Un rompehielos de propulsión nuclear es una embarcación de propulsión nuclear de alta mar construida específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año . Los rompehielos nucleares son mucho más potentes que los diésel. En la URSS, se desarrollaron para proporcionar navegación en las frías aguas del Ártico . Una de las principales ventajas de un rompehielos de propulsión nuclear es que no hay necesidad de repostaje periódico , que es necesario cuando se navega en hielo cuando esto no es posible o el repostaje es muy difícil. Todos los rompehielos nucleares tienen transmisión de energía eléctrica a las hélices [1] .
La Unión Soviética era el único país que tenía una flota de rompehielos de propulsión nuclear, después de su colapso, Rusia es el único país de este tipo . Todos los rompehielos nucleares tienen su base en la ciudad portuaria de Murmansk .
Los rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika se utilizan para escoltar barcos de carga y de otro tipo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte . Esta ruta incluye los mares de Barents, Pechora, Kara, Siberia Oriental, el mar de Laptev y el estrecho de Bering. Los principales puertos a lo largo de esta ruta son Dikson , Tiksi y Pevek .
Dos rompehielos de propulsión nuclear, " Taimyr " y " Vaigach " (llamados así por los barcos de investigación de la Armada Imperial Rusa del mismo nombre ), fueron construidos específicamente para aguas poco profundas y pueden usarse en estuarios. Escoltan barcos con metal desde Norilsk y barcos con madera y minerales desde Igarka hasta Dikson . Estos rompehielos de propulsión nuclear también se pueden utilizar como barcos de bomberos.
En 2014, el relevo de la antorcha olímpica de Sochi 2014 fue entregado al rompehielos 50 Let Pobedy .
Los rompehielos nucleares se utilizan a menudo con fines científicos. En 1977 , el rompehielos Arktika se convirtió en el primer buque de superficie en llegar al Polo Norte . Desde 1989, algunos rompehielos de propulsión nuclear se utilizan para excursiones turísticas, principalmente al Polo Norte.
En invierno, el espesor del hielo en el Océano Ártico varía de 1,2 a 2 m, y en algunos lugares alcanza los 2,5 m en aguas sin hielo, hasta 45 km / h (hasta 25 nudos).
Los 12 rompehielos nucleares existentes en el mundo (aunque uno de ellos en realidad no es un rompehielos, sino un portaaviones nuclear con un arco rompehielos) fueron diseñados en la URSS y Rusia . Para 2022, 7 de ellos están en servicio. Rusia es el único país que tiene tal equipo. Existe un proyecto similar en Estados Unidos, pero por el momento no se ha implementado. Casi todos estos barcos fueron construidos en los Astilleros del Almirantazgo y el Astillero Báltico en Leningrado . Dos rompehielos, los buques fluviales-marítimos Vaigach y Taimyr, se construyeron en el astillero Wärtsilä en Finlandia y luego se transportaron a Leningrado para instalar unidades de energía nuclear. El portaaviones Sevmorput se construyó en la planta de Zaliv en Kerch .
Yamal
Vaygach
50 años de victoria
| Nombre | Oficial | Fábrica | Proyecto | Tipo de | Clase | Además |
|---|---|---|---|---|---|---|
| lenin | 1959 | Planta del Almirantazgo | 92M | Rompehielos | lenin | Desarmado en 1989 . barco museo . |
| Ártico [2] | 1975 | planta báltica | 10520 | Rompehielos | Ártico (hielo hasta 2,2 m) |
Desarmado en octubre de 2012. Actualmente se encuentra en el lodo en Murmansk, en espera de su eliminación. |
| Siberia | 1977 | planta báltica | 10520 | Rompehielos | Ártico | En febrero de 2018 se descargaron ambos reactores nucleares [3] . |
| Rusia | 1985 | planta báltica | 10520 | Rompehielos | Ártico | En ruinas desde 2013. |
| Ruta del Mar del Norte | 1988 | Astillero de Kerch | 10081 | portador de encendedor | Ruta del Mar del Norte (hielo hasta 1 m) |
Buque de transporte clase hielo. En 2007, fue dado de baja temporalmente, dado de baja en 2012, se firmó una orden de restauración en 2013 [4] y puesto en servicio en 2016.
En la operación |
| Unión Soviética | 1989 | planta báltica | 10520 | Rompehielos | Ártico | Aprobó el procedimiento para reemplazar los generadores de vapor y extender la vida útil hasta 175 mil horas. En ruinas desde 2010. |
| Taimyr | 1989 | verrugas [5] | 10580 | Rompehielos de calado poco profundo | Taimyr (hielo hasta 1,8 m) |
Aprobó el procedimiento para reemplazar los generadores de vapor y extender la vida útil hasta 200 mil horas.
En la operación |
| Vaygach | 1990 | verrugas [5] | 10580 | Rompehielos de calado poco profundo | Taimyr | Aprobó el procedimiento para reemplazar los generadores de vapor y extender la vida útil hasta 200 mil horas.
En la operación |
| Yamal | 1993 | planta báltica | 10520 | Rompehielos | Ártico | Fue fundado como la "Revolución de Octubre". Aprobó el procedimiento para ampliar el recurso a 230 mil horas.
En la operación |
| 50 años de victoria | 2007 | planta báltica | 10520 | Rompehielos | Ártico | Un proyecto modernizado de una serie de rompehielos nucleares del proyecto 10520 del tipo Arktika. Originalmente fue construido bajo el nombre de "Ural".
En la operación |
| Ártico [6] | 2020 | planta báltica | 22220 tipo "Ártico" | Rompehielos | LK-60 Ya | El rompehielos nuclear líder del proyecto 22220 "LK-60Ya", se puso en funcionamiento el 21/10/2020.
En la operación |
| Siberia | 2022 | planta báltica | 22220 tipo "Ártico" | Rompehielos | LK-60 Ya | El primer rompehielos nuclear en serie del proyecto 22220 "LK-60Ya" se puso en funcionamiento el 25/01/2022.
En la operación |
| Ural | 2022 (plan) | planta báltica | 22220 tipo "Ártico" | Rompehielos | LK-60 Ya | Pruebas de mar en fábrica |
| Yakutia | 2024 (plan) | planta báltica | 22220 tipo "Ártico" | Rompehielos | LK-60 Ya | bajo construcción |
| Chukotka | 2026 (plan) | planta báltica | 22220 tipo "Ártico" | Rompehielos | LK-60 Ya | bajo construcción |
| Rusia | 2027 (plan) | OOO USD Zvezda | 10510 "Líder" | Rompehielos | LK-120 Ya | En construcción [7] |
| Características | lenin [8] | Ártico [9] | Taimyr [9] | LK-60 Ya [9] | LK-120 Ya [10] |
|---|---|---|---|---|---|
| Eslora máxima / en la línea de flotación de diseño, m | 134.0 / 124.0 | 148.0/136.0 | 150,0/140,6 | 172,7 / 160,0 | 209.0 / 200.0 |
| Ancho máximo / en la línea de flotación de diseño, m | 27.6 | 30,0 / 28,0 | 29,2 / 28,0 | 34,0 / 33,0 | 47,7 / 46,0 |
| Altura del tablero, m | 16.1 | 17.2 | 15.2 | 15.2 | 18.9 |
| Calado según línea de flotación de diseño / mínimo, m | 10.5 | 11.0 | 8.1 | 10.5/9.03 | 13,0/11,5 |
| Desplazamiento por línea de flotación de diseño/calado mínimo, t | 16 000 | 23460 | 19600 | 32747/26771 | 71380/50398 |
| Número y potencia de turbinas, kW | 4 a 8085 | 2 a 27580 | 2 a 18400 | 2 a 35400 | |
| Número de hélices | 3 | 3 | 3 | 3 | cuatro |
| Número y potencia de reactores, kW | 3 a 90 000 (2 a 159 000 después de la actualización) |
2 a 171000 | 1 a 171000 | 2 a 175000 | 2 a 315000 |
| Potencia de eje, kW | 32400 | 49000 | 32500 | 60000 | 120000 |
| Velocidad en agua clara, nudos | Dieciocho | 20.8 | 20.2 | 22 | 23 |
| Penetración de hielo, m | 2.25 | 1,95 | 2.8-2.9 | 4.3 | |
| Tripulación, gente | 243 | 130 | 89 | 54 | 127 |
| Construido | una | 6 | 2 | 3 | 0 |
| En la operación | 0 | 2 | 2 | 2 | 0 |
El primer rompehielos nuclear soviético, el 3 de diciembre de 1959, fue entregado al Ministerio de Marina, que ordenó su construcción en la Planta del Almirantazgo de Leningrado y la Planta Militar Gorki No. con una nave espacial [1] .
En el momento de su colocación , el rompehielos Lenin fue el primer buque de superficie de propulsión nuclear y el primer buque civil de propulsión nuclear.
El rompehielos experimentó dos veces accidentes con reactores nucleares: la primera vez en 1965 , la segunda en 1967 . El segundo incidente provocó graves daños en uno de los tres reactores OK-150 y su sustitución por dos reactores OK-900 . En 1989, Lenin fue desmantelado y convertido en museo. Ahora está en el puerto de Murmansk y está disponible para visitar.
Los rompehielos de la clase Arktika son la base de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de los 11 rompehielos nucleares pertenecen a esta clase. Dado que estos rompehielos se han construido durante treinta años, existen algunas diferencias entre ellos. Como regla general, los nuevos rompehielos son más rápidos, más potentes y requieren menos tripulaciones para operar.
Los rompehielos de esta clase tienen doble casco; el grosor del casco exterior en lugares donde se rompe el hielo es de 48 mm, en otros lugares, 25 mm. Entre los cascos hay tanques de lastre de agua, que sirven para cambiar el asiento en condiciones de hielo difíciles. Algunas embarcaciones están recubiertas con un polímero especial para reducir la fricción. Los rompehielos de esta clase pueden romper el hielo moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos barcos están diseñados para operar en aguas frías del Ártico, lo que dificulta la operación de una instalación nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar frente a las costas de la Antártida no está entre sus tareas. Como regla, solo uno de los dos reactores del barco es suficiente para proporcionar energía al barco, pero ambos se activan durante la navegación (a menos del 50% de potencia).
Por lo general, los rompehielos de clase Arktika tienen muchas comodidades para la tripulación: piscina, sauna, cine, gimnasio, bar, restaurante, biblioteca y cancha de voleibol.
Todos los barcos de propulsión nuclear de la clase "Arktika" pueden transportar dos helicópteros , que se adjuntan a ellos específicamente para vuelos complejos o cruceros turísticos.
El proyecto incluye la posibilidad de convertir el rompehielos en un crucero de batalla auxiliar . Para al menos uno de ellos (" Unión Soviética "), el equipo y el equipo relevante se colocaron parcialmente a bordo, parcialmente en almacenes y suspendidos [11] [12] .
Rompehielos ArktikaPuesta en funcionamiento en 1975. En 2008, el rompehielos hizo su último viaje, en 2011 se puso en lodo "frío" en espera de eliminación.
Rompehielos SiberiaPuesta en funcionamiento en 1977. Según la Cámara de Cuentas, “el rompehielos Sibir está dado de baja desde 1992 debido a una gran cantidad de secciones con fugas de los generadores de vapor y la imposibilidad de operar la planta del reactor N° 2 sin reemplazar los generadores de vapor internos. Los núcleos se descargaron de los reactores No. 1 y No. 2 en noviembre de 1995 y enero de 1996, respectivamente, mientras que el tiempo de funcionamiento de los reactores No. 1 y No. 2 en el momento de la clausura estaba por debajo del estándar.
El desmantelamiento del rompehielos de propulsión nuclear está programado para completarse a fines de 2017.
Rompehielos RossiyaPuesta en funcionamiento en 1985. Retirado de la flota en 2013 por la falta de combustible nuclear para la próxima campaña y la negativa a alargar la vida útil del motor del reactor.
Rompehielos "Unión Soviética"Puesta en funcionamiento en 1989. En 2007-2008, Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos, lo que permite prolongar la vida útil de la embarcación. Desde 2010, ha estado en ruinas. La restauración del rompehielos se consideró imprudente y en agosto de 2017 se tomó la decisión de desecharlo [13] .
Rompehielos YamalOperado desde 1993. El rompehielos Yamal está especializado en turismo en julio-agosto, habiendo realizado ya más de medio centenar de viajes al Polo, y fue el primer rompehielos en llegar al " Polo Norte de Inaccesibilidad " en las travesías de 1996 (29/07/1996 y 12/08/ 1996).
Rompehielos "50 años de victoria"El último rompehielos de propulsión nuclear del proyecto Arktika modificado es el rompehielos de propulsión nuclear 50 Let Pobedy. Fue fundada en 1989 en el Baltic Shipyard en Leningrado bajo el nombre de "Ural". El equipo incluye 138 personas. Debido a problemas financieros, el rompehielos se lanzó desde las existencias solo en 2006 y se completó hasta la primavera de 2007 . Su longitud total (159 m) lo convierte en el más grande de los rompehielos nucleares. El rompehielos se puso en servicio en abril de 2007 .
En 1989-1990, se construyeron en Finlandia dos rompehielos "Taimyr" y "Vaigach". A diferencia del Arktika, están equipados con un reactor y tienen un calado más pequeño (esto te permite entrar en las desembocaduras de grandes ríos). Su longitud es de 151 m, la anchura es de 29 m.
LK-60Ya (proyecto 22220) es una nueva clase de rompehielos universales de dos tiros (capaces de cambiar el tiro durante la operación) de propulsión nuclear. Diseñado para reemplazar los rompehielos de las clases Arktika y Taimyr, ya que son dados de baja debido al agotamiento de los recursos. Un rompehielos de clase LK-60Ya permitirá reemplazar simultáneamente un rompehielos de clase Arktika y uno de clase Taimyr.
A septiembre de 2019, se botaron tres barcos de este proyecto en Baltic Shipyard: Arktika (2016), Siberia (2017) y Ural (2019). La puesta en marcha del primero de ellos (" Arktika ") se llevó a cabo en 2020 [14]
Clase proyectada de rompehielos nucleares. Diseñado para proporcionar navegación durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Debido al aumento de ancho, garantizarán el paso de buques de carga de gran tonelaje. Por el momento, el desarrollo de la documentación de diseño está en marcha.
Rompehielos Arktika
Rompehielos "Lenín"
Rompehielos "Lenín"
Rompehielos Taimyr
Rompehielos Yamal
Rompehielos "50 Años de Victoria"
Para el funcionamiento de los rompehielos nucleares se utilizan buques de apoyo:
Como regla general, los rompehielos intentan romper el hielo donde es más delgado, para no caer en las trampas de hielo. En las décadas de 1970 y 1980, se utilizaron aviones especiales para estudiar el espesor del hielo. Hoy en día, los sistemas de satélite se utilizan para esto.
La indispensabilidad de la flota nuclear quedó especialmente clara en la navegación de 1983 , cuando más de 50 barcos cayeron en la trampa de hielo en el sector oriental del Ártico, incluidos los últimos rompehielos diésel Ermak, Admiral Makarov e incluso el rompehielos de propulsión nuclear Lenin. . No solo los barcos estaban amenazados, sino también el soporte vital de los asentamientos árticos, que esperaban la entrega estacional. El barco de propulsión nuclear Arktika, como líder del rompehielos, logró liberar las caravanas de barcos del cautiverio del hielo. En la historia de las operaciones de rescate en el mar, esta puede considerarse legítimamente la mayor exitosa del mundo. El capitán del rompehielos Anatoly Lamekhov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista, 29 miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas.
Casi ninguna expedición compleja en el Ártico central está completa sin la flota nuclear rusa. En 1998, el a/l "Arktika" fue el primero en realizar un pilotaje en hielo polar del rompehielos de investigación alemán " Polarstern " ( alemán: "Polarstern" ). En 2004, el avión Sovetsky Soyuz junto con el rompehielos diésel sueco Oden proporcionaron seguridad contra el hielo para las operaciones de perforación en el Polo Norte desde el buque Vidar Viking. En 2007, a/l Rossiya brindó la posibilidad de realizar trabajos en aguas profundas en el sumergible Mir del R/V Akademik Fedorov en el Polo Norte. En el mismo 2007, el 50 Let Pobedy a/l proporcionó escolta de hielo para el rompehielos sueco Oden en una expedición danesa al Ártico central para explorar la Cordillera de Lomonosov. Los rompehielos de propulsión nuclear se utilizan durante los aterrizajes en el Ártico central y la evacuación de todas las estaciones rusas a la deriva del "Polo Norte".
La confiabilidad de los barcos de propulsión nuclear de clase Arktika ha sido probada y comprobada por el tiempo; en los más de 30 años de historia de los barcos de propulsión nuclear de esta clase, no ha habido un solo accidente asociado con una planta de energía nuclear. En 1999, sin ingresar al puerto de la ciudad de Murmansk, "Arktika" durante exactamente 1 año, desde el 4 de mayo de 1999 hasta el 4 de mayo de 2000, trabajó en los mares del Océano Ártico, escoltando barcos en las rutas del Mar del Norte . Ruta (se realizaron 110 barcos), recorriendo 50 mil millas, de las cuales 32 mil son en hielo sin una sola avería de los componentes y mecanismos del rompehielos. El barco de propulsión nuclear se ha convertido en una especie de campo de pruebas. En agosto de 2005, el rompehielos de propulsión nuclear ruso Arktika estableció otro récord: ha recorrido una millonésima de milla náutica desde su puesta en servicio, que es casi cinco veces la distancia de la Tierra a la Luna . Antes de esto, ningún buque de esta clase podía alcanzar tal hito. A modo de comparación: el primer barco de propulsión nuclear del mundo "Lenin" dejó 654 mil 400 millas detrás de la popa.
La experiencia práctica más rica de la flota nuclear rompehielos del Ártico, que no tiene ningún otro país del mundo, se utiliza en el diseño de una nueva generación de barcos de propulsión nuclear: los rompehielos nucleares universales de dos tiros LK-60Ya y LK-110Ya. tipos
Desde 1989, los rompehielos nucleares se utilizan para viajes turísticos al Polo Norte . Por primera vez , el rompehielos de propulsión nuclear Sibir se utilizó para este propósito en 1989. En 1990, el rompehielos nuclear Rossiya realizó su primera gira de excursión. La aparición de los vuelos de crucero en 1990 se debió a la falta de demanda de rompehielos y era la única forma de mantener la flota de rompehielos nucleares. Los primeros turistas aterrizaron en el Polo Norte desde el rompehielos nuclear Rossiya. Desde entonces, se han celebrado al menos cuatro rondas al año. Desde 1991, el rompehielos de propulsión nuclear Sovetsky Soyuz se ha utilizado para esto . Para ello, desde 1993 se utiliza el rompehielos nuclear Yamal . Tiene una sección especial para turistas. El rompehielos 50 Let Pobedy , construido en 2007, también tiene la misma sección. Desde el momento en que el rompehielos fue lanzado al agua, los viajes al Polo Norte se realizan únicamente a bordo.
Normalmente se realizan 5 vuelos al Polo Norte por temporada. El viaje en promedio dura 12 días: la nave va a la “corona” de la Tierra por 5 días, permanece en el punto con coordenadas 90° 00′ 00″ de latitud norte por un par de días (no hay longitud), y luego vuelve a Murmansk. Un crucero de tres semanas cuesta alrededor de $40,000 dólares estadounidenses . En los últimos 20 años, cerca de 9 mil personas han visitado el punto de intersección de todos los meridianos, algunos de ellos nadando en el agujero .
Estados Unidos llegó a la conclusión de que necesitan construir un rompehielos nuclear, pero hasta ahora este proyecto sigue siendo un proyecto. En un futuro no se descarta su implementación.
| rompehielos nucleares | ||
|---|---|---|
| clase lenin_ _ | ||
| Clase " Ártico " |
| |
| Clase Taimyr _ | ||
| Clase " Sevmorput " | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
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| [1] En lodos en espera de eliminación. | ||