diferencia de las locomotoras estatales, siguió su propio camino en el desarrollo del diseño de locomotoras de vapor, mientras que el ingeniero experimentado E. E. Noltein , jefe del servicio de tracción de la carretera , desempeñó un papel clave. . Con su participación directa se elaboró el proyecto de una locomotora a vapor de carga del tipo 0-4-0 ; La locomotora de vapor de la "reserva del gobierno" (desde 1912 - H k ) se tomó como base para el diseño , en el que se reemplazó una máquina de vapor simple con un compuesto más económico , pero una caja de fuego radial, inyectores Friedman y aparato de salida Borris fueron dejados.
En 1893, de acuerdo con el proyecto especificado, la planta de Kolomna produjo las primeras diez locomotoras que recibieron el tipo de fábrica 54, y la carretera les asignó la designación Аn 237- Аn 246. En 1896, la planta de Bryansk rediseñó un poco el tipo 54 de vapor compuesto . locomotoras , asignándoles su propia fábrica tipo 7, después de lo cual comenzó a construirlas para el ferrocarril Kiev-Voronezh ; estas fueron las primeras locomotoras de vapor del tipo 0-4-0 en esta carretera. En el mismo año, Putilov Works comenzó a construir locomotoras de vapor similares para la misma carretera .
En total, según el proyecto del ingeniero Noltein, se construyeron 363 locomotoras a vapor.
Año de lanzamiento |
fabricante | Cantidad | Designación inicial |
Camino a casa |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Kolomensky | diez | A n 237—A n 246 | Moscú-Kazan |
| 1894 | 39 | A n 247—A n 285 | ||
| 1895 | 26 | A n 286—A n 311 | ||
| 1896 | henschel | 12 | A n 332—A n 343 | |
| Briansk (tipo 7) | cuatro | VB2001—VB2004 | Kiev-Voronezh | |
| 1897 | Bryansk (tipo 4) | veinte | A n 344—A n 363 | Moscú-Kazan |
| 26 | WB2005—WB2030 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomensky | diez | A n 364—A n 373 | Moscú-Kazan | |
| putilovski | 19 | A n 374—A n 392 | ||
| 1898 | Briansk (tipo 7) | diez | VB2031—VB2040 | Kiev-Voronezh |
| putilovski | 7 | VP2041—VP2047 | ||
| 1899 | cuatro | A n 393—A n 394 | Moscú-Kazan | |
| diez | VP2048—VP2057 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomensky | 6 | A n 402—A n 407 | Moscú-Kazan | |
| mil novecientos | putilovski | 5 | A n 397—A n 401 | |
| Kolomensky | 19 | A 408 — A 426 | ||
| Bryansk (tipo 14) | treinta | VB2058—VB2087 | Kiev-Voronezh | |
| 1901 | putilovski | 19 | A n 427—A n 445 | Moscú-Kazan |
| Járkov | 24 | A 446 — A 469 | ||
| Briansk (tipos 14 y 16) | 31 | VB490—VB520 | Moscú-Kiev-Voronezh | |
| 1902 | putilovski | 32 | VP530—VP561 |
Durante el proceso de producción, el diseño de las locomotoras a veces cambiaba. Entonces, a partir del número 358, las locomotoras de vapor comenzaron a lidiar con ténderes reforzados de tres ejes , que contenían 14 m³ de agua y fueron ampliamente utilizados en los ferrocarriles del Imperio Ruso. Los números 400 y 401 tenían una máquina compuesta Vauquelin de cuatro cilindros y los diámetros de los cilindros eran 343 y 584 mm con una carrera de pistón de 650 mm. En el N° 447, en aras de la experiencia, se utilizó una caldera acuotubular del sistema Brotan, que tenía una superficie de calentamiento por evaporación de 181,7 m² y una presión de vapor de 12 kgf/cm² . Esta locomotora a vapor, en comparación con las locomotoras a vapor del tipo 54 de la Planta de Kolomna, resultó ser más económica en términos de combustible, pero en esos años las tuberías se unían a la rejilla tubular no por soldadura , sino por abocardado , lo que conducía para canalizar fugas; Debido a esto, esta caldera no fue muy utilizada. Las locomotoras tipo 16 de la planta de Bryansk (VB504-VB520) tenían frenos New York, mientras que las locomotoras tipo 14 tenían frenos Westinghouse .
Cuando el ferrocarril Kiev-Voronezh se transformó en el ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh, las locomotoras de vapor de las series VB y VP producidas en 1896-1900 recibieron nuevas designaciones: VB400-VB439, VB460-VB489 y VP440-VP456. De acuerdo con la "Nomenclatura de la serie de locomotoras de vapor" introducida en 1912, las locomotoras de vapor compuestas del tipo 0-4-0 recibieron la letra CH (con cuatro juegos de ruedas motrices ( tipo 0-4-0 )) y la designación completa de la serie . CH n - en honor a Noltein Sin embargo, dado que las locomotoras de vapor de las plantas de Bryansk y Putilov tenían algunas diferencias de diseño, el ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh que las operó durante algún tiempo las designó como las series B y P , respectivamente.
Tras la Revolución de Octubre , las locomotoras de vapor Chn , al igual que el resto del tipo 0-4-0, fueron sustituidas por locomotoras más potentes y destinadas a maniobras o trabajos auxiliares. La serie Chn se operó durante más tiempo en las secciones Golutvin - Ozyory y Golutvin - Lukhovitsy del ferrocarril Moscú-Ryazan ; operaron trenes de carga en esta carretera hasta mediados de la década de 1950.