Metro de Londres

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metro de Londres
inglés  metro de Londres
Descripción
Tipo de subterraneo
País  Gran Bretaña
Ubicación Londres
fecha de apertura 10 de enero de 1863
Dueño Transporte para Londres
Operador Metro de Londres limitado
Tráfico diario de pasajeros 3,79 millones de personas [una]
Tráfico anual de pasajeros 1384 millones de personas (2018/19) [1]
Sitio web www.tfl.gov.uk
red de rutas
Número de líneas once
Número de estaciones 270
Longitud de la red 402 kilometros
material rodante
Número de vagones en el tren. 4-8
Detalles técnicos
Ancho de vía 1435 mm ( ancho de vía europeo )
Electrificación 630 voltios, cuarto carril
Diagrama de línea
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El metro de Londres ( ing.  London Underground ) es un sistema de líneas subterráneas en Londres ( Reino Unido ). El metro de Londres es uno de los más grandes del mundo, su red consta de 12 líneas con una longitud total de unos 402 km, de los cuales el 45% discurre bajo tierra [2] . En términos de longitud total de líneas, el metro ocupa el quinto lugar [3] en el mundo después de Seúl , Beijing [4] , Shanghái [5] y Moscú . El metro de Londres tiene 270 estaciones.

El tráfico de pasajeros en el metro de Londres en 2011 fue de 1.171 millones, con una media de más de 3 millones de pasajeros al día. En términos de tráfico anual de pasajeros , el metro de Londres ocupa el undécimo lugar en el mundo y el tercero en Europa después de Moscú [6] y París [7] . La red de metro de Londres sirve a la mayor parte del Gran Londres , así como a partes de Buckinghamshire , Hertfordshire y Essex .

El metro de Londres es el más antiguo del mundo. Su primera línea, construida por el Ferrocarril Metropolitano , se inauguró en 1863 .  Conectó dos importantes estaciones de tren con la Ciudad [8] . Después del inicio del transporte de pasajeros en Budapest en 1896 en el primer metro electrificado del mundo, el Metropolitano de Londres en 1897 instaló un riel de contacto en una sección de prueba en Wembley Park, en 1898 firmó un acuerdo con el Distrito sobre la electrificación conjunta del segmento entre High Street Kensington y Earls Court, y en mayo de 1900 [9] el metro de Londres se convirtió en el segundo sistema ferroviario de Europa en operar trenes eléctricos [10] . Durante la Segunda Guerra Mundial, las estaciones de metro sirvieron de refugio a decenas de miles de civiles durante los bombardeos. El 18 de noviembre de 1987 se desató un fuerte incendio en una de las estaciones , que cobró la vida de 31 personas [11] . El 7 de julio de 2005, el metro de Londres fue objeto de un triple atentado con bomba que mató a 52 personas, sin contar a los terroristas.

Anteriormente, las líneas del metro de Londres eran construidas por varias empresas privadas. En 1933, tras la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, pasaron a formar parte de un único sistema de transporte. En 1985, el gobierno del Reino Unido creó una sociedad de responsabilidad limitada London Underground (London Underground Limited) [12] y el metro se convirtió en una organización independiente. Desde 2003, London Underground Limited (LUL) ha sido su propia subsidiaria de la corporación Transport for London (TfL), que es responsable de prácticamente todo el transporte público en el Gran Londres [13] .

Los londinenses llaman al metro de su ciudad "The Tube" ("Tube" - tubería), en forma de túneles profundos. El metro de Londres es uno de los símbolos de Londres . El mapa del metro de Londres también incluye DLR y London Overground , que no forman parte de la red del metro de Londres.

Historia

El Túnel del Támesis

En 1818, el ingeniero francés Marc Brunel inventó un escudo de túneles , con cuya ayuda se construyó el primer túnel del mundo en 1825-1843, colocado debajo de un depósito en suelo blando [14] . Al hacerlo, Brunel demostró la viabilidad de construir túneles y allanó el camino para el desarrollo del metro moderno [15] .

El ancho del túnel bajo el Támesis era de 11 m, altura - 6 m Al principio se utilizó como peatón, pero en 1865 fue adquirido por la asociación ELR, que incluía seis compañías ferroviarias [16] . Los trenes de carga y de pasajeros comenzaron a correr por el túnel. Desde 1948 hasta 2007, el túnel formó parte del metro, y actualmente lo recorren trenes de la London Overground [17] .

Antecedentes de la construcción

En la primera mitad del siglo XIX , se inició en Inglaterra la rápida construcción de vías férreas . La red ferroviaria era radial, con líneas principales que convergían en Londres . Para 1854, se habían construido seis estaciones de tren sin salida fuera del centro de Londres: London Bridge , Euston , Paddington , King's Cross , Bishopsgate y Waterloo En ese momento, la población de la capital británica había alcanzado los dos millones y se estaba desarrollando una situación de tráfico difícil en la ciudad. Se complicó aún más por el hecho de que, debido al rápido desarrollo del transporte ferroviario causado por la revolución industrial , muchos suburbanos comenzaron a viajar al centro de Londres para trabajar, y el flujo de tránsito a través de la ciudad también aumentó. La única forma de transporte público en ese momento eran los ómnibus que unían Paddington con la ciudad . La parte principal del tráfico de pasajeros correspondía a taxis privados [18] . Dado que todas las estaciones de tren estaban ubicadas fuera de la ciudad (en ese momento solo había una estación de tren en la ciudad: "Finchurch Street"), y estaba prohibido extender las líneas de tren más cerca del centro por temor a que las vibraciones pudieran dañar la historia. edificios, en Las calles centrales ya ocupadas comenzaron a experimentar atascos de tráfico [19] [20] .

El primer ferrocarril subterráneo

Las primeras propuestas para la construcción de un metro subterráneo que conectara la Ciudad con las estaciones de ferrocarril aparecieron en los años 30 del siglo XIX, pero la construcción del metro comenzó a plantearse seriamente como solución al problema de los atascos sólo en la primera mitad de la década de 1850 [21] .

En 1855, una Ley del Parlamento aprobó la construcción de un ferrocarril subterráneo llamado Ferrocarril Metropolitano. Fue diseñado para unir las estaciones de Paddington y King's Cross con la estación de Farringdon . El Great Western Railway (GWR) proporcionó apoyo financiero para el proyecto , que también llevó a cabo el diseño de material rodante especial para el nuevo ferrocarril subterráneo.

La falta de fondos presupuestarios retrasó el inicio de la construcción durante varios años. Debido a la falta de fondos, el proyecto podría reducirse por completo. El hecho de que esto, sin embargo, no sucediera, el metro de Londres se debe en gran parte al abogado de la London City Corporation, Charles Pearson , quien presionó en el parlamento municipal para que asignara fondos para el proyecto. Apoyó la idea de construir un ferrocarril subterráneo en Londres durante varios años [22] . Pearson abogó por la demolición de barrios marginales antihigiénicos y la construcción de nuevas viviendas para los residentes suburbanos en su lugar, proporcionando transporte ferroviario a sus lugares de trabajo en el centro de la ciudad. Aunque nunca estuvo directamente involucrado en la gestión del Ferrocarril Metropolitano, se le considera con razón uno de los padres fundadores del metro de Londres. Pearson finalmente pudo convencer a London City Corporation para que ayudara a financiar el proyecto. El trabajo finalmente comenzó en febrero de 1860 bajo la dirección del ingeniero jefe John Fowler [23] . El propio Pearson murió en 1862 sin esperar la apertura del metro de Londres [24] .

Los primeros túneles se construyeron en forma de trinchera: se abrió una zanja de hasta 10 m de profundidad, se colocaron vías de tren en su parte inferior, luego se erigieron bóvedas de ladrillo arqueadas sobre ellas y se rellenó la zanja. Durante la construcción del túnel por este método, el tráfico en la calle se detuvo por completo, además, la construcción del metro provocó numerosas demoliciones de edificios y otras infraestructuras en la superficie [25] .

La primera línea del metro de Londres, el Metropolitan Railway, se inauguró el 10 de enero de 1863 . Fue operado por una empresa del mismo nombre. La primera línea del metro constaba de siete estaciones: Bishops Road (ahora Paddington ), Edgware Road , Baker Street , Portland Road (ahora Great Portland Street ), Gower Street (ahora " Euston Square "), "King's Cross" (ahora " King's Cross St. Pancras ") y "Farringdon Street" ( estación de Farringdon ) [26] . La longitud de toda la línea era de 6 km. Al principio, los trenes del metro funcionaban con tracción de locomotoras de vapor. Debido a la ventilación insuficiente, el metro estaba tan lleno de humo que a menudo se hacía difícil respirar en las estaciones debido al humo de las locomotoras. A pesar de esto, el metro se hizo popular por ser el medio de transporte más rápido de la ciudad. En el momento de la apertura, el tráfico promedio de pasajeros por día era de 26 000 personas [27] , en el primer año de funcionamiento, el metro de Londres transportó a 9,5 millones de personas, y en 1864 a 12 millones [19] .

Mayor desarrollo

Inmediatamente después de la apertura, el metro de Londres comenzó a expandirse. El 30 de junio de 1864, se abrió la línea Hammersmith and City , construida conjuntamente por Great Western Railway y Metropolitan Railway, que unía Paddington con el área de Hammersmith , ubicada al oeste de la ciudad [28] [29] . El número de estaciones en el metro llegó a 13. Inicialmente, la nueva línea fue operada por GWR, pero en abril de 1865 el Ferrocarril Metropolitano se convirtió en su operador, restaurando su monopolio en el metro. El 23 de diciembre de 1865, la línea Metropolitan se extendió hacia el este hasta la estación Moorgate . A fines de la década de 1860, se abrieron otras líneas a Swiss Cottage , Kensington South y Addison Road (ahora Kensington Olympia 26] anchos mixtos , ya que los trenes GWR de ancho ancho y los trenes de ancho estándar más comunes estaban en operación al mismo tiempo. En marzo de 1869, el GWR había eliminado todos los trenes de vía ancha del metro de Londres.

El 24 de diciembre de 1868 entró en funcionamiento la línea District, construida por el Metropolitan District Railway, que conectaba las estaciones de South Kensington y Westminster . La empresa que pronto se conoció como "The District" se formó en 1864 específicamente para construir, operar y desarrollar aún más la línea. En 1884, el ramal se amplió a las estaciones Tower Hill y Whitechapel . Así, las líneas Metropolitana y Distrital juntas formaban un anillo [30] .

El 7 de diciembre de 1869, London, Brighton and South Coast Railway comenzó a operar la sección entre las estaciones de Wapping y New Cross Gate, que hoy se encuentra en la Línea Oriental, que se convirtió en parte de London Overground en 2010 . La línea pasaba por un túnel bajo el Támesis.

En 1870, The District completó la construcción de una línea desde st. "West Brompton" hasta la calle. Blackfriars con la estación de transferencia de South Kensington a la línea Metropolitan. En 1872, London and North Western Railway comenzó a operar una línea que iba desde la estación de Broad Street hasta st. " Mansion House " a través de las estaciones Willesden Junction, Edison Road y Earls Court. En 1879, The District abrió otra línea desde la estación Tonham Green hasta st. "Illing Broadway", y en 1880 la amplió construyendo un ramal desde la estación. "West Brompton" al art. "Puente Panti" [31] . Para 1880, la línea Metropolitan se había extendido al noroeste hasta st. Harrow-on-the-Hill .

A fines de la década de 1880, la red de metro de Londres ya estaba bastante desarrollada, la línea Metropolitan se extendía hasta la estación de Chesham , la línea District hasta las estaciones de Hounslow, Wimbledon y Whitechapel, la línea Eastern hasta la estación. "Nueva Cruz" [32] . A finales del siglo XIX, la línea metropolitana continuó más allá de Londres: a Aylesbury , a las estaciones Brill y Verney Junction (ahora cerradas), esto llevó a la aparición de asentamientos alrededor de las estaciones de la línea [33] .

Tren de vía ancha "GWR" Una de las estaciones del metro de Londres en 1900 Estación del templo en 1899 Una de las estaciones de la línea Bakerloo unos días después de su apertura en 1906.

Los primeros túneles profundos

Después de importantes avances en el uso de escudos de túneles en la construcción de túneles, comenzaron a diseñarse líneas más profundas, en las que se suponía que los trenes operarían ya con tracción eléctrica. Posteriormente, las líneas de metro comenzaron a construirse a mayor profundidad. Esto requirió mucha menos destrucción en la superficie, además este método de construcción es más económico que la construcción de túneles en forma de trinchera, cuyas principales desventajas fueron muchos meses de paralización del tráfico en las calles donde se realizaban las obras, y la destrucción de infraestructura en la superficie. Por ejemplo, la construcción de la Circle Line implicó la demolición de varias casas [25] .

La línea de metro City and South London Railway (ahora parte de Northern Line ) se inauguró en 1890 entre las estaciones de Stockwell y King William Street cerró en 1900. Esta fue la primera línea ferroviaria profunda del mundo. Asimismo, esta línea fue una de las primeras donde comenzaron a operar locomotoras eléctricas [34] . El proyecto fue dirigido por el ingeniero británico James Henry Greathead . Para 1900, la línea se había extendido en ambos extremos: hasta la estación Clapham Common al sur y hasta st. "Moorgate Street" al norte. La segunda línea profunda del metro de Londres fue Waterloo and City , que se inauguró en 1898 [26] . Esta línea fue construida y operada por London and South Western Railway. El 30 de julio de 1900 se inauguró el Ferrocarril Central de Londres (ahora la Línea Central del Metro de Londres), que también se construyó con la ayuda de un escudo de túnel, su ruta pasaba desde la estación Bank and Monument hasta la estación Shepherd's Bush [26] . La construcción de la cuarta línea profunda - Baker Street and Waterloo Railway (Baker Street and Waterloo Railway) comenzó en junio de 1898, pero en 1904 el trabajo se detuvo durante 18 meses debido a la finalización de la financiación [35] .

El apodo de "tubería" se le dio al metro de Londres por la forma cilíndrica especial de los túneles profundos [36] . Inicialmente, solo estos túneles se llamaban tubos, pero finalmente toda la red de metro de Londres se llamó de manera informal.

Invertir

A principios del siglo XX, diferentes líneas de metro eran atendidas por seis empresas independientes, lo que generaba importantes molestias a los pasajeros. Por ejemplo, para simplemente cambiar a otra línea, a menudo era necesario bajarse del metro y recorrer una distancia considerable por las calles. Desde 1899, ha habido una disminución en el tráfico de pasajeros [37] . El hecho de que el metro de Londres no fuera entonces un único sistema de transporte centralizado requería costes materiales innecesarios. Como resultado, la mayoría de los operadores de líneas de metro comenzaron a necesitar la ayuda de financieros que pudieran invertir en el desarrollo del metro, en particular, en la ampliación de las líneas y la electrificación de aquellas líneas en las que operaban las locomotoras de vapor [38] .

El más famoso de los financieros del metro de Londres fue el magnate estadounidense Charles Yerkes . Financió la construcción de muchas líneas. En 1900, Yerkes invirtió en la construcción de la línea Charing Cross, que se inauguró en 1907, Euston and Hampstead Railway (hoy parte de Northern Line ) [39] . En marzo de 1901, efectivamente se hizo cargo de The District [40] , lo que le permitió formar la Compañía de Tracción Eléctrica del Distrito Metropolitano (MDET) en julio de ese año. Como resultado, en septiembre Charles Yerkes compró el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway [40] , que estaba diseñando dos ramales (hoy forman parte de la línea Piccadilly ), su construcción fue aprobada por el Parlamento, pero el inicio se retrasó por falta de fondos. La construcción comenzó solo después de que Charles Yerkes invirtiera en el proyecto. El 9 de abril de 1902, Yerkes fundó el holding Underground Electric Railways Company of London (UERL), que reemplazó a MDET. UERL, además de las empresas ferroviarias, también era propietaria de tres empresas de tranvías y más tarde pasó a comprar el operador de autobuses londinense London General Omnibus [41] . UERL, conocida coloquialmente como The Combine, supervisó todos los trabajos de construcción de la extensión del metro de Londres hasta la década de 1930.

Cronología del desarrollo del metro en 1903-1915

Con el apoyo financiero de Charles Yerkes, en 1903 The District abrió un ramal a la estación South Harrow , y en 1904 el Ferrocarril Metropolitano logró completar una línea desde la estación. " Rainers Lane " a st. " Uxbridge ". A fines de 1905, en las líneas District y Circle , todos los trenes comenzaron a funcionar con tracción eléctrica.

La línea de Baker Street y Waterloo abrió en 1906 , y en 1907 continuó hacia el norte hasta st. " Edgware Road " y al sur hasta st. "Eliphant & Castle", pronto la línea se conoció como Bakerloo [42] . La línea Great Northern, Piccadilly y Brompton también abrió en 1906, uniendo las estaciones de Finsbury Park y Hammersmith . Como parte de esta línea, se construyó un túnel de 61 metros de profundidad, hoy es uno de los puntos más profundos del metro de Londres. En 1907, se abrió la línea Charing Cross desde st. "Charing Cross" a st. "Camden" con dos ramas, una de las cuales al art. "Golders Green" (Golders Green), y el otro a la estación. Highgate (ahora Atchway) [43] [44] .

En 1904, sin la participación de The Combine, se abrió un ramal de Northern City Line, entre la estación. "Parque Finsbury" y " Moorgate ". Esta fue la única línea profunda cuyos túneles tenían el diámetro suficiente para permitir el paso del material rodante más grande utilizado en las líneas poco profundas. Originalmente, la línea estaba destinada a unir la Great Northern Line (Londres- York ) con la ciudad . Sin embargo, debido a los recortes de financiación, permaneció aislado de la red de metro de Londres hasta la década de 1970 [45] . En 1907, al oeste de st. Euston fue ampliado por el City and South London Railway.

En 1905, Metropolitan Railway y The District comenzaron a electrificar sus líneas. En la Circle Line (antes de 1949, parte de las líneas Metropolitan y District que formaban el anillo), acordaron utilizar un sistema de corriente continua de bajo voltaje. A principios de 1905, la sección se electrificó a la estación de Uxbridge y el 1 de noviembre de 1906 a la estación. " Wembley Park ", desde donde los trenes tomaban el relevo de las locomotoras [46] . Este punto de cruce se trasladó a la estación Harrow-on-the-Hill el 19 de julio de 1908 . La sucursal de Hammersmith and City se electrificó el 5 de noviembre de 1906. El East London Railway se electrificó más tarde el 31 de marzo de 1913, el mismo año en que se extendió a las estaciones de Whitechapel y Shoreditch.

A principios de 1908, con el fin de aumentar el tráfico de pasajeros, los operadores de las líneas ferroviarias subterráneas acordaron trabajar juntos. Las empresas comenzaron a publicar publicidad colectiva y a producir un esquema único del metro, en el que se marcaban todas las líneas subterráneas (a partir de 1908: Metropolitan , District , Bakerloo, Charing Cross (Hampstead), Piccadilly , Central London Railway, South London Railway (City & South London Railway) y Northern City Line). Otras líneas ferroviarias que existían en ese momento también estaban marcadas en el diagrama, pero no estaban resaltadas en color (estas líneas están marcadas como "otras líneas" en los símbolos del mapa del metro de 1908), estas incluían Waterloo y City y parte de la línea oriental moderna. En 1908, todas las líneas se unieron bajo una sola marca: "U NDERGROUN D", y pronto se inventó el logotipo del metro de Londres [47] . Durante este período se pusieron en funcionamiento las cajas registradoras y billetes eléctricos en las estaciones [48] .

Mientras tanto, el 1 de enero de 1913, la UREL unió dos líneas subterráneas independientes: el Ferrocarril del Sur y el Central. Solo Metropolitan Railway rechazó todas las propuestas de integración con UREL, ya que la empresa mantuvo su ambición de convertirse en el principal operador ferroviario del metro. En 1913, el Ferrocarril Metropolitano compró la Northern City Line, confirmando así su autoridad y su reticencia a perder la independencia [49] .

En 1915, la línea Bakerloo continuó hasta st. "Queen's Park", y en 1917, a lo largo de la ruta del London North Western Railway, la línea se extendió hasta Watford , que se encuentra a 29 km del centro de Londres. Construcción de uno de los ramales de la línea Central a la estación. Illing Broadway se retrasó hasta 1920 debido al estallido de la Primera Guerra Mundial [50] .

Consolidación

Se considera que un evento importante en la década de 1920 en la historia del metro de Londres fue la fusión de la línea Charing Cross y el South London Railway y su extensión para formar la línea Northern. La fusión requirió que las líneas se cerraran temporalmente durante 2 años desde 1922 hasta 1924. En 1924, se construyó una nueva rama que conectaba las estaciones Golders Green y Edgware, y en 1926 se amplió la sección sur desde la estación. "Klaphn Kammn" a st. "Moderno". En este nuevo tramo, las estaciones fueron diseñadas por el arquitecto británico Charles Holden [51] . Bajo la dirección de Holden, se construyeron muchas otras estaciones del metro de Londres en las décadas de 1920 y 1930. También participó en los trabajos de modernización de las estaciones, la formación de un estilo único reconocible del metro [52] .

En 1925, el Ferrocarril Metropolitano abrió una sección a la estación de Watford . En el mismo año se electrificó el tramo a la estación. " Rickmansworth ". En 1932 se abrió un ramal a la estación. El Stanmore fue el último proyecto del Ferrocarril Metropolitano .

En 1933, la línea Piccadilly se había extendido desde st. Finsbury Park a st. Fomentadores de gallos. También había planes para construir una estación en el tramo entre Manor House y Tonpike Lane en el norte de Londres, pero este proyecto fue detenido por Frank Peake, quien era el gerente del metro de Londres. Pick creía que en ese momento había suficiente tráfico de autobuses y tranvías [54] . En enero de 1933, UERL lanzó un proyecto piloto para un nuevo diseño de diagrama de líneas, que fue desarrollado por el dibujante inglés Harry Beck. Los primeros esquemas publicados eran pequeños y estaban diseñados para llevar en el bolsillo. Tuvieron un éxito inmediato y todavía se utiliza una versión mejorada [55] .

Transporte de Londres

En 1933, The Combine, Metropolitan Railway y todas las demás empresas de transporte municipales e independientes de Londres, a petición de las autoridades, pasaron a formar parte del Departamento de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB), una corporación pública independiente y no subvencionada, que se formó el 1 de julio de 1933. La nueva organización era responsable del transporte público en Londres . Pronto LPTB fue abreviado como Transporte de Londres (LT) [56] .

Después de la creación de London Transport, comenzó el proceso de integración de todos los trenes subterráneos de Londres en una sola red. Se cambiaron los nombres de sus partes constituyentes: los nombres "railway" ( ferrocarril inglés  ) fueron reemplazados por "lines" ( líneas inglesas ). En el primer esquema de un único sistema centralizado de líneas del metro de Londres, se representaron 7 líneas: District , Bakerloo , Piccadilly , Northern , Eastern , Central y Metropolitan . La línea de Waterloo y City en ese momento aún no formaba parte de la LT, pero a pesar de ello estaba indicada en el diagrama de la red de líneas, aunque estaba resaltada no con un color sólido, sino con una línea punteada. En 1935, LT se embarcó en el Programa de Nuevas Obras, que incluía la ampliación y renovación de líneas, este fue el principal programa de inversión del Departamento de Transporte de Pasajeros de Londres. Implicó la ampliación de algunas líneas y la finalización de la electrificación de toda la red. Durante las décadas de 1930 y 1940, varios tramos de las líneas fueron reconstruidos y comenzaron a pasar por encima del suelo [57] .  

LT buscó liquidar aquellos sitios que generaron pérdidas financieras. En 1936, el Departamento dejó de operar tramos de la línea Metropolitana hasta las estaciones Brill y Verney Connection, ubicadas en los pueblos del mismo nombre al noroeste de Londres. Así, Aylesbury se convirtió en el término de la línea metropolitana [ 58 ] .

El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió un mayor desarrollo del metro [59] . Desde septiembre de 1940, Londres ha sido bombardeada por aviones alemanes (ver London Blitz ), debido a esto, muchas estaciones subterráneas comenzaron a usarse como refugios antiaéreos durante los ataques aéreos. El Metropolitano se convirtió en un refugio para 175.000 personas [60] . A través de él, 200 mil niños fueron evacuados fuera de la ciudad. En un principio, las autoridades impidieron que la gente durmiera en el metro, pero luego instalaron 22.000 camas, letrinas y comedores. Después de un tiempo, se asignaron estaciones separadas, que albergaban bibliotecas y clases de escuela nocturna. En 1943, 173 personas murieron en una estampida masiva en la estación Bethnal Green. Los hechos se desarrollaron la noche del 3 de marzo, cuando, siguiendo una señal de ataque aéreo, cientos de personas corrieron a la estación a lo largo de una escalera sin iluminación, dos personas, una mujer y un niño, cayeron en el tercer escalón, lo que provocó un gran bloqueo [61 ] . Durante toda la guerra, seis estaciones subterráneas fueron destruidas por un impacto directo de proyectiles [62] . Durante la guerra, la estación de Brompton Road, que fue cerrada en 1934, albergó la sala de control central de la defensa aérea británica [63] , y la producción de repuestos para aviones se organizó en el tramo entre las estaciones de Newbury Park y Leytonstone [64 ] . Cerrada en 1932 , la estación de Down Street fue utilizada al final de la guerra como una ubicación de respaldo para Winston Churchill y su gabinete .

Después de la guerra, el desarrollo del metro continuó, en particular, LT planeó completar la extensión de la línea Central. Prolongación de la línea hacia el oeste hasta st. "West Ruislip" se completó en 1948, y al este hasta st. " Epping " - en 1949. En 1957, LT electrificó una línea de vía única entre las estaciones de Epping y Onger.

Nacionalización

El 1 de enero de 1948, el Departamento de Transporte de Pasajeros de Londres, junto con cuatro compañías ferroviarias, fue nacionalizado por el gobierno laborista encabezado por el primer ministro Clement Attlee . En el mismo año, LT fue reemplazado por el Ejecutivo de Transporte de Londres. Se pospuso la ejecución de los proyectos del Departamento bajo el programa "Programa de Nuevas Obras, 1935-1940" [59] . Sin embargo, la British Transport Commission (la agencia gubernamental responsable del transporte) encargó la finalización de la electrificación de la red de metro de Londres, buscando así reemplazar las locomotoras de vapor donde todavía estaban en funcionamiento. Esta fase del programa se completó por completo en 1960, cuando se electrificó toda la línea Metropolitana. La operación de locomotoras de vapor en el metro como locomotora para trenes de pasajeros cesó el 9 de septiembre de 1961 [66] . Las locomotoras de vapor se utilizaron para maniobras hasta principios de la década de 1970. La última locomotora de vapor del metro de Londres se puso fuera de servicio en 1971 . En 1963, la Autoridad de Transporte de Londres fue reemplazada por el Departamento de Transporte de Londres, que se diferenciaba de LT solo en que estaba directamente subordinada al Departamento de Transporte del Reino Unido .

Control del Gran Consejo de Londres

A partir del 1 de enero de 1970, las funciones del Departamento de Transporte de Londres comenzaron a ser desempeñadas por el Greater London Council a través del London Transport Executive, que creó . En este momento, el metro de Londres no tenía suficiente personal ni fondos debido a la falta de fondos. Desde 1981, Labor in the Greater London Council inició el programa Fares Fair, que proporcionaba precios de boletos más bajos al aumentar los impuestos locales a la propiedad. Esta campaña tuvo éxito desde el principio y el metro de Londres creció en popularidad. Esta decisión, sin embargo, fue impugnada por el London Borough of Bromley Council , que también se vio afectado por el aumento de impuestos pero no fue atendido por el metro de Londres. El Consejo Legislativo de los Lores, a partir del Parlamento Británico (Ley de Transporte (Londres) de 1969), dictaminó que tal política era ilegal. Por decisión judicial, se canceló el programa de Feria de Tarifas, lo que provocó que en 1982 se duplicaran los precios de los pasajes, lo que se tradujo en una disminución del tráfico de pasajeros. El escándalo resultante llevó al gobierno conservador, encabezado por la primera ministra Margaret Thatcher, a separar London Transport del Greater London Council en 1984. Esta fue una de las razones por las que el Greater London Council fue liquidado por el gobierno en 1986 [67] .

En la mañana del 28 de febrero de 1975, un tren descarriló en la estación de Moorgate , matando a 43 personas e hiriendo a 74. Por circunstancias que aún no se han esclarecido, el tren no pudo reducir la velocidad y a gran velocidad derribó un prisma sin salida y se estrelló contra un muro [68] .

Transporte Regional de Londres

Después de que London Transport fuera separado del Greater London Council por el gobierno conservador en 1984, London Regional Transport, que estaba a cargo del transporte público del Gran Londres , se convirtió en el nuevo propietario de LT . El gobierno planeó modernizar el metro, pero al mismo tiempo recortó los subsidios a expensas de los contribuyentes. Como parte de este proyecto, el 1 de abril de 1985 se crea una filial de London Regional Transport, London Underground Limited, que pasa a gestionar directamente el metro de Londres.

En 1987, Oliver Green, entonces director del Museo del Transporte Público de Londres, escribió:

En su primer informe anual, London Underground Ltd anunció que más pasajeros utilizan el metro. En 1985-86. El metro de Londres transportó 762 millones de pasajeros al año, mucho más que el récord anterior de 720 millones en 1948. Junto con esto, los costos se redujeron significativamente gracias al nuevo sistema de revisión del material rodante y la introducción de un sistema de control de trenes solo [sin asistente de conductor ni conductor]. Los trabajos de modernización de las taquillas de las estaciones están bien establecidos, deberían completarse con la introducción de un nuevo sistema de billetes (Underground Ticketing System). A finales de 1986 comenzaron las pruebas de una nueva generación de material rodante. En 1988, el metro de Londres celebra su aniversario: 125 años, y su futuro parece prometedor [69] .

En 1994, con la privatización de British Railways, London Regional Transport se hizo cargo de la línea Waterloo and City , incorporándola al metro de Londres [26] . En el mismo año, las líneas inactivas Epping Onjar en la línea Central y Aldwych en la línea Piccadilly cerraron después de que se decidió que su operación y el mantenimiento necesario no serían rentables [26] .

Incendio en la estación King's Cross St. Pancrass

18 de noviembre 1987 a las 19:30 en el centro de transporte más grande del metro de Londres - la estación " King's Cross St. Pancrass " estalló un fuerte incendio, que mató a 31 personas. El fuego se inició en el túnel de la escalera mecánica y luego se extendió al vestíbulo y la taquilla [70] .

La escalera mecánica en la que se inició el incendio se construyó de acuerdo con los estándares antiguos. Los costados y los escalones estaban hechos en parte de madera, lo que hacía que toda la estructura se quemara más fácil y rápidamente [71] . A pesar de que estaba prohibido fumar en los tramos subterráneos del metro, la causa más probable del incendio fue una cerilla encendida arrojada por uno de los pasajeros [72] . El mecanismo de la escalera mecánica estaba cubierto por una capa de grasa y escombros. A las 19:30, se notó una pequeña llama en uno de los escalones de la escalera mecánica, la escalera mecánica se detuvo de inmediato y todos los pasajeros fueron evacuados de ella [73] . A las 19:43 horas llegaron a la estación los primeros cuerpos de bomberos . Cuando llegaron los bomberos, las llamas en la escalera mecánica eran del tamaño de un fuego pequeño, pero de repente, después de un rato, una furiosa corriente de fuego estalló en la sala de boletos, que estaba llena de gente. Para establecer las causas del incendio y su rápida propagación, el Gobierno creó una comisión de investigación de accidentes [74] .

Después de este trágico suceso, todas las escaleras mecánicas de madera del metro de Londres fueron sustituidas por otras de metal, y el cumplimiento de la prohibición de fumar en el metro se hizo mucho más estricto [75] .

Asociación público-privada

En 2000, Transport for London (TfL) Corporation reemplazó a London Regional Transport. En enero de 2003, el Metro comenzó a operar bajo una asociación público-privada , mediante la cual la infraestructura y el material rodante fueron mantenidos por dos empresas privadas, Metronet y Tube Lines, bajo un contrato de 30 años. Sin embargo, London Underground Limited siguió siendo de propiedad estatal y operada por Transport for London.

Los defensores de estas innovaciones argumentaron que el sector privado eliminaría la ineficiencia de la empresa del sector público, además de asumir los riesgos asociados con la gestión y operación de la red subterránea. Los opositores, a su vez, argumentaron que esto conduciría a una disminución de la inversión. Este proyecto estuvo en peligro cuando Metronet, responsable de dos tercios de la red de metro de Londres, estuvo al borde de la bancarrota el 18 de julio de 2007 [76] . Los argumentos a favor de la asociación público-privada se hicieron aún menores un año después, cuando resultó que el colapso de Metronet le había costado al gobierno británico 2 mil millones de libras esterlinas . Las cinco empresas privadas que formaban parte de la alianza Metronet tuvieron que pagar 70 millones de libras esterlinas cada una para saldar las deudas acumuladas por el consorcio. Pero en virtud de un acuerdo alcanzado con el gobierno en 2003, las empresas quedaron exentas de responsabilidades adicionales. Por lo tanto, los contribuyentes británicos tuvieron que pagar el resto [77] .

Tras el colapso de la empresa Metronet, Transport for London asumió sus funciones. El gobierno hizo un esfuerzo concertado para encontrar otra empresa privada, pero nadie ofreció sus servicios, después de lo cual el Departamento de Transporte del Reino Unido acordó permitir que TfL continuara en el área de actividad de la que anteriormente era responsable Metronet. [78] .

Las líneas Jubilee, Piccadilly y Northern estaban a cargo de una segunda empresa privada, Tube Lines. A finales de 2009, Tube Lines se enfrentó a una escasez de fondos y solicitó un rescate de 1750 millones de libras esterlinas a TfL para cubrir su déficit. Transport for London se negó y remitió el caso a arbitraje . El 7 de mayo de 2010, se anunció que Transport for London acordó comprar las acciones de la empresa por 310 millones de libras esterlinas. A partir de ese momento, la colaboración público-privada en el metro de Londres dejó de existir, ya que toda la red ahora está gestionada únicamente por Transport for London [79] .

La Oficina Nacional de Auditoría del Reino Unido en 2004, en un informe sobre asociaciones público-privadas, declaró que el Departamento de Transporte del Reino Unido, el Transporte Regional de Londres y London Underground Ltd gastaron 180 millones de libras esterlinas en la estructuración, negociación e implementación de asociaciones público-privadas. [80] .

Transporte para Londres

Transport for London Corporation se estableció en 2000 como una organización paraguas responsable de todo el transporte en Londres. Reemplazó a London Regional Transport y en julio de 2003 se convirtió en propietaria de London Underground Limited.

TfL es parte de la Autoridad del Gran Londres y es una corporación establecida por estatuto especial, sujeta a la ley financiera municipal [81] . TfL tiene tres subsidiarias: London Transport Insurance (Guernsey) Ltd., TfL Pension Fund Trustee Co. Limitado. y Transport Trading Ltd (TTL). TTL, a su vez, cuenta con seis filiales, una de las cuales es London Underground Limited.

El personal colegiado de Transport for London es designado por el alcalde de Londres. El alcalde también determina la tarifa del transporte público en Londres. El jefe de la corporación es un comisionado especial. El puesto lo ocupa actualmente Peter Hendy [82] .

El alcalde es responsable de desarrollar una estrategia unificada para el desarrollo del transporte de Londres, también determina el tamaño del presupuesto de TfL. A su vez, la Autoridad del Gran Londres examina y aprueba el presupuesto presentado por el Alcalde. En 2000, se estableció la organización London TravelWatch, que recibe y examina las quejas de los pasajeros sobre el funcionamiento del transporte público de Londres [83] .

El metro de Londres ha sido repetidamente objeto de terrorismo. El mayor ataque tuvo lugar en la mañana del 7 de julio de 2005. En el período de 8:50 a 8:53, las explosiones tronaron en tres trenes que circulaban por los acarreos. Un total de 39 personas murieron en el atentado del metro de Londres.

Infraestructura

Estaciones y líneas

El metro de Londres tiene 270 estaciones [84] . Catorce estaciones están ubicadas fuera del Gran Londres , cinco de ellas ( Amersham , Chelfont y Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea metropolitana y la estación Epping en la línea central ) de la M 25 (carretera de circunvalación de Londres) en los condados de Essex , Buckinghamshire y Hertfordshire . De los 32 distritos londinenses, seis ( Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Luish y Sutton ) no cuentan con el servicio de metro de Londres. La zona de Hackney también está prácticamente desprovista de estaciones de metro (solo dos estaciones se encuentran en la frontera con otras áreas: Old Street y Manor House).

La red de metro de Londres consta de 11 líneas, de las cuales 4 son poco profundas ( District , Hammersmith and City , Circle , Metropolitan ) y 7 son profundas ( Bakerloo , Jubilee , Victoria , Piccadilly , Waterloo and City , Central , Northern ) [2] . Anteriormente, el metro de Londres constaba de 12 líneas, pero en 2007 la línea Este se cerró para su reconstrucción, después de lo cual se abrió solo en 2010 como parte de London Overground [85] . 220 km de vías (55% de la longitud total de las líneas) discurren en superficie. 32 km fueron construidos a cielo abierto . Los túneles construidos de esta manera se encuentran a una profundidad de aproximadamente 5 m, los 150 km restantes (líneas de colocación profunda) se colocaron bajo tierra con la ayuda de un escudo de túneles . La profundidad media de su aparición es de 20 m [2] .

En líneas profundas, se proporciona un túnel separado para cada vía. Las áreas transversales de los túneles profundos varían. Los más estrechos tienen sólo 3,56 m de diámetro; en consecuencia, las dimensiones del material rodante también son mucho más pequeñas que en las líneas de poca profundidad. Muchas estaciones profundas están ubicadas sobre túneles, una configuración que ahorra energía a medida que los trenes se mueven cuesta abajo durante la aceleración y cuesta arriba durante el frenado [86] . Muy a menudo, salen a la superficie líneas de ambos tipos fuera del centro de la ciudad. El movimiento en las líneas de poca profundidad se organiza de la misma manera que en el metro de Nueva York , donde los trenes de diferentes líneas circulan por las mismas vías.

Líneas del metro de Londres
nombre de línea Combinación de colores [87] Apertura de la primera sección* Año de apertura de la línea tipo de línea Longitud de línea en km Número de estaciones material rodante Tráfico de pasajeros
por año (miles de personas) [88]
Metropolitano
_ 		violeta 1863 1863 Poco profundo 66.7 34 serie S 66 779
Distrito
_ 		verde 1868 1868 Poco profundo 64 60 Serie D78
Serie S 		208 317
círculo
círculo 		amarillo 1884 1884 Poco profundo 27 36 serie S 114 609***
Norte
_ 		el negro 1890 1890 Profundo 58 cincuenta Serie 1995 252 310
Waterloo y la ciudad **
Waterloo y la ciudad 		turquesa 1898 1898 Profundo 2.4 2 Serie 1992 15 892
Centro
Centro 		rojo mil novecientos mil novecientos Profundo 74 49 Serie 1992 260.916
Bakerloo
Bakerloo 		marrón 1906 1906 Profundo 23.2 25 Serie 1972 111 136
Piccadilly
Piccadilly 		azul 1906 1906 Profundo 71 53 Serie 1973 210 169
victoria
victoria 		azul 1968 1968 Profundo 21 dieciséis Serie 2009 199 988
jubileo
_ 		gris 1879 1979 Profundo 36.2 27 Serie 1996 213 554
Hammersmith
y la ciudad 		rosado 1863 1863 Poco profundo 26.5 29 serie S 114 609***
* Si el año de apertura de la primera sección es anterior a la apertura de toda la línea, entonces alguna sección de esta línea era parte de otra línea o servida por otra compañía ferroviaria.

** Incluido en el Metro de Londres solo desde 1994, anteriormente propiedad de British Railways (British Railways).
*** Los valores del tráfico anual de pasajeros en las líneas Hammersmith y City y Circle son iguales, ya que el cálculo se realizó en promedio por milla del tramo de 24,3 millas (38,8 km) de vía común para ambas líneas .

Material rodante

material rodante de pasajeros

Al principio, los trenes del metro de Londres funcionaban con tracción de locomotora : había una locomotora de vapor al frente de cada tren , por lo que las estaciones y los túneles del metro estaban llenos de humo. Los primeros vagones del metro, según el precio del billete, se dividían en tres clases. El uso de tracción eléctrica hizo posible construir túneles más profundos. El primer túnel electrificado se construyó en 1890, este tramo ahora forma parte de la Línea del Norte . Al principio, los vagones de las líneas profundas carecían de ventanas. Sin embargo, este diseño causó molestias psicológicas a los pasajeros, por lo que pronto se lanzó la producción de nuevos automóviles.

Ahora, el metro de Londres utiliza material rodante construido no antes de 1970. La composición de los trenes en el metro varía de 4 a 8 vagones, dependiendo de la longitud de los andenes de esta línea. Las dimensiones de los vagones operados en líneas de poca profundidad difieren significativamente de las dimensiones de los trenes de líneas profundas, ya que ambos tipos de túneles tienen diferentes diámetros y formas de sección transversal. Los nombres de los dos tipos de composiciones también difieren. Las series de trenes de líneas bajas se designan con una letra, y las de líneas profundas con un número que indica el año en que se construyó este modelo.

Actualmente, se está poniendo en funcionamiento una nueva generación de material rodante en líneas de poca profundidad: los trenes de la serie S, que ya han reemplazado a los obsoletos trenes de la serie A en la línea Metropolitana, y en el futuro deberían reemplazar otros trenes antiguos. Además de los trenes eléctricos de pasajeros, en el metro de Londres operan trenes de trabajo , como trenes diseñados para transportar vía y balasto para traviesas , vagones de frenado y laboratorios de ingeniería. Por lo general, los trenes en funcionamiento incluyen vagones de carga que anteriormente trabajaban en líneas ferroviarias convencionales, así como vagones de metro de pasajeros fuera de servicio convertidos en varias estaciones y laboratorios técnicos y de ingeniería.

London Underground Limited ha contratado a Alstom , Bombardier y Siemens para desarrollar nuevos trenes semiarticulados, ligeros y de bajo consumo, llamados convencionalmente "Evo" (del inglés evolution - evolución), para líneas profundas, que sustituirán a los obsoletos trenes de la Serie 1972, 1973, 1992. Hasta el momento, solo Siemens ha publicado su proyecto en términos generales. Según este plan, el nuevo material rodante, además de su apariencia, se diferenciará de los modelos anteriores por la presencia de climatizador y suministro de energía por batería, lo que permite que el tren continúe hasta la siguiente estación incluso si se pierde la energía en el contacto. carril. El tren será de piso bajo y la capacidad de pasajeros aumentará un 11 % en comparación con los modelos actuales [89] . Su masa también disminuirá (la masa de todo el tren es 30 toneladas menos que los modelos actuales), el tren será más eficiente energéticamente, el consumo de energía se reducirá en un 17 % con el aire acondicionado encendido y en un 30 % sin él [ 90] . Está previsto que, con el tiempo, estos nuevos trenes operen en las líneas Bakerloo, Piccadilly, Waterloo y City and Central [91] .

A principios de la década de 1970, se introdujo la conducción automática de trenes en la Línea Victoria. [92] La automatización ha permitido aumentar la velocidad de los trenes y reducir el personal de mantenimiento en un 25-30 %. [92]

Electrificación

El metro de Londres es una de las pocas redes ferroviarias del mundo que utiliza el llamado. "cuarto carril de contacto". La corriente inversa pasa a través del riel adicional, que fluye a través del riel de contacto y la red de contacto. Esto se debe al hecho de que la corriente inversa, por regla general, fluye a lo largo de los rieles de la vía. En el metro de Londres, la electrificación se realiza mediante un raíl de contacto que discurre a lo largo de las vías. El riel de contacto se alimenta con un voltaje de 420 V CC, y el “cuarto riel”, que se encuentra en el centro entre los rieles, se alimenta con un voltaje de 210 V CC, en total, el voltaje de tracción es de 630 V CC . En aquellas líneas que también utilizan trenes con sistema de “tres carriles”, se aplica una tensión de 630 V CC en el carril de contacto, y de 0 V en el “cuarto carril” [93] .

Perspectivas de desarrollo

El plan a largo plazo del metro de Londres es la línea Chelsea-Hackney o Crossrail 2, que se inaugurará a partir de 2022. Es posible que la línea pase a formar parte del metro de Londres. La línea Chelsea-Hackney se extenderá desde el suroeste hasta el noreste de Londres, cruzando en muchos puntos con otras líneas subterráneas para reducir la congestión. Sin embargo, este proyecto aún no ha sido aprobado y todavía está en desarrollo.

Todas las líneas de metro se están modernizando: se aumenta la capacidad de las líneas y se mejora la seguridad con un nuevo dispositivo de señalización automatizado en el sistema, la mayoría de las veces parcial, operación automática de trenes (Operación automática de trenes, abreviatura ATO), reemplazo de rieles, reparación de estaciones y, en su caso, material rodante [94] . En cuatro líneas de poca profundidad, actualmente se está mejorando un nuevo sistema de radio para el control del tráfico de trenes (Communications-Based Train Control abr. CBTC), un sistema de señalización que permitirá reducir el intervalo del tráfico de trenes, lo que aumentará la capacidad [95] .

Las pruebas de cobertura de telefonía móvil en las líneas de Waterloo y City [96] determinaron que la cobertura móvil es adecuada para toda la red de líneas subterráneas y se espera que se implemente a tiempo para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 [97 ] . El alcalde de Londres, Boris Johnson , anunció que el proyecto se financiará con inversiones de los cinco mayores operadores móviles británicos: Vodafone, Orange, T-Mobile, Hutchison 3G y O2 [97] .

En verano, la temperatura en algunos tramos del metro puede llegar a ser incómoda debido a la gran profundidad y la insuficiente ventilación de los túneles profundos, la temperatura en ellos subió una vez a 47 °C en 2006 durante una anomalía climática [98] . En 2009, las temperaturas en los túneles profundos subieron a 32 °C [99] , combinado con una mala calidad del aire que, según un estudio de 2003, era 73 veces peor que en el exterior. Un viaje de veinte minutos en el metro de la Northern Line tiene el mismo efecto que fumar un cigarrillo [100] . Según un informe de la Cámara de los Comunes de 2003, los pasajeros están expuestos a riesgos para la salud todos los días al viajar en condiciones inaceptables [101] . En el metro se pueden ver carteles que aconsejan a los pasajeros que lleven consigo una botella de agua [102] . La prueba del sistema de enfriamiento de agua subterránea en la estación Victoria se llevó a cabo en 2006-2007 para determinar qué tipo de sistema de enfriamiento sería factible y eficiente para introducirlo en el uso generalizado de enfriamiento subterráneo. Los nuevos trenes de la serie S con aire acondicionado se están poniendo en servicio actualmente en la línea Metropolitan y pronto estarán disponibles en las líneas District, Hammersmith y City and Circle [103] .

El proyecto Croxley Rail Link implica un ramal desde el Met hasta Watford a lo largo de una carretera en desuso. Este proyecto fue aprobado por el gobierno el 14 de diciembre de 2011 [104] . El trabajo de construcción está programado para comenzar en junio de 2014 y finalizar en enero de 2016 [105] .

Boris Johnson ha propuesto extender la línea Bakerloo a Louisham , Catford y Hayes, ya que no hay suficientes líneas de metro en el sur de Londres (alternativamente, solo hay líneas de cercanías) [106] .

También ha habido propuestas para reconstruir los túneles poco profundos, [107] [108] dividir la línea Northern y extender el ramal de Charing Cross, que hoy es parte de Northern Line, hasta el área de Battersea [109] [110] , pero estos los proyectos dependen de otras extensiones, por lo que su implementación solo puede iniciarse después de la finalización de los anteriores. Ya se ha concedido el permiso de obras para la ampliación de la línea Northern, a saber, el ramal de Charing Cross, hasta la zona de Battersea [111] . La extensión al área de Battersea está siendo financiada de forma privada como parte de la actualización de la planta de energía de Battersea , que implica una remodelación y renovación a gran escala de toda el área industrial de Nine Elms (parte del distrito de Wandsworth ) [ 112] . También se propone extender la Línea Central desde la estación West Ruislip hasta st. Uxbridge a través de la estación Ickenham , esto reducirá el tráfico en la A 40 (London Fishguard (Gales)) dentro de la ciudad, el proyecto podría completarse para 2021. La futura línea seguirá la vía existente, pero la puesta en marcha del nuevo ramal depende de un sistema de señalización mejorado, que puede estar operativo antes de 2017 [113] .

El Departamento de Transportes del Reino Unido aprobó a principios de mayo de 2018 la construcción de otro túnel bajo el Támesis en la zona de London Docks. Se propone construir dos túneles paralelos, que formarán un enlace de transporte en las inmediaciones del conocido recinto deportivo y de conciertos, el estadio cubierto O2 Arena. El túnel unirá Royal Docks con la península de Greenwich y se llamará Silvertown Tunnel. La construcción de un túnel adicional bajo el Támesis aliviará el Backwall Tunnel ya existente, que se encuentra al otro lado del O2 Arena. La fecha prevista de finalización del proyecto es 2023 [114] .

Proceso de viaje

Horario de apertura

El metro de Londres opera las 24 horas del día solo el día de Año Nuevo y en días de eventos públicos a gran escala, como el quincuagésimo aniversario del reinado de la Reina en 2002, las ceremonias de apertura y clausura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . El primer tren entra en la línea aproximadamente a las 04:45, normalmente para trayectos cortos, como, por ejemplo, en la línea Piccadilly desde st. Osterli a st. Heathrow, cuando solo una parte de la línea está en uso, la segunda parte de la línea abre a las 05:30 y funciona hasta aproximadamente la 01:00. El funcionamiento del metro que no es de 24 horas se explica por el hecho de que la mayoría de las líneas tienen solo dos vías (una vía en cada dirección), por lo que el metro debe cerrarse todas las noches para su limpieza y mantenimiento. A diferencia de otros sistemas de metro, como el metro de Nueva York , el metro de Londres solo tiene una tercera o cuarta vía en algunos tramos, lo que permite a los trenes eludir aquellos tramos que están en mantenimiento. Recientemente, algunos tramos de las líneas han sido cerrados durante el fin de semana para realizar los trabajos técnicos previstos en las mismas. Algunas líneas del metro de Londres cierran antes de lo habitual en Nochebuena y no operan el día de Navidad, excepto los trenes al aeropuerto de Heathrow.

Entradas

En el metro de Londres, los billetes de papel con banda magnética Travelcard y las tarjetas inteligentes Oyster se utilizan para demostrar el derecho a viajar. La tarifa se calcula por zona. El Gran Londres se divide en 6 zonas. Las estaciones de la primera zona de transporte, limitada por la Circle Line, están ubicadas en el centro de la ciudad, y las estaciones de la sexta zona son las más alejadas del centro. Las estaciones de la Línea Metropolitana fuera del Gran Londres están en las zonas de transporte 7-9 [115] . Puedes pagar el billete en las taquillas (algunas están abiertas durante un tiempo limitado) o en las máquinas expendedoras donde puedes comprar el billete en cualquier momento. Algunas máquinas aceptan monedas, billetes y tarjetas de crédito, otras solo aceptan monedas y algunas solo aceptan tarjetas de crédito.

En 2003, Transport for London presentó la "tarjeta Oyster" con un chip RFID integrado sin contacto , en el que los pasajeros pueden depositar algo de dinero y luego utilizarlo para pagar las tarifas. Al igual que la Travelcard de papel fuera del metro de Londres, la tarjeta Oyster se puede utilizar como tarjeta de viaje en London Overground , autobuses , tranvías , Docklands Light Railway y trenes de cercanías National Rail que operan dentro de Londres. TfL recompensa a los pasajeros que usan tarjetas Oyster sin contacto en lugar de boletos regulares al darse cuenta de una diferencia de precio significativa: los viajes con tarjeta Oyster son significativamente más baratos [116] .

Desde 1973, el metro ofrece billetes con descuento para personas con discapacidad y mayores de 60 años. Desde 2006, este programa se denomina Freedom Pass y ahora ofrece viajes gratuitos en cualquier momento en todas las rutas operadas por Transport for London a personas con discapacidad y personas mayores de 60 años antes del 6 de abril de 2010 [117] . Este programa, con algunas excepciones (de 4:30 a 9:30 en algunas líneas, la tarifa no se aplica), también es válido en los trenes de cercanías de UK National Rail que operan en Londres. Desde 2004, viajar gratis solo es posible con una tarjeta Oyster, el derecho a viajar gratis está codificado en un chip RFID. Desde 2010, las tarjetas Oyster para viajes gratuitos llevan impresa su fotografía, que debe cambiarse cada cinco años [118] .

Multa por viaje no pagado

Además de torniquetes automáticos y una plantilla de conductores , el metro de Londres está patrullado por inspectores de billetes vestidos de civil y uniformados con un lector de tarjetas Oyster portátil. Los pasajeros del metro sin un billete válido están sujetos a una multa de 80 libras esterlinas (o 40 libras esterlinas si se paga dentro de los 21 días) y pueden ser procesados ​​en virtud de la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1889, en virtud de la cual los polizones son condenados a tres meses de prisión o una pena de prisión. fuerte multa de 1.000 libras esterlinas. Los titulares de la tarjeta Oyster que hayan pagado por adelantado la tarifa en sus tarjetas pero no la hayan gastado al olvidar pasar la tarjeta por el validador al comienzo del viaje (o que la hayan pasado a la salida, cuando los torniquetes pueden estar abiertos) están obligados pagar las tarifas con el máximo coste posible: 6 £ durante las horas punta y 4,30 £ en el resto del horario. Los titulares de la tarjeta Oyster que no deslicen su tarjeta hacia el validador al comienzo de su viaje y sean atrapados en medio de su viaje por un controlador, por ejemplo en un tren, deben pagar una multa de £ 50, si paga dentro 21 días el costo se reduce a la mitad a £25.

Las condiciones de transporte en el metro de Londres exigen que los pasajeros deslicen sus Travelcard contra un validador al comienzo y al final de su viaje, y los titulares de la tarjeta Oyster que no deslizan pero tienen una Travelcard válida no están obligados a pagar una multa. Ni las condiciones de transporte, ni el artículo 17 de la Greater London Authority Act 1999, que especifica exactamente cómo y cuándo emitir una multa, permiten multar a los pasajeros que hayan pagado previamente la tarifa correspondiente.

Escaleras mecánicas

Hay 426 escaleras mecánicas y 164 ascensores instalados en las estaciones del metro de Londres , el número de los cuales aumenta constantemente debido al programa para facilitar el acceso al metro para discapacitados. Todas las escaleras mecánicas del metro se fabrican bajo pedido. La escalera mecánica más larga del metro de Londres y la tercera de Europa occidental, con 60 m de largo y 27,4 m de alto, se encuentra en la estación Angel [2] . Las escaleras mecánicas más antiguas del metro de Londres funcionan en la estación de Greenford y se instalaron en 1947.

Las escaleras mecánicas del metro de Londres están diseñadas para un flujo de pasajeros de 13.000 personas. por hora, trabajan 20 horas al día y 364 días al año, y el 95% de su número total trabaja a la vez.

De acuerdo con las reglas, los pasajeros que utilicen la escalera mecánica deben mantenerse en su lado derecho, para no interferir con los pasajeros que van con prisa, quienes, de acuerdo con las reglas, deben pasar por la izquierda. El hecho de que siempre debas mantenerte a la derecha en las escaleras mecánicas del metro de Londres, a pesar de que en el Reino Unido se conduce por la izquierda, se explica por el hecho de que, a diferencia de las escaleras mecánicas modernas, las primeras escaleras mecánicas del metro de Londres no tenían una cresta Al final de la escalera mecánica, cuando sus escalones se alineaban uno tras otro, pasaban por debajo de su pared lateral curva de tal manera que las escaleras terminaban primero en el lado derecho y luego en el izquierdo. La idea era que los pasajeros pudieran mantener el pie izquierdo en la escalera mecánica, mientras que el pie derecho ya se estaba bajando [119] .

Retrasos y hacinamiento

Según las estadísticas, en promedio, en la línea Metropolitana en 2006, los pasajeros perdieron 3 días, 10 horas, 25 minutos debido a retrasos [120] . Las cifras mostraron que entre el 17 de septiembre y el 14 de octubre de 2006, 211 trenes se retrasaron más de 15 minutos [121] . Los pasajeros tienen derecho a reclamar un reembolso si su viaje se retrasó 15 minutos o más debido a TfL [122] . Sin embargo, en 2010, solo 330 000 pasajeros de los 11 millones posibles solicitaron una compensación por el retraso [123] , solo se transfirieron £ 2 millones a pasajeros retrasados, si todos reclamaran una compensación, TfL gastaría £ 34 millones. en el metro de Londres varios servicios nuevos, como la aplicación para iPhone TubeTap. Esta aplicación lo ayuda a obtener una compensación por retrasos de 15 minutos o más de su tiempo de viaje estimado [124] . Los trabajos de mantenimiento, que se realizan en el metro de Londres una vez al mes, afectan al 82,3% de los pasajeros [125] .

El hacinamiento en el metro ha sido un problema perenne; para muchos pasajeros que realizan sus viajes durante las horas punta de la mañana y la tarde, las aglomeraciones en las estaciones se han convertido en la norma; El 95,2% de los pasajeros utiliza habitualmente el metro en esta época [125] . Las estaciones de alto tráfico como Camden Town, Chancery Lane y Covent Garden tienen acceso restringido en ciertos momentos [126] . También se introducen restricciones en otras estaciones si es necesario. Algunas estaciones se han renovado para abordar el hacinamiento en el metro, Clapham Cummon y Clapham North en Northern Line son las últimas estaciones profundas que tienen una plataforma estrecha entre las vías. En los días de eventos importantes, como los partidos de fútbol, ​​la Policía de Transporte británica participa en el control de multitudes.

Durante las horas pico, algunas estaciones están cerradas o abiertas solo para las salidas. En otros casos, los trenes simplemente no se detienen en una estación llena de gente y van a la siguiente estación, que se encuentra a poca distancia de la estación cerrada. Para evitar una gran aglomeración de personas en los andenes, lo que no es seguro, en algunas estaciones se puede cerrar temporalmente el paso de los torniquetes al andén.

Seguridad

Los accidentes en el metro de Londres, que transporta alrededor de mil millones de pasajeros al año, son relativamente raros. Por cada 300 millones de viajes, hay un accidente mortal [127] . Los pasajeros reciben advertencias de peligro, como que tengan cuidado al salir del tren (anuncio de "cuidado con el espacio") y solicitudes repetidas con frecuencia a los pasajeros para que no crucen la línea amarilla en el borde de la plataforma. Una serie de accidentes son causados ​​por aplastamientos en las plataformas. El personal de Metro monitorea las plataformas y los corredores durante las horas pico y mantiene a las personas alejadas de las estaciones llenas de gente. En la Jubilee Line , la única del metro de Londres que cuenta con andenes con puertas correderas en las estaciones .

La mayoría de los accidentes en el metro están asociados con intentos de suicidio. La mayoría de las estaciones profundas tienen depresiones debajo de las vías, diseñadas para ayudar a drenar el agua de la plataforma, pero también evitan la muerte o lesiones graves cuando un pasajero se cae o salta intencionalmente de la plataforma frente al tren . [128]

La seguridad del transporte ( protección del personal, los pasajeros, el equipaje y la carga frente a actos de interferencia ilícita, incluidos los actos terroristas) en el metro de Londres está a cargo de la Policía de Transporte Británica (BTP) [129] [130] .

Acceso para discapacitados

La accesibilidad para personas con discapacidad no se tuvo en cuenta en la construcción de la mayoría de las líneas y estaciones, y la mayoría de las estaciones más antiguas no son accesibles para personas con discapacidad. La mayoría de las nuevas estaciones son accesibles al público, pero el reequipamiento de las antiguas requiere grandes inversiones materiales, ya que es técnicamente muy difícil de realizar, y en muchos casos incluso imposible. Incluso en aquellas estaciones en las que hay ascensores o escaleras mecánicas, a menudo hay escaleras de varios escalones entre el ascensor o la escalera mecánica y el andén, lo que complica mucho el camino a las personas con discapacidad.

La mayoría de las estaciones poco profundas tienen un pequeño tramo de escaleras que conduce a la estación poco profunda, mientras que las estaciones profundas utilizan largos tramos de escaleras o escaleras mecánicas (hay un total de 410 escaleras mecánicas en el metro de Londres). En algunas estaciones, las escaleras que hay que subir para llegar al andén son muy largas. La escalera de caracol de la estación de Covent Garden tiene 193 escalones, que es como subir al décimo piso de un edificio, por lo que se recomienda a los pasajeros que utilicen los ascensores, ya que subir una escalera tan grande puede ser peligroso.

TfL produce un mapa que indica qué estaciones son accesibles para discapacitados y, desde 2004, el ícono de silla de ruedas se ha utilizado en el plano de la línea para indicar aquellas estaciones que brindan un fácil acceso para discapacitados desde la superficie hasta la plataforma. Sin embargo, la altura del escalón del tren sobre el andén puede alcanzar los 30 cm, y en muchas estaciones hay un gran espacio entre el tren y el andén curvo, lo que complica directamente la entrada al tren para pasajeros en silla de ruedas. Solo las nuevas estaciones de la línea Yubileinaya son totalmente accesibles para discapacitados.

TfL planea crear una red única de más de 100 estaciones accesibles para personas con discapacidades, estaciones recién construidas o reconstruidas, una pequeña cantidad de estaciones públicas de cercanías y estaciones seleccionadas para ser reconstruidas. Estas estaciones han sido seleccionadas por su carga de trabajo y su distribución geográfica por la ciudad, por lo que hasta el 75% de los vuelos serán accesibles para discapacitados.

Decoración y arte

El metro de Londres (mapa del metro) y su logotipo son reconocibles al instante por cualquier londinense, casi todos los británicos y muchas personas de todo el mundo. Se han convertido en los principales símbolos del metro en la cultura popular [131] . TfL autoriza la venta de ropa y accesorios con el logo del metro y elementos del mapa, y demanda por el uso ilegal de su marca y el mapa característico del metro. Sin embargo, las copias ilegales continúan surgiendo en todo el mundo.

Esquema

Inicialmente, el esquema del metro de Londres era un mapa de la ciudad con diagramas de líneas superpuestos, pero los pasajeros lo percibían visualmente mal. Los mapas de metro estilizados fueron diseñados por Harry Beck en 1933 [132] . Se caracterizan por una ubicación esquemática, más que geográfica, de las líneas (como en el diagrama conceptual , sobre la base del cual se crearon los mapas esquemáticos del metro de Londres), así como por la diferencia de color de las líneas. Hoy en día, el estilo de Harry Beck de dibujar líneas en un mapa del metro se considera un clásico, y prácticamente todos los principales sistemas ferroviarios urbanos del mundo ahora tienen diagramas similares, y muchas compañías de autobuses han tomado prestada esta idea. Incluso hay parodias de este mapa usando otros nombres de estaciones [133] . El esquema del metro también se utiliza en anuncios de bienes y servicios no relacionados con el metro.

Fuente

En 1916, Edward Johnston creó un tipo grotesco especial para TFL Corporation. Este tipo de letra se sigue utilizando en la actualidad, aunque en 1979 fue modificada significativamente por Eiichi Kono en compañía de los dibujantes e impresores Banks & Miles, quienes crearon la denominada. auriculares "New Johnston" ("New Johnston"). Se caracteriza por un rizo en la base de la l minúscula, que no se encuentra en otras fuentes sans serif, y puntos en forma de diamante al final de una oración y encima de la j y la i minúsculas. TfL Corporation posee los derechos de autor y controla el uso de su tipo de letra distintivo, pero también utiliza fuentes de computadora vectoriales TrueType , Paddington y Gil Sans .

Logotipo

El origen del logotipo del metro de Londres, el rondó, conocido en los primeros años como "diana" u "objetivo", no está claro. En el sistema de transporte de Londres, comenzó a usarse por primera vez en el siglo XIX como el logotipo de la compañía London General Omnibus. El logotipo era un círculo con una franja en el centro, en el que estaba escrita la palabra "GENERAL". El uso de este logotipo en el metro de Londres comenzó con un fallo de 1908 para encontrar una forma de resaltar más visualmente los nombres de las estaciones en los andenes. Un círculo rojo con una raya azul y "U NDERGROUN D" escrito en él fue rápidamente adoptado como logotipo [134] . En 1919, Edward Johnston mejoró el emblema.

Rondo se encuentra en todas las estaciones a la entrada y varias veces en el andén, muchas veces se escribe el nombre de la estación en la franja transversal para que los pasajeros del tren puedan identificarla fácilmente.

Rondo durante muchos años se usó solo en autobuses y en el metro. Pero cuando todos los medios de transporte de Londres empezaron a ser gestionados por una sola empresa Transport for London, el emblema empezó a utilizarse en otros medios de transporte (taxi, tranvías, DLR, etc.) en diferentes combinaciones de colores.

Para el centenario del rondó, TfL contrató a 100 artistas para crear un diseño completamente nuevo para el rondó en honor a la festividad [135] .

Contribución al arte

London Underground actualmente promueve y patrocina las artes a través de sus proyectos Art on the Underground y Poems on the Underground. Carteles y espacios publicitarios (y en el caso de la estación de Gloucester Road , un andén en desuso) están provistos de arte y poesía para poner a los pasajeros de buen humor cuando viajan.

El legado artístico del metro de Londres ha sido en parte el resultado del trabajo de destacados artistas gráficos, ilustradores y grabadores en los carteles publicitarios del metro de Londres desde la década de 1920. Entre los cartelistas que trabajaron en el metro de Londres en las décadas de 1920 y 1930 se encuentran: fueron Man Ray , Edward McKnight Kauffer, William Kermode y Cyril Kenite Bird, más conocidos bajo el seudónimo de Fugas (Fougasse). En los últimos años, el metro de Londres ha reservado con destacados artistas gráficos como Ronald B. Kitaj, John Bellany y Howard Hodgkin .

La arquitectura de las estaciones de Bakerloo , Piccadilly y Northern Lines , que fueron diseñadas por el arquitecto inglés Leslie Green y construidas en la primera década del siglo XX, tenían una identidad corporativa, incluido un patrón de mosaico eduardiano distintivo [136] . En las décadas de 1920 y 1930, Charles Holden diseñó varias estaciones en los estilos modernista y art déco . Y su proyecto para construir la sede del holding Underground Electric Railways Company of London (UERL) incluía esculturas vanguardistas de Jacob Epstein , Eric Gill y Henry Moore (su primer encargo público). En la década de 1960, el arquitecto y diseñador británico de origen judío Misha Black [ 137] fue nombrado consultor de diseño para el desarrollo de un estilo unificado para la línea Victoria y las estaciones de la línea Jubilee, construidas en la década de 1990 como parte del 2º escenario, diseñado por destacados arquitectos como Norman Foster , Michael Hopkins, William Alsop e Ian Ritchie. Estos arquitectos fueron elegidos por Roland Pauletti, arquitecto jefe de esta sección de la línea Jubilee.

Muchas estaciones tienen un diseño interior diferente para ayudar a los pasajeros a reconocer la estación. A menudo, las estaciones están decoradas al estilo de las atracciones cercanas. Por ejemplo, el azulejo de cerámica en Baker Street Station presenta un perfil de Sherlock Holmes . La estación de Tottenham Court Road presenta mosaicos semiabstractos de Eduardo Paolozzi , que reflejan la industria musical local en Danmark Street. Un mural de David Gentleman en el andén de la línea norte de la estación de Charing Cross representa la construcción del área de Charing Cross .

En la cultura popular

El metro de Londres ha aparecido en numerosas películas como " Beware the Doors Are Closing " (1998), " An American Werewolf in London " (1981), " Creep " (2004), " Subway Stories " (1999) y " Through la puerta " (1996) y programas de televisión. La London Underground Film Office recibió más de 200 presentaciones de películas en 2000. El metro de Londres también ha ocupado un lugar destacado en el trabajo de grupos musicales, como The Jam (álbum Down in the Tube Station at Midnight ), así como en la literatura, como el cómic V for Vendetta y la novela Beyond the puerta _ También hay leyendas populares en Londres sobre fantasmas que supuestamente viven en algunas estaciones y en los túneles subterráneos [138] .

El sitio web oficial de la actriz Emma Clarke para The Voice of the London Underground tiene varias parodias de anuncios de voz [139] .

El mensaje “mind the gap” (“recuerda la distancia entre el tren y el andén”) se ha convertido en el eslogan del metro de Londres.

En el juego de computadora Call of Duty: Modern Warfare 3 , hay un nivel llamado "Mind the Gap" , la misión tiene lugar entre los astilleros y Westminster, y el jugador y la unidad de fuerzas especiales SAS en la segunda mitad de la misión son persiguiendo terroristas, en el metro de Londres. Las líneas District y Circle son el escenario de World Of Subways Volume 3, un juego de simulación de metro.

En la novela Mutant 59 , una cepa de bacterias descompone el aislamiento de los cables del metro de Londres, liberando gas inflamable. Un cortocircuito como resultado de cables expuestos provoca una explosión de gas en los túneles del metro, después de la explosión de gas, los túneles de varias líneas están llenos de basura. Los pasajeros sobrevivientes buscan una salida.

El mapa del metro de Londres sirve como campo de juego para The London Game y Mornington Crescent (llamado así por una estación en la línea Northern), la esencia de este juego es que los jugadores se turnan para nombrar las estaciones del metro de Londres a medida que avanzan hacia la estación Mornington Crescent. La primera persona en nombrar esta estación [140] gana .

El héroe de la serie de novelas de Harry Potter , Albus Dumbledore , tenía, según sus propias palabras, una cicatriz sobre la rodilla izquierda en forma de un diagrama exacto del metro de Londres [141] .

En febrero de 2012, BBC Two emitió el documental 'The Tube' que exploraba la vida de quienes trabajan y viajan en el metro de Londres. La película fue anunciada por primera vez por el director de BBC Two en octubre de 2011.

Datos del metro

  • El viaje directo más largo en metro es de 54,9 km desde la estación. "West Raislip" hasta st. "Epping" en la línea Central tiene una duración de 1 hora 28 minutos [2] .
  • El recorrido más largo entre las estaciones de Chelfont y Latimer y Chesham en la Línea Metropolitana (6,26 km) [2] .
  • El recorrido más pequeño entre las estaciones de Leicester Square y Covent Garden en la línea Piccadilly (260 m) [2] .
  • La escalera mecánica más corta, 4 m de largo, en la estación de Stratford [2] .
  • La escalera mecánica más larga, con 60 m de longitud, en la estación del Ángel [2] .
  • El pozo de ascensor más profundo es de 55 m, en la estación de Hampstead [2] .
  • La estación más profunda, Hampstead, se encuentra a una profundidad de 59 m por debajo del nivel de la calle [2] .
  • La estación Redbridge (5,2 m) se encuentra en la menor profundidad de las estaciones subterráneas .
  • A la mayor altitud sobre el nivel del mar se encuentra la estación " Amershem " (150 m) [2] .
  • El punto más alto sobre el nivel de la calle en el metro (18 m) es el Viaducto Dollis Brook, que está ubicado en la Línea Norte entre las estaciones Mill Hill East y Finchley Central [2] .
  • La estación más alejada del centro de Londres es Amersham, que se encuentra a 38,1 km de Charing Cross en el centro de la ciudad [2] .
  • El mayor número de estaciones (60) en la línea District [2] .
  • Menos estaciones (2) en la línea Waterloo y City [2] y District (opcional).
  • La estación más concurrida es Waterloo ; el tráfico de pasajeros para el año es de 100,3 millones de personas [142] .

Véase también

Notas

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Enlaces

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