Anatra, Artur Antónovich

Artur Antonovich Anatra
Fecha de nacimiento	29 de diciembre de 1878 ( 11 de enero de 1879 )( 01/11/1879 )
Lugar de nacimiento	Odesa
Fecha de muerte	1 de enero de 1942 (62 años)( 01/01/1942 )
Un lugar de muerte	La Garenne-Colombes
Ciudadanía	Imperio ruso
Ocupación	fabricante de aviones , banquero
Padre	Antonio Anzhelovich Anatra 22 de febrero (3 de marzo) de 1841 - 17 de agosto (30) 08. 1896 [1]
Madre	Maria Kuzminichna (Kozimovna) Cotroneo [1] (¿1850?—después de 1916)
Esposa	Larisa Fiódorovna Anatra (Litvitskaya)
Premios y premios
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Artur Antonovich Anatra (Arthur-Viktor Antonovich Anatra [2] , 29 de diciembre de 1878 [ 11 de enero de 1879 ] [3] [1] , Odessa , Imperio ruso  - 1 de enero de 1942, La Garenne-Colombes , Francia [4] ) - hombre de negocios, industrial, banquero [5] , comerciante del primer gremio , consejero de la corte [6] , ciudadano honorario hereditario , magistrado honorario [5] , vocal de la duma de la ciudad [7] , figura pública [5] , millonario.

Uno de los fundadores de la aviación rusa es el fundador y propietario de la planta de construcción de aviones más grande del sur de Rusia , la tercera en el Imperio Ruso en términos de producción [8] [9] . Desde 1912 [5] fue miembro del "Departamento de la Flota Aérea" bajo el "Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada Rusa" [10] .

El iniciador de la creación de la Escuela de Aviación de Odessa, que se mantuvo a sus expensas, y fue considerado uno de los mejores del país [5] .

Nativo de Odessa. Por Orden Estatal del Principado de Mónaco del 4 de febrero de 1916, fue nombrado Cónsul de Mónaco en Odessa [11] [K 1] .

Origen

Anatra

Nacido en la familia de Antonio Anzhelovich Anatra, que pertenece a una conocida familia de comerciantes de colonos italianos en el sur de Rusia, cuyas actividades contribuyeron en gran medida al desarrollo de Odessa y dejaron una huella brillante en su historia. Su abuelo, Angelo Iosifovich Anatra, nació en 1807 en Palermo (sus padres fueron Giuseppe, un capitán siciliano que traía y vendía productos italianos en Odessa, y Carmella Mosca). Angelo, un joven marinero emprendedor, se instaló en Odessa con su esposa Teresa Ladanza entre 1825 y 1830 [12] [13] . En un principio, construía barcos y transportaba cargamentos de grandes barcos mercantes que se encontraban en la rada al puerto (“barqueros”). A partir de 1830, luego de unirse con el contramaestre del puerto Luigi Mocha, sus asuntos comerciales fueron cuesta arriba [12] . Con el tiempo se convirtió en comerciante [14] , propietario de una casa, organizó una empresa de estibadores portuarios (“dragiles”) y una agencia naviera, se dedicó a actividades sociales y benéficas [15] .

“De un simple transportista y cargador a expensas de otra persona, Angelo se convirtió en un importante comerciante-negociante. Compró frutas, vino y otros bienes que eran populares en Odessa en Italia... los vendió aquí, y con las ganancias compró trigo y lo transportó... al extranjero "

Angelo Anatra murió en Messina en 1860. En el antiguo cementerio de la ciudad, no lejos del puerto de Messina, se conserva un monumento de mármol al fundador de Odessa, empresarios de la familia Anatra, creado por el escultor italiano Rocco Larussa .en 1873. En el pedestal está la inscripción:

Siempre dispuesto a sacrificarse, convirtió la vida en un torrente veloz; se lanzó sin miedo a las olas tempestuosas para salvar al llanto ahogado; estaba siempre dispuesto a ayudar a cualquier precio a los necesitados, salvándolos, como hermanos, de la perdición. Era un receptáculo de amor y paz, un remanso de cortesía y amistad, un templo de buenas obras, cuyas puertas estaban siempre abiertas para todos.

Teresa Anatra murió en el otoño de 1880 en Nápoles . Su cuerpo fue llevado a Odessa y enterrado en la cripta familiar de la familia Anatra [18] .

Sus hijos, Antonio, Angelo, Joseph (Giuseppe) y Bartholomew (Bartolomeo), continuaron el trabajo iniciado por su padre. En 1869 [18] , se estableció la firma comercial e industrial Anatra Brothers, que incluía una casa de exportación, uno de los molinos harineros más grandes de Odessa (desde 1877 [19] ) y una compañía naviera, que se convirtió en una de las más grandes privadas del Mar Negro. compañías de envío. La empresa se especializó en el transporte de carga de granos, transportando desde Aleksandrovsk en el Dnieper y Voznesensk en el Bug a Odessa (compitiendo con éxito en esto con los barcos ROPiTa ) [20] , así como en la producción y exportación de productos de granos y la importación de carbón inglés [18] .

Cotroneo

La familia de Maria Cotroneo, la madre de Arthur Anatra, se mudó a Odessa desde Sicilia en 1856. Durante los siglos XVII-XVIII, representantes de la familia Cotroneo se dedicaron a la exportación de cítricos desde Sicilia. Entre ellos había capitanes que transportaban fruta entre los puertos del Mediterráneo en sus barcos [21] . Su padre (Cosimo Cotroneo, 1818-1894) y su hermano mayor (Giovanni, 1848-1917), sin cambiar las tradiciones de la familia, se dedicaron a la importación de frutas sicilianas (la firma "Cosimo Cotroneo e Hijo") [22 ] . Además de las actividades comerciales, a Giovanni (Ivan Kozimovich) le gustaba la música. Se ha conservado una copia de las notas escritas por el tío de Arthur Anatra de la marcha "Cruzando el Danubio", con una dedicatoria al "Valiente Ejército Ruso". La obra fue escrita para conmemorar el paso de las tropas rusas por el Danubio el 10 de mayo de 1877 . Publicado en Odessa en 1877 [21] .

En 1888 J.C. Cotroneo recibió el título de caballero de la Orden de Isabel la Católica . El 5 de mayo de 1890 se convirtió en cónsul honorario de España en Odessa. En 1895 recibió el título de Comendador de la Orden de Isabel la Católica. En 1899 se le concedió el título de comendador de 1ª clase de la Orden de Isabel la Católica y comendador de la Orden militar portuguesa de la Inmaculada Concepción de la Virgen María de Vila-Visosa [21] .

Habiendo sido nombrado vicecónsul de España en Rapallo el 24 de diciembre de 1912, emigró a Italia con su familia [23] . Su hijo, Ivan Ivanovich Cotroneo (Giovanni di Dio Cotroneo), permaneció en Odessa .

Antonio Anatra se casó con María Cotroneo en 1872 [1] . Los Archivos del Estado de Odessa conservan un certificado “Sobre la ciudadanía honoraria”, que habla del alto estatus de su familia [24] :

... el comerciante del 1er gremio de Odessa, Antony Anzhelov Anatra, demostró el derecho a la ciudadanía honoraria hereditaria mediante los actos presentados. Erigiendo este comerciante de Odessa del 1er gremio An. Anatra con su esposa Maria Kuzminichnaya, hijos: hijos: Arthur-Victor, Heinrich-Angelo e hijas Valentina-Karmelia y Yulia-Maria Antoniev en la clase de ciudadanos honorarios, amablemente ordenamos usar, tanto para él como para su descendencia, todo el derechos y ventajas, el Manifiesto dado a esta finca. Alejandro III , 8 de agosto de 1891

Educación. Actividades comerciales y sociales

Recibió una educación de gimnasio en el 2° pro- gimnasio y el 3° gimnasio de Odessa [K 3] ( Sergey Korolev comenzó sus estudios en el mismo gimnasio ) . En agosto de 1899, ingresó al departamento natural de la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad Imperial Novorossiysk [1] , donde se graduó en 1903 con un doctorado en ciencias naturales [25] . El archivo de la universidad conserva un documento firmado por su rector [24] :

Tengo el honor de solicitar a la Facultad de Física y Matemáticas el envío de documentos personales y diploma de finalización del curso de Artur Anatra, elegido por la Facultad para el cargo de ayudante de laboratorio supernumerario en el Departamento de Química Técnica - sin mantenimiento.

En los años siguientes, sin romper los lazos con su alma mater , fue miembro activo de la Sociedad para la Promoción de la Vida Académica de la Universidad de Novorossiysk [26] .

Se dedicaba a la caridad [5] y apoyó muchas de las innovaciones que caracterizaron la vida de Odessa a principios del siglo XX.

En 1904, con su ayuda financiera (con el dinero asignado por un joven empresario, el comerciante de Odessa Isidor Mikhailovich Rosenblit compró equipos de cine y películas en Francia) en Odessa, en el número 13 de la calle Havannaya, se inauguró la primera ilusión estacionaria de la ciudad [27] .

De 1904 a 1907 fue tesorero de la Sociedad Novorossiysk para la Promoción de la Cría de Caballos fundada en 1889 [28] .

En 1907, participó en una de las primeras carreras de autos en el territorio del Imperio Ruso, también organizada con su apoyo financiero [29] . La carrera de autos se llevó a cabo a lo largo de la ruta Odessa - Nikolaev con la participación de 28 autos (el primer resultado fue de 124 millas en 1 hora 56 minutos 16 segundos ) [30] .

Fue uno de los fundadores de la Sociedad Anónima de Comunicación de Automóviles de Odessa, establecida el 8 (21) de julio de 1909 con el objetivo de llevar a cabo el transporte de carga y pasajeros en las ciudades y entre los asentamientos de las provincias de Kherson , Besarabia y Tauride [31] . El interés de A. Anatra en el motorismo emergente también se evidencia por el hecho de que, según el libro de referencia "Odessa in the pocket" ( una guía de Odessa y sus alrededores ) para 1913, la residencia de verano de la Sociedad de Automóviles de Odessa fue ubicado en la sucursal de la planta de Anatra en la calle Belinsky, 17 .

Fue presidente de la Sociedad de Deportes de Palomas Postales de Novorossiysk [5] y miembro del comité del Círculo Deportivo. El círculo contribuyó al desarrollo de la gimnasia, realizó viajes turísticos, organizó encuentros deportivos en tenis y fútbol [7] .

Se desempeñó como vicepresidente de la Sociedad de Novorossiysk para la Promoción de la Cría de Caballos de Trote [5] , que aceptó en un momento en que la sociedad estaba en una crisis prolongada . A costa de su esfuerzo y de la inversión de sus propios fondos, logró evitar el colapso de la sociedad, mostrándose como un "verdadero mecenas del deporte" [32] . Según las memorias de Ya. I. Butovich : “Las disputas eternas, los escándalos y las disputas reinaron en la sociedad de Novorossiysk ... vida menos normal en la sociedad y le devolvieron la confianza de los habitantes de Odessa. [33] .

En diferentes años fue: subdirector del Banco Comercial de Siberia en Odessa [34] , luego gerente de este banco [7] ; miembro de la junta y director del Odessa Accounting Bank [6] . Fue uno de los fundadores de la Sociedad de Odessa para la Protección Mutua del Crédito Comercial e Industrial, que fue fundada el 22 de septiembre de 1911 [35] . Fue miembro del consejo y diputado de la 2ª Sociedad de Crédito Mutuo de Odessa [7] [6] .

Como vocal de la Duma de la Ciudad, representó los intereses de los ciudadanos en la 6ª Presencia de la Ciudad para el Impuesto sobre Bienes Raíces y en la Presencia de la Ciudad de Odessa para el servicio militar [6] . Encabezó el comité del distrito de Boulevard del gobierno de la ciudad de Odessa para la recolección de la flota aérea militar [6] .

Fue miembro honorario de la tutela de orfanatos de la ciudad de Odessa [7] y de la tutela provincial de orfanatos en la provincia de Volyn [36] . Dirigió la rama de Odessa de la Cruz Roja [3] .

En 1916, se publicó en Odessa el libro de Ivan Kiprianovich Pavlovich "Una breve guía para entrenar perros sanitarios". El libro fue publicado con donaciones del presidente de la Sociedad de Odessa para el Uso de Perros en el Servicio Sanitario, A. A. Anatra [37] .

Aeroclub

El 11 (24) de marzo de 1908, en presencia de 25 miembros de pleno derecho y tres invitados [38] , se celebró la primera reunión de la sociedad científica y deportiva "Odessa Aero Club" (UAC). El acta constitutiva de la sociedad, registrada ante notario , fue adoptada tres días antes. Los miembros del aeroclub podían ser de ambos sexos, de todas las nacionalidades y clases. Los oficiales del servicio militar activo y los "profesores rusos" estaban exentos del pago de la entrada [34] . A. Anatra fue elegido vicepresidente del comité del club. En 1910, se convirtió en presidente del club, reemplazando al Comandante del Distrito Militar de Odessa, Ayudante General A.V. Kaulbars [10] [K 4] .

En un principio, la prioridad del aeroclub era la promoción de la aeronáutica . El primer vuelo en globo UAC, comprado en Francia, tuvo lugar el 29 de junio (12 de julio) de 1908 y duró 20 minutos. El 13 de julio (26), miembros de la familia de Arthur Anatra viajaron en un vuelo con el piloto Alexei Van der Shkruf [38] . A principios de 1909, A. Anatra realizó tres vuelos de este tipo [32] , uno de ellos tuvo lugar el 3 (16) de agosto de 1908: después de pasar unas dos horas en vuelo libre, un globo con cuatro pasajeros aterrizó en el pueblo. Ilyinka, a 28 kilómetros de Odessa [39] . Los vuelos en "vehículos más ligeros que el aire" continuaron en el ELK hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial . En total, a lo largo de los años, había una decena de globos en el aeroclub de Odessa. Pero en el futuro, la dirección principal del desarrollo del club fue ganar posiciones activamente en la aviación [38] .

El 5 (18) de enero de 1909, se firmó un contrato en Francia con los hermanos Voisin sobre la compra del primer avión para el club de vuelo de Odessa. La prensa dio a este evento la siguiente valoración [32] :

Se ha realizado un gran acto serio, que debería desempeñar un papel importante no solo en la vida del club de vuelo de Odessa, sino también en la vida de todo el país ... La compra de esta primera y hasta ahora la única máquina en Rusia nos introduce en un nuevo campo de la aeronáutica.

Voisin de aviónpor valor de 20.000 francos se compró en acciones. Catorce accionistas recogieron 9.900 rublos. La mayor contribución a esta cantidad fue la participación de A. Anatra. Por su iniciativa, pasó un día corrido en el hipódromo de Odessa a favor de recaudar fondos para la compra de un avión: los ingresos ascendieron a 1000 rublos, a los que agregó 2500 rublos de sus propios fondos [32] . El primer avión del Imperio Ruso llegó a Odessa en el verano de 1909 en el vapor Varese, fue desmontado y ensamblado parcialmente en un garaje en la casa de campo del secretario del ELK K. L. Makovetsky [40] . La prensa cubrió en detalle los intentos de los miembros del ELK por dominar su operación. En la página 13 de la revista de la UAC "Deporte y Ciencia" No. 14 de 1909, se colocó una nota "Vuelo de A. A. Van der Schkruf en un avión", que decía lo siguiente:

... Por la tarde, aprovechando el buen tiempo, el joven aviador hizo una carrera corta, se elevó suavemente en el aire y, perseguido por un oficial del batallón naval a caballo, voló 150 brazas y se hundió suavemente hasta el suelo. terrestre. …

Este vuelo corto en modo de aproximación, realizado el 20 de julio (2 de agosto) de 1909, fue el primer vuelo registrado en Rusia [41] . Este éxito no fue construido sobre. Cada intento de los miembros del club de vuelo de levantar el "avión" terminó en su caída y rotura. Completamente averiado, pasó a la historia sin elevarse al cielo de Odessa [42] , pero sus numerosas reparaciones dieron a los técnicos del aeroclub la primera experiencia en la construcción de aeronaves.

En 1909, el mecánico italiano Bartolomeo Cattaneo , apasionado de la aviación, era el chófer personal de A. A. Anatra., quien luego se convirtió en uno de los primeros pilotos certificados en Italia. Habiendo comprado dos aviones Blériot para la UAC, A. Anatra pagó el viaje de Cattaneo a Francia para que pudiera tomar un curso en la escuela de vuelo Blériot , entregar los aviones encargados a Odessa y compartir las habilidades de vuelo adquiridas en la escuela con miembros de la club de vuelo [43] [44 ] [K 5] .

La piloto belga Helene Dutrier , que visitó Odessa en mayo de 1910, señaló que fue desde Odessa que Cattaneo fue a Francia para estudiar vuelo [45] . El diario Kharkov " Territorio del Sur " del 31 de octubre de 1910 escribió:

... En ese momento en Odessa había una moda para la creación de aviadores: el banquero I. S. Xidias hizo un aviador de un pequeño cantor ferroviario Efimov, el comerciante de granos A. A. Anatra hizo un aviador de su chofer Cataneo ...

El 8 (21) de marzo de 1910, se llevaron a cabo los primeros vuelos de demostración de un piloto ruso en el Imperio Ruso, organizados por la UAC, en el campo de carreras del Hipódromo de Odessa . El primer piloto certificado de Rusia M. N. Efimov , que regresó a Odessa después de graduarse de la escuela de aviación en Mourmelon-le-Grand., con una gran multitud de personas (alrededor de 100 mil) se elevó al cielo cinco veces. El tercer vuelo se realizó con el primer pasajero aéreo - A. Anatra [47] , quien inmediatamente después de aterrizar dijo a los periodistas [48] :

Estaba acostumbrado a los globos, pero en un avión experimenté un sentimiento completamente nuevo: orgullo por una persona que había ganado una victoria sobre el elemento aire. Es difícil transmitir el deleite que se apoderó de mí cuando despegamos del suelo y corrimos suavemente hacia donde quería el aviador.

Durante el vuelo, que duró apenas cuatro minutos, Arthur Anatra decidió adquirir definitivamente un avión para uso personal [47] . Dos meses más tarde poseía un monoplano Blériot y un biplano Wright .

En la exposición de fábrica, artesanía, arte y agricultura de Odessa que se inauguró en mayo de 1910, uno de los departamentos más interesantes fue el departamento de aeronáutica, organizado por la UAC. El presidente de la comisión de expertos del departamento aeronáutico fue A. A. Anatra [42] . Durante la exposición, bajo su presidencia, se llevó a cabo el Primer Congreso de Aeronáutica del Sur, preparado por el Aeroclub de Odessa, el primer congreso en el Imperio Ruso dedicado a los temas de la aeronáutica [43] , que se inauguró solemnemente el 17 de octubre [50 ] . 15 clubes y sociedades de aeronáutica participaron en sus trabajos (17-21 de octubre). Entre otras cosas, el congreso decidió celebrar congresos aeronáuticos de toda Rusia con regularidad y eligió un comité preparatorio para celebrar el primer congreso aeronáutico de toda Rusia [51] . Bajo la dirección editorial del Presidente de la Mesa Organizativa del Congreso A. Anatra, se publicó el órgano impreso de la Mesa Organizativa y el Presidium del Congreso (del N° 3) - "Boletín del 1er Congreso Sur de Figuras Aeronáuticas. "

En el club de vuelo, se crearon talleres en los que los "grados inferiores" del Batallón Naval de Odessa se dedicaban a la reparación y montaje de equipos aeronáuticos. En 1910, se gastaron 1640 rublos en la reparación y construcción de aviones. A principios de 1911, el capital del ELK ascendía a 4499 rublos. 41 coronas. El club subvencionó la publicación de la revista de toda Rusia " Sports Life ".

El 8 (21) de noviembre de 1911, A. A. Anatra fue elegido miembro honorario del ELK [5] . Entre los miembros honorarios de la UAC se encontraban N. E. Zhukovsky y uno de los iniciadores de la creación del club A. V. Kaulbars. En un artículo dedicado al trabajo del aeroclub de Odessa, se decía sobre los méritos de su presidente [52] :

Hombre de rara amabilidad, atleta y filántropo , es conocido en todo Odessa, ya que casi ninguna institución pública se queda sin su apoyo. En general, el aeroclub de Odessa le cuesta al menos 30.000 rublos, sin mencionar los casos de asistencia a aviadores que tuvieron la desgracia de perder su aparato.

A principios de junio de 1914, por iniciativa de A. Anatra, se creó un fondo para ayudar a las familias de los aviadores muertos [53] .

¿Artur Antonovich ha dominado el arte de pilotar? Todavía no hay información confiable sobre este tema. En el poema de Yuri Olesha "El último viaje de Eugene Onegin a través de Odessa", publicado en la revista de Odessa "Bomba" No. 12 de 1917, hay versos [54] :

...Ah, ¿qué puedo decir de Anatra?
Sabe volar a alguna parte,
Piloto, favorito de Kaulbars...

Escuela de aviación

El 15 de junio de 1910, por sugerencia de A. Anatra, apoyada por el general N. P. Zarubaev ("puede nacer una institución cuyo beneficio es incluso difícil de tener en cuenta") , se abrió una clase de aviación militar en el aeroclub de Odessa con una forma gratuita de educación [55] , donde los oficiales del Distrito Militar de Odessa que están en servicio activo. Para su arreglo, A. A. Anatra proporcionó el hipódromo de la sociedad de corredores - no lejos del círculo de corredores y las gradas, se instaló el hangar de madera y tela Bessonneau - y donó el avión Blériot [55] . El teniente coronel Kh. F. Stamatiev , asistente del comandante del Batallón Naval de Odessa , fue nombrado jefe de la clase de aviación militar . Todos los gastos de mantenimiento de la clase aérea fueron pagados por A. Anatra [56] . Por invitación suya, en el verano de 1910, llegó a Odessa P. A. Kuznetsov [K 6]  , uno de los primeros aviadores de Rusia, que se convirtió en el primer piloto instructor de la clase aérea del aeroclub de Odessa. Después de completar sus estudios en las escuelas Farman y Blériot, aprobó el examen en Odessa y recibió un diploma de piloto UAC No. 4 con fecha 16 de noviembre de 1910.

Durante su trabajo en la UAC, Pavel Kuznetsov escribió y publicó los libros: "Descripción del avión Blériot No. 11" y "Enseñanza de volar en un avión" [58] .

Después de la partida de P. Kuznetsov, Nikolai Dmitrievich Kostin realizó las funciones de instructor.. Al regresar el 1 de julio de 1911 [52] a Odessa , V. N. Khioni , quien, con el apoyo financiero de Arthur Anatra, se graduó de la escuela de aviación Antoinette en Francia, se convirtió en profesor permanente [56] .

En 1911, la clase de aviación se transformó en una escuela de aviación, en la que se abrió un segundo departamento con una forma paga de educación para civiles. La escuela aceptaba "personas de ambos sexos, de todas las nacionalidades y clases". En el caso de las mujeres, se requería el consentimiento del marido o de los padres. El costo del curso de formación (hasta obtener un certificado de piloto, pero no más de un año) es de 600 rublos [K 7] . En el Informe oficial sobre las actividades del aeroclub de Odessa de 1911, firmado por Artur Anatra, se decía [59] :

Perfectamente consciente de la gran importancia de la tarea de entrenar a los oficiales para volar, el aeroclub de Odessa trató de hacer su escuela lo más amplia posible y lo mejor para abastecerla de todo lo necesario.

El periódico parisino L`Aero (edición del 5 de noviembre de 1911) escribió en un breve artículo sobre la aviación en Rusia: “El presidente del aeroclub de Odessa, el Sr. Anatra, entregó tres aviones Antoinette a la escuela de aviación de Odessa” [60] .

A fines de 1911, después de cinco meses de entrenamiento, los primeros nueve pilotos aprobaron los exámenes de acuerdo con los requisitos de la Federación Internacional de Aviación ( FAI ) y recibieron certificados de pilotos del IVAK (Imperial All-Russian Aero Club), que tienen validez internacional [K 8] . Uno de los primeros graduados fue Vyacheslav Tkachev .

Ayer tuvo lugar el segundo picnic de aviación en el aeropuerto del Odessa Aero Club. En presencia de los oficiales al mando, el presidente a.k. A. A. Anatra y sus miembros realizaron varios vuelos con el instructor de la escuela V. N. Khioni y los estudiantes oficiales. Células examinadas. Tkachev y tapa de pieza. Shimkevich realizó brillantemente todas las evoluciones en el aire requeridas para obtener un certificado de piloto y fue felicitado por el presidente al recibir el breve.

Mediante una resolución especial del Comité, el director de la escuela, sus graduados podrían recibir permiso para el uso gratuito o pago de la flota aérea de la escuela. En sus memorias, V. M. Tkachev escribió: “Con la recepción de un registro de piloto, mi entrenamiento terminó formalmente y la escuela solo tuvo que realizar 500 rublos [K 9] proporcionados por ley para mi enseñanza. Sin embargo, a nosotros, los oficiales, se nos dio la oportunidad de continuar entrenando en aviones y mejorar aún más en vuelo. Por esto, todavía llevo en mi corazón un cálido agradecimiento a A. Anatra y la administración de la escuela”. [62]

El 21 de enero de 1912, el comerciante Ya. Yu. Zvorin vendió a Arthur Anatra un terreno en el área de la cuarta estación de la carretera del Mar Negro por 2465 rublos 28 kopeks [63] . En el sitio vacío entre el borde del campo de tiro ( desde los años 60 del siglo XX, parte del territorio de la zona residencial del sudoeste de Odessa "Cheryomushki" [64] ), las dachas esteparias ("granjas") y el gran Granja Novikov, comenzó la construcción de nuevos edificios [65 ] . La construcción de cuatro hangares grandes, locales para estudiantes de escuela y miembros del club de vuelo, un edificio para empleados de la escuela, una torre de observación de quince metros, desde la cual se realizaron observaciones de vuelos de prueba y entrenamiento, tomó tres meses y costó 25 mil rublos. . En la construcción se utilizó el pabellón del “Salón de Aeronáutica” de la Exposición de Fábrica, Artesanía, Arte y Agricultura de Odessa, que fue desmantelado después de su cierre (otoño de 1911). El 20 de mayo tuvo lugar la gran inauguración y consagración de la renovada Escuela de Aviación de Odessa [66] .

El 18 de mayo (1 de junio) de 1912, "por sus servicios en el campo de la aeronáutica nacional", Artur Antonovich Anatra recibió la Orden de San Vladimir , 4º grado [5] .

A principios de 1916, la escuela, que se mantuvo de manera ejemplar a expensas de A. Anatra, y que lleva el nombre del Gran Duque Alexander Mikhailovich , constaba de más de cien cadetes con el número correspondiente de personal docente. La construcción de nuevos edificios diseñados para 200 estudiantes estaba en marcha, se plantó un jardín frente a la escuela y una iglesia funcionó en la escuela [67] . El programa de instrucción de la escuela de aviación, enviado a la UVVF el 1 de diciembre de 1916, incluía los siguientes elementos de las acrobacias aéreas: deslizamiento , giro brusco , vuelco, sacacorchos , bucle muerto , combate aéreo [68] . A partir de 1914, debido a la guerra, las escuelas de aviación civil se militarizaron. La Escuela de Aviación de Odessa era paramilitar en junio de 1916. La “escuela de tiempos de guerra establecida por A. Anatra” se convirtió en la Escuela de Oficiales de Aviación Naval de Odessa con un programa de capacitación de tres meses. Rechazando los subsidios estatales, Artur Anatra asumió todos los costos de reorganización de la escuela [69] [67] [K 10] .

Desde 1916, A. A. Anatra comenzó a publicar la revista "Dawn of Aviation", "una revista ilustrada mensual, de divulgación científica, socio-literaria sobre aeronáutica y aviación", editada por un conocido publicista, el maestro I. M. Radetsky [K 11] , firmado "Secretario Honorario de la Escuela de Aviación de Odessa I. M. Radetsky" . La revista se publica desde julio de 1916. El último (presuntamente) número (No. 9 - 10) se publicó en septiembre u octubre de 1917 [70] El 8 y 9 de julio de 1917, los editores de la revista publicaron un periódico ilustrado sobre 4 páginas “Días de aviación en Odessa”. El costo del periódico fue igual al costo de la revista: 50 kopeks, todas las ganancias de la venta fueron "a favor de los aviadores heridos". Todos los materiales de este número único fueron escritos por I. Radetsky ("La palabra libre de Radetsky") [71] .

Desde el comienzo del funcionamiento de la Escuela de Aviación de Odessa, tomó un curso para estudiar motores de aviones del equipo del Batallón Naval de Odessa. Estos eran artesanos experimentados que pudieron, sin utilizar ninguna documentación técnica, restaurar aviones dañados con precisión fotográfica. A través de la reparación de aeronaves pertenecientes al Aeroclub y que requerían reparaciones diarias, adquirieron experiencia profesional en la construcción de aeronaves [72] . El primer número de las Notas de la sucursal de Odessa de la Sociedad Técnica Rusa de 1912 decía [73] :

Paralelamente a la formación de pilotos, la dirección de la Escuela se ocupó de crear un cuadro de mecánicos y artesanos de aviones. Para ello, todo el trabajo de construcción y reparación de aviones y sus partes se llevó a cabo en los talleres del ELK (en el Batallón Naval de Odessa).

Con el tiempo, los técnicos de Morbat pudieron comenzar a ensamblar el primer avión.

En agosto de 1917, A. Anatra transfirió (“donó”) una escuela de aviación con talleres y hangares, estimada en 1,5 millones de rublos, al gobierno [74] .

Planta de construcción de aviones de Odessa "Anatra"

El 14 (27) de abril de 1911, uno de los primeros pilotos de la planta que iniciaba su trabajo, N. D. Kostin, probó el Farman IV . En el periódico "Odessa News" del 15 (28) de abril de 1911, se colocó una nota "Vuelo de Kostin":

Ayer, en el hipódromo de la sociedad de corredores, se probó el primer aparato (sistemas de Farman), construido por las filas del batallón naval. El motor "Gnome" en 50 fuerzas fue comprado con donaciones del presidente del club de vuelo Artur Antonovich Anatra [K 12] . El vuelo fue realizado por el aviador Kostin. Después de un ascenso suave, el Sr. Kostin se elevó a una altura de hasta 100 metros, hizo un círculo y descendió. El dispositivo es notablemente ligero.

Este día se considera oficialmente el día de la fundación de la Planta de Construcción de Aeronaves de Odessa. [75] .

Durante el período de 1909 a 1912, los "grados inferiores del batallón naval" [K 13] en los talleres del ELK construyeron 7 aviones: 2 "Bleriot", 2 "Farman" del tipo ordinario, 1 "Farman" de el tipo de carreras, 2 "Farman" para S I. Utochkina [52] . En 1912, ya se construían 20 aviones de varios sistemas (Farman, Blerio, Nieuport) [76] , la planta también realizaba trabajos de reparación de automóviles, producía motocicletas ligeras y construía planeadores de diseños originales [9] .

El 18 de octubre de 1912, A. Anatra se dirigió a la Dirección General de Ingeniería con una oferta al departamento militar de sus servicios para la producción de aeronaves [76] . Para junio de 1913 ya había comprado los talleres de la UAC. El primer contrato para la ejecución de una orden militar para cinco aviones Farman IV se firmó con A. Anatra el 10 (23) de junio de 1913, ya como propietario de una nueva planta [76] [77] . En noviembre del mismo año, se completó el pedido. Solo 100 personas trabajaban en la planta. La productividad fue de 1-2 dispositivos por mes [78] .

En los años anteriores a la guerra ( comienzo de la Primera Guerra Mundial  - 28 de julio de 1914 ), los principales productos de la planta eran aviones con licencia francesa Nieuport , Farman, Voisin, Moran, Blériot. Con el tiempo, se dominaron las modificaciones: Nieuport IV, Nieuport XIV, Nieuport XVII , Farman VII, Farman XVI, Farman XX, Farman XXII, entrenamiento Moran-Zh.

El ímpetu para el rápido crecimiento de la empresa fue dado por la Primera Guerra Mundial . El ejército imperial ruso necesitaba aviones. La fábrica de aviones de Arthur Anatra comienza a recibir grandes pedidos del departamento militar. Odessa se convirtió en uno de los centros de construcción de aviones en el Imperio Ruso.

La planta se construyó rápidamente: en la estepa cerca del campo de tiro, a doce millas de la ciudad, creció una ciudad aérea. En 1915, la Duma de la ciudad de Odessa donó una franja de tierra a Artur Anatra (a petición suya) [66] . Habiendo gastado 1 millón 300 mil rublos, A. Anatra tendió una línea de ferrocarril a lo largo de ella [K 14] , que va desde la línea de tranvía de la ciudad hasta su planta, y adquirió un material rodante cubierto con dos locomotoras de vapor. Al conectar la empresa con la ciudad, aumentó el rendimiento económico de la producción en un 50-60% [79] . Haciendo varios viajes al día, el tren sirvió a más de 1.500 empleados de la planta [79] [48] . El aeródromo de entrenamiento y prueba en la escuela de aviación y la planta, que primero se designó como "Campo de entrenamiento", se denominó "Escuela" ( el nombre se ha conservado ).

En 1914, el ingeniero francés E. A. Descamps (Elisée Alfred Descamps [K 15] ) ( E. Dean en documentos rusos ), que había trabajado anteriormente en la empresa alemana Aviatik , fue invitado a trabajar en la planta . Para la producción intensiva de aviones con licencia, se reclutaron urgentemente nuevos empleados. En el periódico "Odessa News" del 26 de agosto (8 de septiembre) de 1915, se colocó un anuncio: “Solo se necesitan con urgencia dibujantes experimentados con un conocimiento profundo del francés. Campo de tiro, fábrica de aviones” [80] . En octubre de 1915, por decisión de la Reunión Especial sobre Defensa , A. Anatra recibió una gran orden de defensa por un monto de 8 millones 134 mil rublos y importantes beneficios para garantizar su implementación. Apoyando y alentando la racionalización, introdujo un fondo de bonificación especial "para mejorar las formas y aligerar los aparatos voladores" [81] .

Justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, Arthur Anatra adquirió de Aviatik un proyecto para un avión de reconocimiento pequeño y ligero, el R-20. El avión, creado según el proyecto R-20 modificado por la planta, se llamó "Anade" o "Anatra-D" (es decir, Anatra + Descamps). El primer avión de producción de este tipo se construyó en mayo de 1916. El 17 (30) de mayo de 1916, se envió un telegrama registrado con el número entrante 11261 [82] a la sede de la Dirección de la Fuerza Aérea, ubicada en Kiev , a nombre del Gran Duque Alexander Mikhailovich de Odessa :

Muy devotamente informo a Su Alteza Imperial que ayer se entregó en vuelo el primer avión Anatra D con una carga completa de 350 kilogramos y mostró una velocidad de ciento veintinueve kilómetros con una ametralladora.

En el período 1916-1917. Se produjeron 225 dispositivos de este tipo, la mayoría de los cuales estaban equipados con un motor Gnome-Monosupap (con una capacidad de 100 hp). En algunos aviones, se instaló el motor Clerge (con una capacidad de 110 hp); este modelo se llamó Anakler.

Habiendo reelaborado el avión Anade, adaptándolo a un motor Salmson más potente (150 hp), se obtuvo un nuevo aparato Anasal (Anatra DS), cuyo primer vuelo tuvo lugar el 25 de julio (7 de agosto) de 1916. El 14 (27) de diciembre del mismo año, se firmó un contrato por un total de 3 millones de rublos para el suministro de 250 Anasales. Posteriormente, el volumen total de pedidos de los mismos ascendió a 700 unidades [83] . La producción en serie de "Anasales" comenzó en el verano de 1917, en diciembre se entregaron 120 unidades [84] .

Según el certificado de propiedad del 22 de diciembre de 1916 (4 de enero de 1917), emitido a A. A. Anatra por el inspector de fábrica superior de la provincia de Kherson, la planta de construcción de aviones de Anatra en Odessa constaba de [85] :

• las principales instalaciones de producción ubicadas cerca del campo de tiro (1 motor de aceite de 20 hp, 1 motor de aceite de 30 hp, 8 motores eléctricos de 8 hp, 1 motor eléctrico de 100 hp, 1 motor de gasolina en 6 hp, 1 motor de gasolina en 3.5 hp), donde laboraron 1030 trabajadores;
• departamentos de planta (talleres de cerrajería y estampado) en la calle Kanatnaya 22 ( en su propia casa ) (1 motor eléctrico de 10 hp, 1 motor eléctrico de 3 hp, 1 motor eléctrico de 1,5 hp) - 430 trabajadores;
• sucursales en la calle Olgievskaya , 5 ( en una habitación alquilada ) - 90 trabajadores;
• oficinas en la calle Kondratenko 36 ( en un local alquilado ) (6 motores eléctricos de 40 hp) - 300 trabajadores. Desde enero de 1917, el departamento fue trasladado a la calle Belinsky, 17, a un edificio propiedad de A. A. Anatra.

La posible productividad anual de la planta se determinó en 17 millones de rublos. En la parte final del documento se decía: “Los terrenos y edificios de las fábricas ( incluidas las sucursales ) pertenecen a A. A. Anatra, permiten una gran expansión y aumento de la productividad, expansión que producen”. En ese momento, la planta producía hasta 80 aviones militares por mes. El departamento mecánico ("Bolt Plant"), ubicado en French Boulevard (en adelante, el territorio del Odessa Film Studio ), suministró ensamblajes roscados a todas las fábricas de aviones en Rusia [9] [86] .

Fábricas de Simferopol

Para satisfacer las crecientes necesidades del frente en equipos de aviación, la Dirección Técnica Militar Principal (GVTU) recurrió a las empresas de aviación de A. Anatra, V. Lebedev y S. Shchetinin con una propuesta para aumentar su capacidad de producción mediante la construcción de nuevas sucursales, con asistencia financiera del estado [87] . Se suponía que el mayor desarrollo de la empresa Anatra garantizaría la puesta en marcha del complejo industrial Simferopol , que consta de plantas de construcción de aviones, automóviles y motores.