Puente de arco (Zaporozhye)

Puente de arco
47°51′42″ s. sh. 35°03′44″ pulg. Ej.
Nombre oficial ucranio Niebla Arkoviy
Área de aplicación automotor
cruces Dniéper
Ubicación Zaporozhye , Ucrania
Diseño
Tipo de construcción puente de arco
Número de tramos una
Tramo principal 205 metros
largo total
Ancho del puente 20 metros
carriles cuatro
Explotación
Precio 3,22 millones de rublos
Inicio de la construcción 1970
Finalización de la construcción 1974
Apertura 1974
Cierre por reforma 2001-2003
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El puente de arco  es un puente de carretera de un solo nivel en Zaporozhye , que conecta la parte de la orilla derecha de la ciudad con la isla de Khortitsa a través del Viejo Dnieper .

El puente tiene 320 metros de largo, 20 metros de ancho y 40 metros de alto [2] .

El salto con material de escalada se realiza desde el puente [3] .

Construcción

El cruce del puente es un sistema de arco flexible con una viga elástica con un paseo en la parte superior. El cruce del puente se puede dividir condicionalmente en tres partes: pasos elevados costeros (derecha e izquierda) y tramo arqueado del canal. El vano en arco consta de un arco metálico de forma circular ( = 190 m), una viga metálica de refuerzo (un sistema de vigas en I soldadas longitudinales y transversales), que se apoya sobre el arco a través de contrahuellas, y una losa de hormigón armado de calzada conectada rígidamente a la viga de refuerzo a través de topes elásticos a lo largo del cinturón superior de las vigas longitudinales [4] .

Historia

Desde 1970, en Zaporozhye, se llevó a cabo el desarrollo del distrito de Khortitsky en la margen derecha cerca del pueblo de Baburki y, al mismo tiempo, se inició la expansión del complejo hidroeléctrico DneproGES con la construcción de DneproGES-2. En cierta etapa de la construcción de DneproGES-2, se planeó bloquear el paso a lo largo de la presa, y los puentes Preobrazhensky por sí solos no fueron suficientes para garantizar el flujo de tráfico de la ciudad. Por lo tanto, se decidió comenzar a construir un nuevo puente sobre el Viejo Dniéper [2] .

La idea de construir un puente fue propuesta en 1964 por N. A. Artemenko, quien participó en la construcción de los puentes Preobrazhensky [5] . Sus ideas fueron consideradas y aceptadas por el Instituto Central de Investigación y Diseño de Estructuras Metálicas de Construcción de Gosstroy de la URSS . El puente de acero de un solo arco fue diseñado por el Instituto Soyuzprojectstalkonstruktsiya, según las memorias de N. A. Artemenko, Popov fue el autor del proyecto [6] .

En las estructuras metálicas del puente se utilizó acero de alta resistencia 16G2AF [7] .

El equipo del fideicomiso Mostostroy del Ministerio de Transporte y Construcción de la URSS participó en la construcción del puente . La construcción comenzó en 1970. El costo del puente fue de 3,22 millones de rublos. Las estructuras metálicas se fabricaron en la planta de Dnepropetrovsk que lleva su nombre. Babushkin , la instalación fue realizada por la tripulación del puente Dnepropetrovsk No. 12, el trabajo fue supervisado por el jefe de la sección I. M. Zalyubovsky. Ya en 1973 se ensamblaron más de 200 toneladas de estructuras metálicas. Durante la construcción, por primera vez en la práctica de la construcción de puentes soviética, se utilizó una viga prefabricada de metal de 205 metros, que funciona en conjunto con una viga de refuerzo. En el momento de la construcción, el Arch Bridge era el único en la URSS con un vano con un arco flexible de este tamaño y una viga de acero rígida. La instalación de toda la estructura se realizó tanto desde la orilla como desde las barcazas flotantes [2] .

En sus memorias, Artemenko escribió: "Este puente es el único en la URSS; un tramo tan grande con un arco flexible y una viga rígida de una estructura de acero no se encuentra solo en la URSS, sino, al parecer, en el mundo” [6] .

Juicio

Una vez completada la instalación, comenzaron las pruebas de las estructuras de soporte del puente, que fueron realizadas por empleados del laboratorio de dinámica de puentes del Instituto de Ingenieros de Transporte de Dnepropetrovsk , encabezado por D.K. Zaporozhets. Primero se ensayó la luz del puente sobre la parte media del río y luego los dos pasos extremos. Las pruebas se realizaron en seis etapas. Para ello se destinaron unos 50 volquetes de 25 toneladas cada uno [2] . Las pruebas mostraron que durante el movimiento de la columna de máquinas de prueba, se observaron fluctuaciones significativas de la superestructura, y se recomendó fortalecer la estructura para cambiar el período de oscilaciones libres [8] .

El puente se abrió al tráfico en junio de 1974 [9] .

Transporte

Anteriormente, las rutas de trolebuses pasaban por el Puente del Arco :

Reconstrucción

En 1997, el estado del puente de arco fue reconocido como de emergencia, se inició la destrucción de los apoyos en la margen derecha y el ensanchamiento de las costuras, se observaron fluctuaciones significativas [8] . El aumento del agua subterránea y la voladura en una cantera cercana se mencionaron como razones. En el otoño de 2001, las autoridades de la ciudad se vieron obligadas a cerrar el puente. La revisión del puente se estimó en 7-8 millones hryvnia [6] .

Hubo muchas quejas sobre el cierre del puente. En la primavera de 2003, bajo el alcalde Yevgeny Kartashov , el puente fue reconstruido [10] . Kartashov se aseguró de que se asignaran 3,5 millones de hryvnias del presupuesto regional para la reconstrucción. La restauración se llevó a cabo de forma rotativa durante todo el día y, después de tres meses y medio, el 5 de junio de 2003, el puente renovado se inauguró solemnemente [6] [11] .

Cuando el puente estaba en mal estado, se desmanteló la red de contactos de los trolebuses para evitar robos. Si bien los habitantes de la margen derecha solicitaron reanudar la ruta del trolebús, su reanudación a través del puente de arco se consideró improcedente debido a los altos costos de restablecer la red de contacto y al insuficiente tráfico de pasajeros. Para compensar la falta de trolebuses, las rutas están diseñadas para flujos de tráfico adicionales [12] .

Notas

  1. ↑ Seguimiento del puente de arco de metal robótico dinámico que cruza el río. Viejo Dnipro cerca de la ciudad de Zaporizhzhya
  2. ↑ 1 2 3 4 Adelberg, 2005 .
  3. ↑ Equipo "Puente de Hierro" . Consultado el 2 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2009.
  4. ↑ Soldatov, Kriuk, 2007 .
  5. ↑ Borisenko O. E. Puentes del Preobrazhensky . Consultado el 1 de julio de 2011. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 Borisenko .
  7. ↑ Gladshtein L.I. Aplicación de acero de ferrita y perlita de baja aleación y alta resistencia con nitruros de vanadio para estructuras metálicas soldadas. - M. : Instituto Central de Información Científica sobre Construcción y Arquitectura de la URSS Gosstroy, 1975. - P. 61. - 1500 copias.
  8. ↑ 1 2 Soldatov, Kriuk, 2004 .
  9. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov, V. Chornolutsky, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikova. New Zaporozhye: una crónica del desarrollo de una gran ciudad. 1921-2006. - Dnepropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 134. - 216 p. - 3000 copias.  — ISBN 966-348-059-9 .
  10. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov (texto); A. Antonov, V. Bichenko, O. Burbovsky y otros (foto). Zaporozhye y cosacos. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 334 p. -(475 il.) pág. — ISBN 966-7482-46-9 .
  11. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov, V. Chornolutsky, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikova. New Zaporozhye: una crónica del desarrollo de una gran ciudad. 1921-2006. - Dnepropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 194. - 216 p. - 3000 copias.  — ISBN 966-348-059-9 .
  12. ↑ Reunión del alcalde Yevgeny Kartashov con residentes del distrito de Leninsky (20 de mayo de 2004). Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2015.

Literatura

Técnico General