| Puentes de Preobrazhensky | |
|---|---|
| 47°49′13″ N sh. 35°04′28″ pulg. Ej. | |
| Nombre oficial | ucranio Puentes de Preobrazhensky |
| Área de aplicación | carretera, ferrocarril |
| cruces | Dniéper |
| Ubicación |
Ucrania Zaporozhye |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | arqueado |
| Material | concreto reforzado |
| Tramo principal |
3x150 m (a través de Nuevo Dnieper) 228 m (a través del Viejo Dniéper) |
| carriles | 2 carriles viales, 2 vías férreas |
| Explotación | |
| Apertura | 1952 |
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Puentes de Preobrazhensky ( Ukr. Puentes de Preobrazhensky ) - dos puentes sobre el Dniéper , que conectan las orillas derecha e izquierda de la ciudad de Zaporozhye a través de la isla de Khortitsa . Construido en 1949-1952. y lleva el nombre del autor del proyecto: el ingeniero de puentes Boris Nikolaevich Preobrazhensky. Un monumento del patrimonio cultural de Ucrania, un monumento de planificación urbana de importancia local [1] [2] [3] .
Los puentes han agotado sus recursos y requieren una reconstrucción inmediata [4] .
Un puente de dos niveles con cuatro arcos conecta las orillas del canal New Dnieper . Longitud - 560 metros, altura - 54 metros [5] . El ancho de la calzada es de 8 metros, la capacidad de carga es de 80 toneladas [6] .
Puente sobre el Viejo DniéperSe lanza un puente de dos niveles de un solo arco sobre el lecho del Viejo Dnieper . Longitud - 228 metros [5] . El ancho de la calzada es de 8 metros, la capacidad de carga es de 100 toneladas [6] .
El nivel inferior de los puentes está destinado a peatones y vehículos, mientras que el nivel superior es para una línea de ferrocarril de doble vía.
El autor del proyecto del puente fue el conocido ingeniero Boris Nikolaevich Preobrazhensky, que trabajó en el Instituto Transmostproekt del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS . Además de Preobrazhensky, los arquitectos B. M. Nadezhin y M. K. Vasnin participaron en el diseño de puentes. [7] La construcción de los puentes comenzó en la primavera de 1949 [5] . El trabajo de construcción del puente sobre el Nuevo Dnieper estuvo a cargo del jefe del equipo del puente No. 6, el coronel Nikolai Alexandrovich Artemenko, y el puente sobre el Viejo Dnieper fue dirigido por el jefe del equipo del puente No. 7 Bashitsky. [8] . El fideicomiso "Mostostroy No. 2" de Dnepropetrovsk participó en la construcción del puente sobre el Viejo Dniéper . [9]
Inicialmente, B. N. Preobrazhensky, por razones de economía, quería utilizar los soportes de los puentes Streletsky destruidos durante la guerra . Pero cuando los buzos despejaron el fondo de las estructuras explotadas (alrededor de 12.000 toneladas), resultó que los alemanes habían volado los soportes a una profundidad de siete metros. De los soportes de los puentes Streletsky , solo quedaron torres costeras con lagunas. Se suponía que los puentes nuevos, a diferencia de los de antes de la guerra, se construirían con hormigón armado . Esto se debe a la falta de una cantidad suficiente de aceros de alta resistencia en el país de la posguerra, así como al hecho de que en las condiciones de la Guerra Fría , el acero no se podía comprar en el extranjero [8] . Es más difícil hacer puentes de hormigón armado monolítico, ya que prácticamente se construyen dos puentes: madera (fabricación de encofrados) y hormigón [5] . Esto explica el largo tiempo de construcción de los puentes. Durante la construcción, muchas cosas tuvieron que hacerse por primera vez, por ejemplo, hormigonado capa por capa, refuerzo de bloques de hormigón y encofrado de bloques [8] .
N. A. Artemenko, el jefe de la construcción del puente sobre el Nuevo Dnieper, era un constructor militar experimentado. En 1931, participó en el desmantelamiento del puente Kichkassky , construyó los puentes Streletsky y puentes temporales de posguerra a través del Dnieper en Zaporozhye. Gracias a N.A. Artemenko en Alemania, en la empresa Bleichert ( alemán: Adolf Bleichert & Co. ) , se fabricaron dos grúas de cable con una luz de 800 m a expensas de la reparación . Se llevaron a Zaporozhye, se ensamblaron aquí y se utilizaron con éxito en la construcción de puentes, facilitando y agilizando en gran medida los trabajos de construcción [8] . La restauración del puente sobre el Dnieper en Zaporozhye se llevó a cabo en 1951 utilizando los cimientos de los pilares destruidos. El lecho del río estaba bloqueado por tres estructuras arqueadas combinadas de dos niveles de hormigón armado (para dos vías férreas y una carretera). La construcción de una parte de la bóveda con una luz de 140 m se llevó a cabo mediante el método de hormigonado en anillo. En 1949, además de los círculos arqueados de inventario (IAK), en la construcción se utilizaron andamios-círculos de vigas metálicas con soportes intermedios.
Con la puesta en servicio de los puentes el 31 de diciembre de 1952, no hubo necesidad de un puente de madera temporal sobre el Khortitsa, y fue desmantelado. Los trenes de Donbass a Krivoy Rog pasaban por el nivel superior del puente. A la calzada del nivel inferior se accedía a una sola carretera de doble sentido, que casi hasta la década de 1970 facilitaba el paso de automóviles y camiones. Este camino se acercó al puente que cruza el Nuevo Dnieper desde el lado sur del terraplén del ferrocarril. Con el comienzo del desarrollo del microdistrito de Khortitsky y la construcción de la segunda sala de máquinas del DneproGES , toda la carga para el transporte de personas y mercancías cayó sobre los puentes. En este sentido, se colocó una nueva carretera en el lado norte del terraplén ferroviario del puente sobre el Nuevo Dnieper, separando la entrada y la salida del puente. Al mismo tiempo, en el extremo norte de la isla de Khortytsya, comenzó la construcción de un nuevo puente de un solo arco sobre el Dniéper [5] .
Después de que los puentes se pusieran en funcionamiento, los constructores de puentes recibieron premios gubernamentales. Sin embargo, el autor del proyecto, el ingeniero B. N. Preobrazhensky, no se encontraba entre los presentados a los premios. Según los recuerdos del coronel Artemenko, un participante en la construcción, Preobrazhensky fue informado de que IV Stalin tachó al ingeniero de la lista de premiados, lo que sorprendió a Preobrazhensky y murió de un infarto en enero de 1953. [8] Después de su muerte, los puentes recibieron su nombre, como lo indica una placa conmemorativa en uno de los soportes del puente: " El puente fue construido según el proyecto de Boris Nikolaevich Preobrazhensky " [5] .
En el momento de la construcción, el tramo arqueado del puente sobre el Viejo Dniéper de hormigón armado monolítico era el más grande del mundo [10] .
En 1974, después de la finalización de la construcción de nuevas carreteras a través de la isla de Khortytsya y un puente metálico de un solo arco , se lanzó la ruta de trolebús No. 2, que también pasaba por el puente Preobrazhensky [5] . En 2001, se detuvo el tráfico de trolebuses [11] y se desmanteló la red de contactos.
Los puentes de Preobrazhensky se construyeron como un cruce de carreteras y ferrocarriles sobre el Dniéper , conectando Kryvyi Rih con el Donbass . Durante los años de construcción, el flujo de tráfico era pequeño, por lo que los puentes se construyeron con dos carriles. Sin embargo, en los últimos cincuenta años, ha crecido un nuevo distrito residencial Khortitsky de la ciudad en la margen derecha del Dnieper, muchos de cuyos residentes trabajan en la margen izquierda.
Debido al aumento de la intensidad del tráfico, la destrucción de los puentes Preobrazhensky se ha acelerado: se rompe la impermeabilización de las juntas de expansión, el puente se cubre con grietas, se caen pedazos de hormigón de los soportes [12] . Una de las razones de la congestión del tráfico son las entradas construidas en ángulo con respecto al eje de un puente grande, lo que obliga a los automovilistas a reducir la velocidad y hace que sea mucho más difícil para los camiones modernos ingresar al puente.
El plan maestro para el desarrollo de la ciudad de 1985 preveía la reconstrucción de puentes, pero hasta el día de hoy los puentes nunca han sido reparados [13] [14] .
En 2004, se observó que la capacidad de los puentes Preobrazhensky se había agotado por completo: su congestión de tráfico excedía la norma en 2,4 veces. Por lo tanto, a la menor emergencia, se crean muchas horas de atascos en los puentes o en la presa del Dneproges [15] [16] .
Desde finales de la década de 1960, quedó claro que los puentes Preobrazhensky y la presa Dneproges no podían hacer frente al tráfico de la ciudad [17] [18] . La falta de nuevos cruces de puentes y el deterioro de los puentes Preobrazhensky constituyen el principal problema estratégico para el desarrollo de la ciudad [19] . En 2004, comenzó la construcción de nuevos puentes atirantados para automóviles de varios carriles de 39 m de ancho, paralelos a los puentes Preobrazhensky [20] . El proyecto de la nueva carretera fue desarrollado por AOZT "Kyivsoyuzdorproekt". La longitud del ramal de automóviles será de 9,1 km, de los cuales 660 m son un puente atirantado sobre el Nuevo Dnieper y 340 m son un puente de arco sobre el Viejo Dnieper. El pilono del puente se elevará a una altura de 165 m [5] .