Transporte de paso elevado , elevado (eng. ferrocarriles elevados , abreviado en los EE. UU.: el ) - sistema separado fuera de la calle de alta velocidad del tren urbano o parte del sistema de ferrocarriles urbanos (S-Bahn) , subterráneos , transporte ferroviario ligero (dependiendo de la versión, el número de coches y los parámetros de masa total del material rodante), colocado sobre el suelo en un paso elevado . Las líneas de transporte de paso elevado se han construido en las ciudades del mundo desde finales del siglo XIX . Una de las primeras fue la autopista de la ciudad de Nueva York , impulsada por vapor , inaugurada por Tweed Gang en 1868 .
La primera de estas líneas utilizaba locomotoras de vapor o transmisión mecánica de máquinas de vapor estacionarias, posteriormente las líneas fueron electrificadas. A mediados del siglo XX, el número de líneas de paso a desnivel comenzó a disminuir: algunos sistemas se cerraron por completo ( Liverpool , 1956), en otros, las líneas de paso a desnivel fueron reemplazadas por líneas subterráneas ( Nueva York ).
Los pasos elevados en los primeros sistemas eran de acero, ahora a menudo se reemplazan con hormigón armado (por ejemplo, en Chicago). Contrariamente a la tendencia mundial, en 2003 se inauguró la línea Butovskaya en Moscú , en ese momento 2/3 pasaban por pasos elevados de acero .
Aunque en la actualidad el transporte de caballetes se utiliza mayoritariamente en el transporte urbano como alternativa a los túneles subterráneos, una de las rutas más largas de este tipo fue la Florida Marine Railroad , que conectaba la ciudad de Miami (EE.UU.) con las islas Key West, que en gran parte pasaba sobre el océano de la plataforma en los pasos elevados del ferrocarril. Este camino funcionó durante varias décadas y en 1938 se convirtió en una carretera.
La construcción de estaciones terrestres, elevadas y líneas ferroviarias (las más sencillas en diseño) es mucho más económica y lleva menos tiempo en comparación con las subterráneas. No hay problemas típicos con la ventilación, arenas movedizas (ver Lavado en el metro de San Petersburgo ).
Debajo de los pasos elevados en construcción, existen intercambiadores, carreteras y comunicaciones de ingeniería previamente existentes y en funcionamiento.
Sin embargo, el diseño de caballete trae una serie de inconvenientes y problemas potenciales: ruido constante, frío [1] y formación de hielo en los andenes de la estación en invierno [2] , costos operativos adicionales, la necesidad de quitar la nieve y reparaciones frecuentes de las vías , etc.
Moscú
San Petersburgo
