ShVAK | |
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Tipo de | Ametralladora de aviación |
País | URSS |
Historial de servicio | |
Años de operación | 1934 - 1936 |
Historial de producción | |
Constructor |
Vladimirov, Semyon Vladimirovich TsKB-14 en la planta número 173 [1] |
Diseñado | 28 de mayo de 1932 |
Fabricante | Planta No. 2 [2] |
Total emitido | 92 |
Características | |
Peso, kg | 40 kg (versión de ala) |
Longitud, mm | 1726mm |
Longitud del cañón , mm | 1246mm |
Cartucho | 12,7 × 108 mm derecho |
Principios de trabajo | Eliminación de gases en polvo |
Tasa de fuego , disparos / min |
700-800 |
Velocidad de salida , m /s |
810-830 |
Rango de mira , m | 300-350m |
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ShVAK ( Sh pitalny- V ladimirov y aviación de gran calibre ) - la primera ametralladora de aviones de gran calibre soviética , diseñada en 1931 por S. V. Vladimirov . Fue adoptado bajo el nombre de ametralladora de avión de 12,7 mm del sistema Shpitalny y Vladimirov [3] [4] [5] .
En relación con el desarrollo de la aviación militar a fines de la década de 1920 , con un aumento en la velocidad de vuelo de los aviones y el peso de la carga útil, surgió la necesidad de nuevas armas. El 9 de febrero de 1931, se emitió un decreto del gobierno soviético sobre el desarrollo de una ametralladora de avión de calibre 12,7 mm con recámara para una ametralladora del ejército de 12,7 mm DK ( Degtyarev de gran calibre). Tal ametralladora fue diseñada por S. V. Vladimirov , el diseñador de la oficina de diseño de ametralladoras en Tula , basada en el diseño de la ametralladora ShKAS de 7,62 mm [6] [7] . La ametralladora se presentó para la prueba el 28 de mayo de 1932 y pasó con éxito [3] . En 1934 se adoptó un nuevo modelo [8] . La producción en serie se inició en 1935 [6] .
El principio de funcionamiento de la automatización se basaba en el aprovechamiento de la energía de los gases en polvo descargados a través de un orificio en el ánima [3] . El cañón se bloquea girando el cerrojo [9] . En general, los principales detalles del diseño son similares en principio a la ametralladora ShKAS [3] , a pesar de que durante el diseño Vladimirov los sometió a un procesamiento significativo [5] .
La ametralladora ShVAK de 12,7 mm estaba propulsada por cartuchos 12,7 × 108R especialmente diseñados, que se diferenciaban de los cartuchos para la ametralladora DK por la presencia de un borde sobresaliente [8] [10] [11] en la caja del cartucho , que era necesario debido al sistema especial para extraer cartuchos de cinta: usando una ranura de tornillo en el receptor, que incluía las bridas de las mangas. La nomenclatura y los tipos de balas para cartuchos para ShVAK coincidieron con los de cartuchos para DK. Las balas ordinarias perforaron la armadura de 20 mm de espesor a una distancia de hasta 350 m, y el trazador incendiario perforante de armadura, a una distancia de hasta 300 my tenía un alcance de combustión del trazador de hasta 1500 m [12] .
La ametralladora ShVAK se fabricó en cuatro versiones: ala, torreta, síncrona (para disparar a través de la hélice del avión) y motorizada (instalada dentro del eje de la hélice de los aviones monomotores) [3] .
En 1935-1936 , durante las pruebas, se descubrió que era técnicamente posible aumentar el calibre de una ametralladora a 20 mm sin cambiar las dimensiones de las partes móviles . Por lo tanto, sobre la base de la ametralladora ShVAK de 12,7 mm, se creó la pistola ShVAK de 20 mm , lanzada a la producción en masa en 1936 . Casi inmediatamente después de eso, la ametralladora ShVAK de 12,7 mm se suspendió [4] [12] .
La ametralladora ShVAK resultó ser un arma bastante eficaz debido a su fiabilidad , heredada de ShKAS , y gran calibre. El cartucho 12.7 × 108R mostró una excelente penetración de armadura y una acción incendiaria efectiva. Sin embargo, la eficacia de las balas explosivas se consideró insuficiente, lo que llevó a la creación del cañón ShVAK de 20 mm [5] . El diseño de la ametralladora en sí tampoco estuvo exento de fallas. La extremadamente alta complejidad de la disposición de los componentes individuales, especialmente el mecanismo para alimentar y extraer una vaina de cartucho gastada, creó problemas durante el mantenimiento. El mismo hecho ha complicado su producción. La laboriosidad de fabricar el mecanismo de potencia y el receptor fue especialmente grande. En caso de mal funcionamiento, el acceso a los mecanismos era extremadamente difícil; en algunos casos, se requería el desmontaje parcial o completo de la ametralladora para eliminar los retrasos en el disparo, lo que no se puede hacer en vuelo [13] .
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