An-38
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|---|---|
| An-38 de Alrosa Airlines despega en el aeropuerto de Mirny | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | OKB Antonov |
| Fabricante | JSC NAPO ellos. Chkalova |
| el primer vuelo | 23 de junio de 1994 |
| Inicio de operación | 1997 |
| Estado | operado |
| Operadores | JSC "Alrosa vzle" |
| Años de producción | 1994 - 2001 |
| Unidades producidas | 11 [1] |
| modelo base | An-28 |
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El An-38 es un avión de líneas regionales de Antonov Design Bureau (Ucrania), una versión modificada del An-28 , diseñado para 27 pasajeros y una autonomía de 800 km. Primer vuelo - 23 de junio de 1994 ; recibió un certificado internacional en abril de 2000 ; para 2005, se produjeron 11 aviones; ensamblado en Novosibirsk , pero los componentes fueron suministrados por Ucrania y Bielorrusia .
Historia
El desarrollo de la aeronave se inició en 1989 con el objetivo de reemplazar el An-28 moral y físicamente obsoleto. Por primera vez , el O. K. Antonov ASTC anunció el proyecto de avión, mostrando su modelo, en junio de 1991 en la Exposición Aeroespacial de París .
El primer avión An-38-100 comenzó su programa de pruebas de vuelo el 23 de junio de 1994. El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas A. K. Khrustitsky , y también realizó pruebas estatales y de certificación.
An-38 fue el primer avión en el espacio postsoviético certificado según APG-25, idéntico a los requisitos estadounidenses y estándares FAR-25.
Los primeros vuelos con pasajeros en el An-38 comenzaron en la segunda mitad de 1997. [2]
El avión An-38 se puede utilizar como: avión de clase ejecutiva; carga (hasta 2500 kg de carga a granel); carga para el transporte de contenedores; carga-pasajeros (27 pasajeros o 2500 kg de carga); sanitario (6 camillas, 8 plazas); pasajero (27 asientos); patrullaje y transporte para la protección de bosques contra incendios, transporte y desembarco de paracaidistas-bomberos y carga especial; patrullaje por zonas terrestres y marítimas; transporte militar para transporte de mercancías, personal, heridos y enfermos, desembarco, entrenamiento de paracaidistas y para el Ministerio de Situaciones de Emergencia; fotografía aérea; exploración; pescar. [2]
Construcción
El An-38 es un avión de transporte polivalente . Por diseño, está cerca del avión An-28 creado anteriormente, del cual se diferencia en un fuselaje alargado , un mayor número de asientos y motores turbohélice (TVD) más potentes. En comparación con el An-28, el An-38 tiene el doble de alcance, con un 30 % más de eficiencia de combustible y un peso máximo de carga útil un 43 % más alto. Además, el avión An-38 es el único avión en el mundo cuyo funcionamiento está permitido a una temperatura de menos 50 grados. [2]
La potente mecanización de las alas, que incluye listones automáticos, flaps de doble ranura, alerones flotantes y spoilers automáticos, así como dos potentes motores turbohélice con hélices inversas, permiten que el An-38 funcione en pequeños aeródromos, incluidos los sin pavimentar, con hielo y con nieve. . La maniobrabilidad de la aeronave hace posible aterrizar en una trayectoria de planeo empinada en pequeños aeródromos montañosos. [2]
En la sección de cola hay una escotilla de carga con una puerta corredera y una escalera, así como un dispositivo de carga a bordo, que asegura la independencia de la aeronave de las instalaciones del aeródromo y permite la carga y descarga rápida de carga. [2]
Características
- Modificación: An-38-100
- Envergadura , m: 22,06
- Longitud de la aeronave , m: 15,54
- Altura de la aeronave , m: 4,30
- Superficie alar, m² : 39,72
- Peso, kg
- avión vacío: 5000
- despegue máximo : 8800
- Combustible interno, l : 2870
- tipo de motor
- Opción 1: dos TVD AlliedSignal TRE331-140D-801E
- Opción 2: dos TVD TVD-20-03
- Poder, L. pág.: 2 x 1500
- Velocidad de crucero , km/h : 380
- Velocidad máxima, km/h: 405
- Autonomía práctica, km : 1450
- Alcance, km: 800
- Techo práctico , m: 9000
- Altitud de crucero, m: 3000-4200
- Carrera de despegue, m: 350
- Tripulación , personas: 1-2
- Carga útil : hasta 27 pasajeros o 2500 kg de carga
El radar A-813 está instalado en el carenado de morro. Chasis de triciclo no retráctil con puntal de morro, con neumática de baja presión, mientras que en invierno se proporcionan esquís. La cabina está equipada con asientos individuales y dobles para 26-27 pasajeros, reclinables a los lados, lo que permite convertir la aeronave de una versión de pasajeros a una de carga en 30 minutos. Es posible cargar cargas largas de hasta 9 metros. En la parte trasera hay un maletero y un aseo.
El avión es capaz de operar en un amplio rango de temperatura de -50 a +45 °C .
El recurso de la aeronave antes de la revisión con la intensidad del tiempo de vuelo anual de 2000 horas es de 15 años.
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| An-38-100 | Versión básica con hélices American TVD TPE 331-14GR-801E y Hartzell (EE. UU.), con un conjunto de equipos que le permite volar en las rutas aéreas de la CEI sin restricciones. |
| An-38-110 | Opción de equipamiento reducido. |
| An-38-120 | Una variante con un conjunto ampliado de equipos que proporciona vuelos en rutas internacionales utilizando balizas VOR / DME , con una grabadora de voz OPAL-B y un sistema de advertencia de proximidad al suelo SPPS-2000. |
| An-38-200 | Avión convertible de carga y pasajeros con hélices rusas TVD-20-03 y AV-36 de fabricación rusa. El conjunto de equipamiento de la aeronave es similar al An-38-120, pero complementado con el sistema anticolisión aérea TCAS-2000 , que permite realizar vuelos en cualquier momento del día, en condiciones meteorológicas adversas, así como en rutas internacionales. |
| An-38D | Aterrizaje, diseñado para 22 paracaidistas. |
| An-38K | Con una carga útil aumentada a 3200 kg (con un aumento del peso al despegue hasta 9400 kg) y diseñado para transportar carga en cuatro contenedores estándar LD-3 sobre paletas y carga a granel. |
| An-38S | Sanitario, diseñado para transportar seis heridos en camilla y nueve sentados. |
An-38-200
El 11 de diciembre de 2001, el avión de corta distancia An-38-200 de 27 asientos realizó su primer vuelo de prueba. Este modelo difiere del An-38-100 producido en masa al reemplazar los motores de aviones estadounidenses TPE331-14GR-801E de Garrett con TVD-20-03 doméstico producido por la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Omsk que lleva el nombre de P. I. Baranov (OMPO). La modificación del An-38-200 tendrá una distancia de despegue 150 m más larga que la del An-38-100 debido a que el motor doméstico tiene una gran masa y su potencia es ligeramente inferior a la del An-38-100. Contraparte estadounidense (1375 hp) contra 1500 hp) El rango de vuelo también se reducirá un poco.
| Operador | Cantidad | Modificación | aerotransportado | Estado |
|---|---|---|---|---|
| Operadores | ||||
| AK Alrosa | 2 | An-38-100 An-38-100 |
RA-41904 RA-41907 |
moscas moscas |
| Ak "Vostok" | 3 | An-38-100
An-38-120 An-38-100 |
RA-41901
RA-41902 RA-41903 |
en almacen
en almacen en almacen |
| No aerolíneas | ||||
| NAPO lleva el nombre de VP Chkalov | 6 | An-38-200 An-38-100 An-38-120 An-38-120 An-38-120 An-38-120 |
41910 sin número RA-41900 sin número sin número sin número |
en almacenamiento probado en almacenamiento construcción detenida construcción detenida en almacenamiento |
| Antiguos operadores | ||||
| Layang Layang | cuatro | An-38-120 An-38-100 An-38-120 An-38-100 |
RA-41900 RA-41901 RA-41902 RA-41903 |
devuelto [3] devuelto [4] transferido [5] devuelto [6] |
| Aerolíneas Hangard | 2 | An-38-120 An-38-120 |
RA-41900 RA-41902 |
devuelto [7] transferido [8] |
Incidentes
- El 24 de marzo de 2015, mientras aterrizaba en el sitio de Nakyn de la planta de procesamiento y minería de Nyurba, el avión An-38-100 perteneciente a CJSC AK Alrosa, que realizaba un vuelo de transporte chárter en la ruta Mirny - Nakyn , el avión volcó fuera de los límites laterales de la pista [9] .
Véase también
Notas
- ↑ Registro del An-38 en russianplanes.net . Consultado el 23 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 8 de junio de 2015.
- ↑ 1 2 3 4 5 AviPort.Ru An-38
- ↑ Regresó a NAPO en 2008
- ↑ Regresó a AK Vostok después de arrendar de 2001 a 2002
- ↑ En 2005 fue alquilado a Hangard Airlines, luego en 2007 fue transferido a NAPO
- ↑ Regresó a AK Vostok después de arrendar de 2000 a 2002
- ↑ Arrendamiento a corto plazo de 2005 a 2007. de AK Layang-Layang
- ↑ Después de arrendar desde 2005 de AK Layang-Layang transferido en 2007 a NAPO
- ↑ El avión An-38 se salió de la pista en Yakutia . Consultado el 23 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2016.
Enlaces
- An-38 en el sitio web de la empresa "ANTK im. OK Antonova
- An-38 en el portal de Servicios y Tecnologías
- An-38 . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo". Consultado: 21 de octubre de 2013.
24 (REN TV, 09/07/2004) + tiempo (informe sobre An-38)
