Trolebús Zaporozhye
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|---|---|
| La mayoría de los trolebuses de la ciudad son modelos LAZ E183D1 [1] | |
| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ubicación | Zaporozhye |
| fecha de apertura | 22 de diciembre de 1949 |
| Operador | Empresa municipal de Zaporizhzhya de transporte eléctrico urbano "Zaporozhelektrotrans" |
| Tarifa | 6 grn |
| Sitio web | zet.zp.ua ( ucraniano) |
| red de rutas | |
| Número de rutas | ocho |
| Longitud de la red | 188,4 kilometros [2] |
| Longitud de la ruta | 219,2 kilometros (2016) [3] |
| material rodante | |
| Número de trolebuses |
▼ 53 pasajeros, 1 servicio (2020) [4] |
| Principales tipos de PS |
LAZ E183D1 |
| Número de parques de trolebuses | 2 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El trolebús de Zaporozhye es una red de transporte público de la ciudad de Zaporozhye . En 2020, la granja tenía más de cincuenta trolebuses en nueve rutas, la más larga de las cuales, la n. ° 8 "Autopista Simferopol - Planta Zaporizhkabel", tenía una longitud de 45,5 km. El tráfico anual de pasajeros en 2020 ascendió a 6,1 millones de pasajeros [5] .
Historia
Fundación, 1950s
El 21 de mayo de 1949, por decisión del ayuntamiento, se adoptó un decreto sobre la formación de personal compuesto por 23 personas para el servicio del transporte eléctrico. En octubre - diciembre de 1949 se instalaron 480 apoyos, 12 km de red de contactos. La empresa Zaporizhstal brindó un gran apoyo financiero en la construcción de la línea . El primer depósito de trolebuses (área abierta de 300 m 2 , al lado del hangar con un solo torno DIP-200 y un foso de observación) se ubicó en el territorio de la planta de Zaporizhstal. Este hangar ha sobrevivido hasta el día de hoy [6] .
La inauguración de la primera línea de trolebuses, dedicada al 70 aniversario de I. V. Stalin , tuvo lugar en diciembre de 1949 [7] [8] .
El 25 de diciembre de 1949, se realizó un mitin coincidiendo con el lanzamiento de la primera línea de trolebuses Zaporizhstal - st. Bogdan Khmelnitsky" [8] . La línea comenzaba en la entrada principal de Zaporizhstal, recorría otras fábricas hacia Sotsgorod hasta Stalin Avenue, más tarde rebautizada como Metallurgiists Avenue. La ruta No. 1 conectó el sexto asentamiento con la planta Zaporizhstal. Luego, los primeros 6 trolebuses MTB-82D [8] ingresaron a la línea , sin embargo, 4 de cada 6 autos ingresaron a la ruta todos los días.La flota de trolebuses se ubicó en la parada final de Zaporizhstal . La empresa comenzó a llamarse "Departamento de tranvías y trolebuses de Zaporozhye" (ZTTU).
Voloshin D.A., Konstantinov N.A., Levadniy N.I., Pinchuk G.I., Khdeev G.G., Klevtsov V.A., Sokol V.I., Ovdienko I. I., Poznyakov P. M., Radchanskaya N. F. Drivers estudió teoría en Zaporozhye y practicó en la vecina Dnepropetrovsk [9] .
En 1950, se tomó la decisión de construir una nueva ruta que conectara las orillas izquierda y derecha, para lo cual se asignaron 3,5 millones de rublos [6] .
En 1953, se construyó la primera flota de trolebuses en el área de la Fábrica de Aluminio en la Carretera Austral con una capacidad de 25 carros, y se equiparon clases técnicas especiales para la formación de conductores [10] .
El 28 de abril de 1958 se abrió una ruta que conecta el centro de la ciudad (en la margen izquierda) con la margen derecha, a través de la presa DneproGES hasta la planta transformadora [6] .
1960
Desde 1961, los trolebuses ZiU-5 [10] , el principal modelo de los años 60-70, han entrado en las carreteras de la ciudad. En febrero de 1961 había dos trolebuses de esta marca y al final del año ocho [11] . Un gran número de ciudades prefirieron este modelo en particular. La flota de trolebuses se repone con los trolebuses " Kyiv-2 ", " Kyiv-4 " y "Kyiv-5" fabricados por KZET ( Planta de Transporte Eléctrico de Kiev ) que llevan su nombre. Dzerzhinsky.
En 1961, se abrió una nueva línea de trolebuses de 4 kilómetros desde Stalin Avenue (los futuros metalúrgicos) hasta la antigua Voznesenka, hasta el centro de televisión [11] . A lo largo de ella se introdujo la ruta "ZTZ - Trade Union Square".
Después de la construcción de la represa, en 1963, se abrió la ruta No. 3 "Planta de Transformadores - Plaza Sovetskaya", que conectaba las partes nueva y antigua de la ciudad [12] .
En 1964, el depósito de trolebuses No. 1 fue reconstruido para 75 espacios de estacionamiento [6] .
1970
El 17 de junio de 1971 se inauguró el depósito de trolebuses No. 2, diseñado para 120 automóviles. El parque se puso en funcionamiento y recibió 11 autos. El parque se encargó del mantenimiento de las rutas No. 6 "Terraplén - Microdistrito Espacial" y No. 8 "Planta Transformadora - Microdistrito Espacial" [6] .
En 1973, la ciudad recibió trolebuses ZiU-682B más cómodos : tres puertas en lugar de las dos habituales, una carrocería más moderna, más adecuada para los interiores de las calles.
En 1974, se construyó una línea de trolebuses a Pavlo-Kichkas [13] .
En 1975, se construyó una línea de trolebuses a la orilla derecha a través de la isla de Khortitsa [14] .
Con la reposición de la flota, fue posible abrir las rutas No. 12 y No. 13. Un poco más tarde, hubo una reposición de vehículos ZiU-682 V, que difieren de sus predecesores en dos pasos en la puerta trasera.
| Rutas de trolebuses a partir de 1979 | |||
|---|---|---|---|
| No. | punto de partida | Destino final | notas |
| 2 | Plaza Sovetskaya | Planta "Transformador" | A través de la isla de Khortytsya |
| 3 | Estación Zaporozhye I | ZTZ | |
| cuatro | Planta " Zaporizhstal " | Terraplén | A través de Trade Union Square |
| 5 | Carretera Simferópol | consejo de la ciudad | |
| 6 | Carretera Simferópol | Terraplén | |
| 7 | Carretera Simferópol | Estación Zaporozhye II | |
| ocho | Carretera Simferópol | Planta "Zaporozhkabel" | |
| 9A | Planta " Zaporizhstal " | Planta " Zaporizhstal " | Anillo - en el círculo exterior |
| 9B | Planta " Zaporizhstal " | Planta " Zaporizhstal " | Anillo - en el círculo interior |
| diez | Calle Bogdan Khmelnitsky | Planta refractaria DK | |
| once | calle sedova | planta de refuerzo | A través de DneproGES |
| 12 | ZTZ | planta de refuerzo | |
1980
Durante la década de 1980, llegaron a Zaporozhye muchos trolebuses ZiU-682 V. En 1981, se abrió una segunda línea en el microdistrito de Kosmichesky [15] .
En 1984, 230 vehículos (cada uno con capacidad para 126 personas) recorrieron quince rutas con una longitud de 172,1 kilómetros, lo que permitió trasladar más de 70 millones de pasajeros al año [8] .
En 1987 se empezaron a entregar los modelos ZiU-682 V0A y ZiU-682 V0V .
En 1989, había 185 trolebuses en dos flotas de trolebuses, 172 km de líneas de trolebuses, hasta 85 millones de personas transportadas anualmente [6] .
1990
En 1990, la ciudad compró 2 trolebuses articulados ZiU-683 (No. 629 y No. 631).
En 1991, la ciudad recibió el primer lote de trolebuses ZiU-682G , la diferencia entre este modelo y los anteriores estaba en la disposición especial de los asientos, que están ubicados frente a la puerta central: aquí están dispuestos en una fila uno en un momento. El segundo lote de los mismos trolebuses llegó en 1992, reponiendo la flota No. 1 con 20 automóviles y la segunda flota con 30. En los mismos años, se compraron 9 trolebuses articulados ZiU-683 .
En 1992 y 1993, la flota de trolebuses No. 2 recibió trolebuses articulados YuMZ T1 fabricados por Yuzhmash .
En 1994 llegó el último lote de trolebuses ZiU-682G.
En 1996, la compañía Intergaz presentó a los residentes de Zaporozhye 2 nuevos trolebuses UMZ T2 (No. 024 y No. 026).
El 8 de enero de 1997 se estableció una nueva tarifa: el precio aumentó de 20 a 30 kopeks.
En abril de 1997, se restableció en ZTTU el puesto de director de orquesta, que había sido abolido 30 años antes. Alrededor de 800 conductores trabajaron en las rutas GET. Junto con los boletos emitidos por los conductores, los cupones de suscripción circulaban paralelamente.
Para mejorar aún más el servicio de pasajeros, a partir del 1 de abril de 1997, las tarifas fueron cobradas únicamente por los conductores directamente en los salones de los tranvías y trolebuses. Los pasajeros tenían derecho a viajar con tarjetas de suscripción hasta el 15 de abril. La tarifa era de 30 kopeks. Los compostadores en Gorelektrotrans ya han sido desmantelados.
En 1997, había 220 trolebuses en dos flotas de trolebuses, de los cuales 65 debían retirarse. Las rutas de trolebuses se atendieron con 134 emisiones diarias. Había 176 km de líneas de trolebuses, 49 subestaciones.
| Rutas de trolebuses a partir de 1997 | |||
|---|---|---|---|
| No. | punto de partida | Destino final | notas |
| 3 | Estación Zaporozhye I | Calle Peschanaya | |
| cuatro | " Zaporizhstal " | Terraplén | A través de Trade Union Square |
| 5 | Calle Chumachenko | Plaza de Lenin | |
| 6 | Depósito de trolebuses No. 2 | Depósito de trolebuses No. 2 | A través del cine "Cosmos", el anillo - a lo largo del círculo interior |
| 7 | Depósito de trolebuses No. 2 | Estación Zaporozhye II | |
| ocho | Carretera Simferópol | Planta "Zaporozhkabel" | |
| 9A | " Zaporizhstal " | " Zaporizhstal " | Anillo - en el círculo exterior |
| 9B | " Zaporizhstal " | " Zaporizhstal " | Anillo - en el círculo interior |
| diez | Terraplén | planta de Kremniypolimer | |
| once | calle sedova | planta de refuerzo | |
| 13 | Terraplén | DK "Zaporozhogneupor" | |
| catorce | Terraplén | Calle Chumachenko | |
| quince | Calle Chumachenko | Estación Zaporozhye II | |
| dieciséis | planta de refuerzo | Estación Zaporozhye II | A través de la isla de Khortytsya |
| 17 | microdistrito de borodinsky | calle sedova | |
| Dieciocho | microdistrito de borodinsky | Portarlos. lenin | |
| 19 | planta de refuerzo | Portarlos. lenin | |
| veinte | Carretera Simferópol | Plaza de Lenin | |
| 21 | Planta "Zaporozhkabel" | Portarlos. lenin | |
| 22 | Calle Peschanaya | Portarlos. lenin | |
| 23 | Estación Zaporozhye I | Plaza de Lenin | |
A partir de 1999, había 219 trolebuses en 2 flotas de trolebuses, de los cuales 135 estaban en la línea diariamente. Servido 20 rutas. De toda la flota en ese momento, 74 trolebuses habían estado en uso durante más de 10 años y, a fines de 1999, 99 trolebuses habían llegado al final de su vida útil. Cerca de 260 mil pasajeros fueron transportados por trolebuses por día.
2000
En 2000, el automóvil UMZ T1 (No. 028), que anteriormente funcionó en Kyiv con el número 2411, ingresó al parque No. 2.
En mayo de 2000 hubo cambios significativos en la red de rutas. Las rutas 18, 19, 21, 22 y 23 han sido canceladas. Como compensación, se incrementó la salida de las rutas N° 3 (hasta 15 autos), N° 11 (de 8 a 14) y N° 17 (de 12 a 18). Se amplió la Ruta Nº 5 desde la Plaza Lenin hasta el microdistrito de Borodino. La ruta No. 11 volvió a la ruta anterior, a través de la presa DneproGES , y la ruta No. 24 "Zaporozhye Station II - Planta de refuerzo" comenzó a atravesar la isla de Khortitsa (repitiendo la ruta de la ruta No. 16 hasta 1999).
| Rutas de trolebuses a partir de mayo de 2000 | |||
|---|---|---|---|
| No. | punto de partida | Destino final | notas |
| 3 | Estación Zaporozhye I | Calle Peschanaya | |
| cuatro | Planta " Zaporizhstal " | Terraplén | A través de Trade Union Square |
| 5 | Calle Chumachenko | microdistrito de borodinsky | |
| 6 | Depósito de trolebuses No. 2 | Depósito de trolebuses No. 2 | A través del cine "Cosmos", el anillo - a lo largo del círculo interior |
| 7 | Depósito de trolebuses No. 2 | estación de tren Zaporozhye II | |
| ocho | Carretera Simferópol | Planta "Zaporozhkabel" | |
| 9A | Planta " Zaporizhstal " | Planta " Zaporizhstal " | Anillo - en el círculo exterior |
| 9B | Planta " Zaporizhstal " | Planta " Zaporizhstal " | Anillo - en el círculo interior |
| diez | Terraplén | planta de Kremniypolimer | |
| once | calle sedova | planta de refuerzo | A través de DneproGES |
| 13 | Terraplén | DK "Zaporozhogneupor" | |
| catorce | Terraplén | Calle Chumachenko | |
| quince | Calle Chumachenko | Estación Zaporozhye II | |
| dieciséis | planta de refuerzo | Estación Zaporozhye II | A través de DneproGES |
| 17 | microdistrito de borodinsky | calle sedova | |
| veinte | Carretera Simferópol | Plaza de Lenin | |
| 21 | Planta "Zaporozhkabel" | Puerto fluvial. lenin | |
| 24 | Estación Zaporozhye II | planta de refuerzo | A través de la isla de Khortytsya |
A mediados de 2001, se cerró la ruta No. 21. En la ruta No. 8, se produjeron 2 veces más automóviles (16 piezas). La ruta número 20 fue transferida a operación pico.
El 24 de agosto de 2001, en el Día de la Independencia de Ucrania, se inauguró la primera etapa de la línea de trolebuses al microdistrito del sur , desde la estación Zaporozhye I a lo largo de las calles Lunacharsky (Privokzalnaya) y Novokuznetskaya hasta el anillo en la intersección con la calle Avtozavodskaya. El 6 de octubre de 2001, Día de la Ciudad, se inauguró la 2ª etapa. Todo el proyecto costó 14 millones UAH. Con la apertura de la línea, la ruta No. 3 se amplió a una nueva terminal. Empezaron a salir 18 coches en la ruta, y después 20. Y solo 2 de todos eran de punta.
En diciembre de 2001, aparecieron trolebuses que recorrían la ruta de prueba " 4th Southern Microdistrict - Embankment". La prueba de la nueva ruta se prolongó durante unos 5 meses, pero no fue eficaz. Los problemas de material y la escasez de material rodante impidieron que la ruta tuviera la numeración prevista.
En el mismo año, debido a la condición de emergencia del Puente del Arco , que conectaba la Margen Derecha con la isla de Khortytsya , se detuvo el movimiento de todos los vehículos, incluido el trolebús No. 24. La línea fue desmantelada. En junio de 2003 se inauguró el puente, pero la línea de trolebuses nunca se restauró allí.
Desde 2002, comenzó una crisis en la empresa. En 2002, el trolebús n. ° 20 se transfirió a la ruta n. ° 20A "Carretera de Simferopol - Planta de refuerzo". Después de un tiempo, se elimina la ruta número 20A. En la ruta número 5, que conecta los extremos de la ciudad, se decidió liberar 30 autos, quedando solo 6 autos en la número 17.
En marzo de 2002 se cerró la ruta No. 15. Durante el día, en los trolebuses de esta ruta, era difícil ver al menos una cuarta parte del salón lleno. En las horas pico, ya no se requería debido al aumento del número de automóviles en la ruta No. 5. Varios automóviles fueron retirados de la ruta No. 14 debido a los mismos cinco.
KP "Zaporizhelektrotrans" decidió experimentar con el servicio de la ruta con dos parques. Se decidió realizar el experimento en la ruta No. 5. 10 autos de la flota No. 1 y 20 autos de la flota No. 2 comenzaron a servir con éxito la línea. Ahora no fue necesario soltar los carros en la ruta muy temprano, con la expectativa de que el primer carro a las 7:30 ya había dado una vuelta, y logró entregar a tiempo a los escolares y trabajadores, ya que el tiempo de retorno de la ruta No. 5 fue de 160 minutos.
En diciembre de 2002, se introdujo la llamada "Ruta C", la ruta número 8.
20 autos se sometieron a una revisión general (salón reparado y pintado en color corporativo), pintados en azul y amarillo, logotipos aplicados de cerveza " Slautich ". Para los cosacos, esto fue un verdadero regalo: todos los primeros domingos de mes hasta la primavera de 2004, los viajes en trolebuses "C-Route No. 8" eran gratuitos.
A principios de 2003, comenzaron a aparecer en las calles los trolebuses de alquiler (ruta No. 3, lanzamientos de la segunda flota - 6 piezas). Sobre la recién aparecida ruta número 25” c. Chumachenko - Planta de Refuerzo "también comenzó a dejar el contrato de arrendamiento. Es cierto que durante todo el tiempo de existencia de esta ruta, y esto es aproximadamente 3 meses, siempre hubo 1-3 autos presentes allí, no más, a pesar de que la rotación fue de casi 3 horas. Sin embargo, la renta, aunque no en gran medida, echó raíces.
El 11 de marzo de 2003, los trabajadores, agotados por la falta de pago de salarios durante 6 meses, se declararon en huelga, no salieron a las rutas. Ya en el segundo día se resolvió el tema, y en la tarde, todos los que debían ir a las rutas.
En el verano de 2003, el parque No. 2 recibió el trolebús UMZ T1 No. 030, que funcionó en Kyiv con el No. 4403 y fue enviado a Zaporozhye después de la reparación.
En el verano de 2003, las rutas No. 7, 9A, 9B, 14 fueron transferidas a operación sin conductor. Sin embargo, debido a la cultura de salarios bajos, los conductores se vieron obligados a trabajar para conductores. Los trolebuses de estas rutas dejan entrar a los pasajeros por la puerta principal, como en muchos autobuses de Zaporozhye.
En marzo de 2004 se cerró la ruta N° 5. Al momento del cierre la emisión era de 2 unidades [16] . El día 17 quedaron 6 carros para trabajar, 4 de los cuales son pico.
El 17 de marzo de 2004, el comité ejecutivo del Ayuntamiento de Zaporozhye decidió cerrar la línea de tranvía en la avenida Lenina en la sección del puerto que lleva el nombre. Lenin a los grandes almacenes "Ucrania" [17] [18] . La compensación fue:
- aumento en la producción de trolebuses de 74 unidades a 95 unidades (de las cuales 58 son de día completo, el resto son punta);
- construcción de una línea de trolebuses desde la avenida Lenina hasta el puerto fluvial a lo largo de una línea de tranvía cerrada;
- compra de 7 nuevos trolebuses UMZ T2.
En abril de 2004, empresas industriales compraron 5 nuevos trolebuses. Tres de ellos - No. 001 (comprado por la empresa Zaporizhtransformator ), No. 003 y 005 (comprado por la planta Zaporizhstal ) fueron al parque No. 1. Los otros dos - No. 032 ( Motor Sich ) y No. 034 ( Dneprospetsstal ) - al parque número 2 [19] . El 9 de mayo se presentaron 2 autos más adquiridos por la ciudad, que fueron al parque No. 2. Los autos No. 036 y 038 fueron decorados con las inscripciones "¡Feliz Día de la Victoria!". El costo de un trolebús UMZ T2 fue de 537 000 UAH.
Al 26 de octubre de 2004, había 197 automóviles en el balance de dos flotas de trolebuses, de los cuales 11 ZiU-683 , 12 YuMZ T1 , 10 YuMZ T2 y 164 ZiU-682 .
A principios de 2006, se registraron alrededor de 170 trolebuses en los depósitos de trolebuses de Zaporozhye, de los cuales 25-35 vehículos no se utilizaron. Además de las reparaciones programadas, la empresa también llevó a cabo reparaciones capitales y de restauración en el VRM en el depósito de tranvía No. 1. Alrededor de 15 automóviles pasaron por el VRM en 2005 y 10 automóviles más en 4 meses de 2006.
En los últimos días de diciembre de 2005 y todos los meses de invierno de 2006, se probó en la ciudad un trolebús de piso bajo LAZ E183 con número de cola 2040 (obtenido en Donetsk, donde se usó hasta Zaporozhye). Las autoridades de la ciudad aprobaron el automóvil y prometieron comprar 20 de esos automóviles para la ciudad, pero en el verano de 2006 cambiaron de opinión a favor del trolebús MAZ-103T . Después del fracaso del acuerdo entre la planta de automóviles de Minsk y la ciudad sobre el suministro de 12 trolebuses MAZ, las autoridades de la ciudad volvieron a realizar una licitación, cuyo ganador fue LAZ. Al finalizar el año llegaron a la ciudad 6 autos LAZ E183, los cuales fueron enviados a la primera flota (N° 007, 009, 011, 015, 017, 019). Al auto con el número de cola 019 se le asignó anteriormente el número 013, pero debido al frecuente golpe de este auto en varios accidentes, se decidió cambiar el número al 019.
Debido al aumento en la cantidad de automóviles (los automóviles reparados también llegan constantemente con VRM, en promedio 1-2 por mes), fue posible reanudar las rutas No. 5, 16, 20, 26; todo esto se hizo desde el principio al verano de 2007. La ruta N° 16 ya fue cerrada en agosto de 2007 por innecesaria.
En 2007, se adoptó el Programa para el Desarrollo del Transporte Eléctrico Municipal en Zaporozhye para 2007-2015. [veinte]
En agosto - noviembre de 2007, el depósito de trolebuses No. 2 recibió 4 trolebuses LAZ E183 más , que recibieron los números 040, 042, 044, 046.
El 5 de octubre de 2008, a la flota de trolebuses N° 2 arribó otro trolebús LAZ E183, al que se le asignó el número N° 048.
A partir del 1 de agosto de 2008, la tarifa fue de 1 hryvnia.
Del 3 al 5 de septiembre de 2009, el trolebús Bogdan T60111 fue probado en las rutas de la ciudad [21] . La ciudad no ha comprado un solo trolebús de este modelo.
A partir de 2009, la longitud de las rutas de trolebuses era de 264 km, 105-110 trolebuses funcionaban diariamente. La facturación de pasajeros para el año se estimó en 33 millones de pasajeros, incluidas las categorías preferenciales, más de 21 millones de personas [9] .
2010s
El 29 de marzo de 2010, los compostadores regresaron a los trolebuses de Zaporozhye [22] .
El tráfico de trolebuses a lo largo de Pobedy Street finalizó en diciembre de 2010 en relación con los preparativos para la construcción del paso elevado. Al mismo tiempo, se desmanteló la red de contactos en la intersección de la calle. Victoria, c. Avenida Sergei Tyulenin y metalúrgicos.
Desde el 5 de abril de 2011, la tarifa ha subido a 1,5 UAH.
El 1 de noviembre de 2011 se puso en marcha como experimento la ruta N° 23 "Plaza Lenin - 4° Microdistrito Sur" , mientras que se redujo el número de liberaciones en las rutas N° 3 y 8. Sin embargo, a partir del 1 de diciembre de 2011 la ruta fue cancelado debido a su ineficiencia.
A partir del 11 de agosto de 2014, la tarifa se incrementó a 2 UAH [23] [24] .
En el tramo desde la parada de Yuzhelektromontazh hasta la planta metalúrgica de Zaporizhstal , la red de contacto fue dañada por árboles caídos durante un huracán en septiembre de 2014, no la restauraron y, debido a la falta de tráfico regular de las rutas de trolebuses No. 9A y 9B , fue completamente desmantelado.
En 2015, la longitud total de las rutas fue de 233,5 km, en promedio, 50 trolebuses estaban en las rutas por día [25] [26] .
En junio de 2015, los empleados del servicio eléctrico de KP "Zaporizhelektrotrans" comenzaron a trabajar en la restauración de la red de contactos en la calle Pobedy. A fines de julio, se restableció la red de contactos en el tramo desde la avenida Metallurgov hasta el bulevar Shevchenko .
El 20 de julio de 2015, se cambió la configuración de la red de contactos en el anillo cerca de la parada Yuzhelektromontazh. En preparación para la reanudación del tráfico de trolebuses a lo largo de Pobedy Street, se instaló un anillo de giro para uso de trolebuses en la ruta No. 9.
El 28 de julio de 2015, se reanudó el movimiento de trolebuses a lo largo de la ruta No. 13 Terraplén - DK "Zaporozhogneupor" [27] .
El 13 de agosto de 2015, se abrió el movimiento de trolebuses a lo largo de la ruta No. 9 DK ZALK - el Instituto Tsvetmetavtomatika. El costo de las obras para restaurar el tráfico de trolebuses a lo largo de la calle Pobeda ascendió a 2,5 millones UAH [28] . Por primera vez en la práctica de KP "Zaporizhelektrotrans" en todas las paradas de la ruta del trolebús hay carteles con un horario de salida por minuto.
El 22 de octubre de 2015, la presentación del primero de seis trolebuses Dnipro T103 de la planta de Yuzhmash (No. 101), equipados con rampa, aire acondicionado en el habitáculo y en la cabina del conductor [26] , y consumiendo un tercio menos electricidad [29] , tuvo lugar . El costo de un trolebús fue de 3,95 millones UAH, en total, se gastaron 23,7 millones UAH en la compra de seis trolebuses del presupuesto de la ciudad [29] . También se presentó un trolebús posterior a CWR de 1988 (No. 554) con una cabina nueva, interior renovado, calefacción y partes eléctricas restauradas, tapicería y restauración de asientos blandos nuevos. El costo de las reparaciones ascendió a 255 mil hryvnia, el dinero de Zaporizhelektrotrans KP se asignó del presupuesto de la ciudad [26] .
El 30 de octubre de 2015, dos nuevos trolebuses Dnipro T103 (presentados una semana antes No. 101 y No. 102) ingresaron a la línea [30] . Hasta finales de diciembre de 2015, los seis trolebuses de este modelo llegaron a la flota de trolebuses n.º 1 [29] .
En 2016, se planeó comprar 10 trolebuses Škoda 14Tr , pero luego los volúmenes de compra se redujeron a 5 unidades: cuatro de Pilsen y una de Bratislava [31] . La producción diaria promedio de trolebuses en 2016 ascendió a 39 unidades, 6 unidades menos que en 2015 [32] .
A partir del 1 de noviembre de 2017, por decisión del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Zaporozhye de fecha 20 de octubre de 2017 No. 631, la tarifa en el transporte eléctrico aumentó de 2 hryvnia a 3 hryvnia [33] .
Desde el 1 de noviembre de 2018, por decisión del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Zaporozhye de fecha 29 de octubre de 2018 No. 473, la tarifa en transporte eléctrico se fijó en 4 hryvnias [34] .
El 13 de septiembre de 2019 comenzó la operación de cinco trolebuses Dnepr T203 comprados por la ciudad , dos de los cuales ingresaron a la nueva ruta No. 1 (Plaza Profsoyuz - Khortytsia Camp). Se organizó la Ruta No. 1 para el transporte de trabajadores de la Reserva Nacional "Khortitsa", así como para residentes e invitados de la ciudad que planean organizar unas vacaciones culturales en la isla de Khortytsia .
2020
El 1 de septiembre de 2020 se inauguró la ruta N° 2 (microdistrito de Borodino - Mueblería). Debido a la fuerte subida por la calle Istomin, se tendió una red de contactos en este tramo de la ruta (3,8 km). El resto de la ruta, el trolebús pasa por la red de contacto existente y en un curso autónomo.
Junto con el desarrollo de los llamados blogs de transporte en varias plataformas de Internet , el tema del trolebús de Zaporozhye se ha vuelto más popular entre los expertos en transporte de otras ciudades de Ucrania . En su opinión, el sistema de trolebuses de Zaporozhye no es rentable ni rentable. Por lo tanto, la relación entre la longitud de las redes de contacto existentes, la longitud de las rutas existentes, el número de material rodante es un indicador muy bajo para una ciudad con una población de más de 700 mil personas. Al mismo tiempo, el trolebús Zaporozhye tiene un enorme potencial como opción para un modo de transporte espacioso y absolutamente respetuoso con el medio ambiente, que se pierde debido a la competencia con los transportistas privados. La salida ideal de esta situación sería la sustitución gradual de las rutas de autobuses populares, como los distritos de Shevchenkovsky y Khortitsky , con rutas de trolebuses, un aumento del material rodante en las rutas existentes y la abolición de las rutas de reserva de trolebuses.
Rutas
En septiembre de 2020, se aprobó el registro actual en Zaporozhye, que incluía 9 rutas de trolebuses:
| No. | punto de partida | Destino final | notas |
|---|---|---|---|
| Rutas operativas | |||
| una | Plaza del Sindicato | Base turística "Khortitsa" | Es servida por trolebuses Dnipro T203. Semicírculo de parcela: la base turística "Khortitsa" cuenta con un curso autónomo. |
| 2 | microdistrito de borodinsky | Tienda de muebles (distrito de Khortitsky) | Servido por trolebuses "Dnipro t203" [35] .
Parcela st. Istomina - La tienda de muebles se atiende de forma autónoma. |
| 3 | Calle Peschanaya | 4to microdistrito sur | |
| ocho | Carretera Simferópol | Planta "Zaporozhkabel" | |
| 9 | DK "ZALK" | calle sedova | |
| once | planta de refuerzo | calle sedova | |
| 13 | Pavlo-Kichkas | Terraplén | |
| catorce | Carretera Simferópol | Terraplén | Al otro lado de la calle Chumachenko |
| 17 | microdistrito de borodinsky | calle sedova | |
| rutas cerradas | |||
| una | Terraplén | Planta " Zaporizhstal " | Por Avenida Metalúrgicos |
| 2 | Estación Zaporozhye II | Planta "Zaporozhkabel" | A través de la isla de Khortytsya |
| cuatro | Terraplén | Planta " Zaporizhstal " | Via Trade Union Square, cancelada en 2004 |
| 4A | Planta " Zaporizhstal " | Portarlos. lenin | |
| 5 | Calle Chumachenko | Plaza de Lenin | En la década de 2000, se amplió al microdistrito de Borodino |
| 6 | Depósito de trolebuses No. 2 | Depósito de trolebuses No. 2 | A través del cine "Cosmos", el anillo - a lo largo del círculo interior, ocasionalmente para probar autos después de la reparación |
| 7 | Depósito de trolebuses No. 2 | Estación Zaporozhye II | |
| 9A | Planta " Zaporizhstal " | Plaza de Lenin | Por Avenida Catedral |
| 9B | Planta " Zaporizhstal " | Terraplén | Por Avenida Catedral |
| diez | Terraplén | planta de Kremniypolimer | |
| 12 | Calle Peschanaya | planta de refuerzo | Cancelado en 1998 |
| quince | Calle Chumachenko | Estación Zaporozhye II | |
| dieciséis | Estación Zaporozhye II | planta de refuerzo | Cancelado en 2007 |
| Dieciocho | Portarlos. lenin | microdistrito de borodinsky | |
| 19 | Portarlos. lenin | planta de refuerzo | |
| veinte | Carretera Simferópol | Plaza de Lenin | |
| 20A | Carretera Simferópol | planta de refuerzo | |
| 21 | Portarlos. lenin | Planta "Zaporozhkabel" | |
| 22 | Portarlos. lenin | Calle Peschanaya | |
| 23 | Plaza de Lenin | 4to microdistrito sur | Funcionó como un experimento en 2011. |
| 24 | Estación Zaporozhye II | planta de refuerzo | A través de la isla de Khortytsya , 2000–2001 |
| 24 | Plaza de Lenin | Instituto "Tsvetmetavtomatika" | Trabajó a mediados de la década de 1990. |
| 25 | planta de refuerzo | Calle Chumachenko | |
| 26 | Terraplén | 4to microdistrito sur | |
Material rodante
| Lista de material rodante a 1 de junio de 2022 [4] | |||
|---|---|---|---|
| Modelo | Una fotografía | Cantidad | |
| ZiU-682 | 6 (de los cuales 5 están en línea) | ||
| LAZ E183 | 9 (de los cuales 5 están en línea) | ||
| YuMZ T2 | 7 (de los cuales 4 están en línea) | ||
| Dnipro T103 | 6 (de los cuales 5 están en línea) | ||
| Dnipro T203 | 5 (de los cuales 5 están en línea) | ||
| Skoda 14TrM | 5 (de los cuales 4 están en línea) | ||
| Furgoneta Hool AG 300T | 10 (de los cuales 6 están en línea) | ||
| Total: | 48 | ||
| Historia del material rodante | |||
|---|---|---|---|
| Modelo | Años de operación | Cantidad | Pedir por escrito |
| MTB-82 | 1949-19?? | 44 | |
| ZiU-5 | 19??—1986 | 138 | |
| Kiev-2 , Kiev-4 | 63 | ||
| Kyiv-5 | 27 | ||
| ZiU-682B | 1973-1990* | 70 | |
| ZiU-682V | desde 1976 | 284 | |
| ZiU-682G | desde 1991 | 62 | |
| ZiU-683 | 1990—2014* | once | 10.2010 (Nº 643)
06.2012 (Nº 629, 631, 653, 685) 21/12/2011 (Nº 695) 01.2014 (Nº 645, 681, 683, 691, 693) |
| UMZ T1 | 1992-2016* | 12 | 03.2008 (Nº 002)
09.2010 (Nº 014) 06.2012 (Nº 006, 008) 01.2014 (Nº 004, 010, 012, 016, 018, 020, 028). 04/04/2013 (No. 030) - retirado del servicio, dado de baja el 19/08/2016 |
| YuMZ T2 | desde 1994 | diez | |
| LAZ E183 | desde 2006 | once | |
| Dnipro T103 | del 30.10.2015* | 6 | |
| Skoda 14tr | desde 2016 | 5 | |
| Dniéper T203 | del 20.12.2016
Desde 2019 |
5 | |
| Furgoneta Hool AG 300T | Desde 2019 | cuatro | |
- El trolebús ZiU-682B (No. 562) más antiguo y único en funcionamiento, los últimos automóviles de este modelo fueron dados de baja en octubre de 1990.
- En 2010 se suspendió la operación del ZiU-683 ; en enero de 2014 se dieron de baja los últimos coches.
- A partir del 4 de abril de 2013 también se suspendió la operación del último YuMZ T1 (No. 030); en 2016 se dio de baja el trolebús.
- Todos los vagones cuyo número de cola comienza con el número 1 pertenecen a la estación de trolebuses 1, y los automóviles cuyo número de cola comienza con el número 2 pertenecen a la estación de trolebuses 2, respectivamente.
KP "Zaporizhelektrotrans"
La Empresa Municipal de Transporte Eléctrico Urbano de Zaporizhzhya "Zaporizhelektrotrans" ocupa un lugar especial entre las empresas que brindan servicios de transporte de pasajeros. El transporte de la mayor parte de los segmentos socialmente desprotegidos de la población es proporcionado precisamente por tranvías y trolebuses.
KP "Zaporizhelektrotrans" es una de las pocas empresas en Ucrania que tiene talleres de reparación de automóviles y realiza de forma independiente reparaciones de revisión y restauración de trolebuses (alrededor de 25 automóviles al año). La empresa capacita a los conductores de trolebuses. Sólo para el período de 1992 a 2009, 670 personas fueron capacitadas [9] .
En 2007-2008, Zaporizhelektrotrans fue reconocido como el mejor en la competencia de revisión de Ucrania, organizada por el Ministerio de Vivienda y Servicios Públicos de Ucrania, el Comité Central de Sindicatos de Trabajadores de Vivienda y Servicios Públicos de Ucrania y la Corporación Ukrelectrotrans. El primer lugar en la industria de vivienda y servicios comunales fue otorgado al equipo en la competencia de toda Ucrania por el mejor convenio colectivo basado en los resultados de 2007 [9] .
-
Billete sencillo para tranvía-trolebús (a partir del 11.08.2014)
-
Billete sencillo para tranvía-trolebús (a partir del 01.11.2017)
-
Un billete sencillo para un tranvía-trolebús por valor de 4,00 UAH (a partir del 01.11.2018)
-
Billete reducido para un tranvía-trolebús (emitido hasta 2016)
Depósito
- Depósito de trolebuses No. 1 - 69032, Zaporozhye, Yuzhnoye shosse, 13
- Parque de trolebuses No. 2 - 69050, Zaporozhye, st. Almacén 13
Tráfico anual de pasajeros
| Tráfico de pasajeros (millones de personas) |
|
| Año | Facturación de pasajeros (millones de pasajeros-km) | Tráfico de pasajeros (miles de personas) | Fuente |
|---|---|---|---|
| 2013 | 60.3 | 18288.3 | [36] |
| 2014 | 58.2 | 17648.2 | [36] |
| 2015 | 64.8 | 19633.8 | [37] |
| 2016 | 54.0 | 16355.2 | [38] |
| 2017 | 52.5 | 15915.5 | [39] |
| 2018 | 44.1 | 13374.4 | [40] |
| 2019 | 38.5 | 11674.7 | [41] |
| 2020 | 20.2 | 6119.1 | [5] |
Notas
- ↑ Zaporozhye, Trolebús - Estadísticas de material rodante - Transporte eléctrico urbano . Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 9 de julio de 2020.
- ↑ Ukrtransbezpeka . Consultado el 11 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2017.
- ↑ Sitio web de Zaporizkoy Mistskoy Vlad - Pasaporte social y económico
- ↑ 1 2 3 Lista de modelos - Zaporozhye, trolebús - STTS . Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 9 de julio de 2020.
- ↑ 1 2 Transporte de pasajeros en la rotación 2020 . Jefe del Departamento de Estadística en la región de Zaporizhia (28 de enero de 2021). Consultado el 4 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 1 de abril de 2022.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 La historia del trolebús Zaporozhye . Consultado el 22 de junio de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2010.
- ↑ I. Nusina. Tú me llevas, trolebús // Mig : periódico. - 1994. - 17 de diciembre. - S. 2 .
- ↑ 1 2 3 4 V. Timofeev. Hace 35 años // Industrial Zaporozhye : periódico. - 1984. - 26 de diciembre. - S. 4 .
- ↑ 1 2 3 4 Ekaterina Strizhevskaya. Donde un trolebús iba de mí a ti (enlace inaccesible) . MIG (17 de diciembre de 2009). Archivado desde el original el 11 de febrero de 2017.
- ↑ 1 2 Eva Mironova. Día del lanzamiento del trolebús: cómo aparecieron los "coches eléctricos" en Zaporozhye . ReporterUA (22 de diciembre de 2015). Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2017.
- ↑ 1 2 de febrero de 1981: Coches | . Consultado el 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2017.
- ↑ Los trolebuses llegaron a la parte antigua de la ciudad // Zaporozka Pravda . - 09/01/1963.
- ↑ Distrito de Zavodsky // Cruce en el futuro Copia de archivo del 19 de octubre de 2016 en Wayback Machine
- ↑ Agosto de 1975: Metallurg - Dynamo Copia de archivo del 6 de febrero de 2017 en Wayback Machine // Pravda
- ↑ El 21 de septiembre del 81, una avalancha de hielo que descendió en las montañas Fann se cobra la vida de siete cosacos | . Consultado el 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018.
- ↑ Organización del movimiento de trolebuses durante el período de la reconstrucción de Lenin // Portal oficial de la ciudad de Zaporizhia de Vlady. - 2004. - 15 de marzo. (Ruso)
- ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 11 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016.
- ↑ http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=30&type=rish (enlace inaccesible)
- ↑ Las empresas de Zaporozhye compraron nuevos trolebuses para la ciudad (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de abril de 2017. Archivado desde el original el 28 de abril de 2017.
- ↑ Decisión de la ciudad de Zaporizhskoy por el bien del 13/06/2007 No. 22 " Sobre la aprobación del Programa para el desarrollo del transporte eléctrico de Moscú cerca de la ciudad de Zaporizhzhya para 2007-2015 Rocas Copia de archivo fechada el 28 de abril de 2017 en la Wayback Machine "
- ↑ Bogdan núm. 210 . Consultado el 27 de abril de 2017. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016.
- ↑ "Zaporizhelektrotrans" "revive" compostadores // Portal oficial del gobierno de la ciudad de Zaporizhzhya. - 2010. - 13 de marzo.
- ↑ Copia archivada . Consultado el 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016.
- ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 9 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2017.
- ↑ Sobre el inicio del programa de desarrollo económico y social de la ciudad de Zaporizhzhia para el 1 de abril de 2016 : [ arch. 04/03/2017 ] // Portal oficial del gobierno de la ciudad de Zaporizhia. - 2016. - 24 de octubre.
- ↑ 1 2 3 Alexander Sin: “6 nuevos trolebuses de fabricación ucraniana irán a la ruta n.° 3 este otoño” // Portal oficial del gobierno de la ciudad de Zaporizhia. - 2015. - 22 de octubre.
- ↑ Alexander Sin: “Estamos restableciendo rutas de transporte urbano socialmente demandadas” (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de abril de 2017. Archivado desde el original el 28 de abril de 2017.
- ↑ Alexander Sin: “El lanzamiento del trolebús No. 9 puede considerarse una pequeña victoria para los veteranos en la calle Pobeda” (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de abril de 2017. Archivado desde el original el 28 de abril de 2017.
- ↑ 1 2 3 Un nuevo trolebús de producción ucraniana ha entrado en la línea // Portal oficial de la ciudad de Zaporizhia de Vlady. - 2015. - 23 de diciembre.
- ↑ En Zaporozhye, dos trolebuses modernos ingresaron a la ruta // Portal oficial del gobierno de la ciudad de Zaporizhia. - 2015. - 30 de octubre.
- ↑ Compras de transporte. Zaporizhzhya, 10 trolebuses vivientes : [ arch. 14/04/2017 ] // AllTransUA.
- ↑ El programa para el desarrollo de un transporte completo de pasajeros en la ciudad de Zaporozhye para 2017-2019 Copia de archivo fechada el 28 de febrero de 2017 en Wayback Machine . Anexo a la decisión de la ciudad de Zaporizhzhya por el bien del 25.01.2017 No. 36 " Sobre la aprobación del Programa para el desarrollo y desarrollo completo de la ciudad de Zaporizhzhia para 2017-2019 copia de archivo fechada el 28 de febrero de 2017 en Wayback máquina "
- ↑ Decisión del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Zaporozhye del 20 de octubre de 2017 No. 631 . Consultado el 28 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017.
- ↑ Resolución del Comité del Ayuntamiento de Zaporizhia por el bien de la fecha del 29 de octubre de 2018 No. 473 Sobre el establecimiento de tarifas para el transporte de pasajeros a la empresa de servicios públicos municipal de Zaporizhia de transporte eléctrico de Moscú Zaporizhelektrotrans el 1 de noviembre de 2018 Archivado copia fechada el 1 de noviembre de 20 Máquina
- ↑ Se inauguró una nueva ruta de trolebús No. 2 en Zaporozhye - Sitio web oficial del Ayuntamiento de Zaporozhye . zp.gov.ua (1 de septiembre de 2020). Consultado el 28 de julio de 2021. Archivado desde el original el 28 de julio de 2021.
- ↑ 1 2 Bolsas para transporte robotizado en 2014 roci . Jefe del Departamento de Estadística de la región de Zaporizhia (19 de enero de 2015). Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 10 de julio de 2020.
- ↑ Subbolsas para transporte robotizado en 2015 roci . Jefe del Departamento de Estadística de la región de Zaporizhia (21 de enero de 2016). Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021.
- ↑ Subbolsas para transporte robotizado en 2016 roci . Jefe del Departamento de Estadística de la región de Zaporizhia (23 de enero de 2017). Consultado el 9 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 10 de julio de 2020.
- ↑ Bolsas para robots y transporte de la región de Zaporizhia en 2017 roci . Jefe del Departamento de Estadística de la región de Zaporizhia (23 de enero de 2018). Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 12 de julio de 2020.
- ↑ Bolsas para robots y transporte de la región de Zaporizhia en la rotación de 2018 . Jefe del Departamento de Estadística de la región de Zaporizhia (23 de enero de 2019). Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 10 de julio de 2020.
- ↑ Bolsas para robots y transporte de la región de Zaporizhia en 2019 roci . Jefe del Departamento de Estadística de la región de Zaporizhia (22 de enero de 2020). Consultado el 10 de julio de 2020. Archivado desde el original el 11 de julio de 2020.
Enlaces
- Trolebús Zaporozhye
- Historia del trolebús Zaporozhye
- Trolebús Zaporozhye en el sitio "Transfoto"
- El sitio de la empresa de servicios públicos "Zaporozhelektrotrans"
- Rutas en eway.in.ua
| Transporte Zaporozhye | |
|---|---|
| Sistemas de trolebuses de Ucrania | |
|---|---|
| Operando |
|
| Cerrado | |
| inconcluso |
|
| Notas: Sistemas de trolebuses en asentamientos ubicados en territorios de facto no controlados por Ucrania: ¹ - sistemas de trolebuses de Crimea (bajo el control de Rusia ), ² - bajo el control de la RPD , ³ - bajo el control de la LPR | |