| PERO | |
|---|---|
| Locomotora de vapor A en la década de 1880 (después de la modificación) | |
| Producción | |
| País de construcción | Imperio ruso |
| Fábrica | Aleksandrovskiy |
| Años de construcción | 1858 - 1859 |
| totales construidos | 2 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Pasajero "importancia especial" |
| fórmula axial |
3-2-0 (originalmente - 2-2-0 ) |
| Distancia entre ejes de una locomotora de vapor | 7128mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1980mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 48,5 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 26 toneladas |
| Presión de vapor en la caldera. | 8kg/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 138,8 m² |
| Número de tubos de fuego | 157 |
| Área de rejilla | 1,85 m² |
| Máquina de vapor | Simple |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 558,5 mm |
| carrera del pistón | 558mm |
| Mecanismo de distribución de vapor | allana |
| Tipo de combustible | leña |
| Explotación | |
| País | Imperio ruso |
| La carretera | Nikolaevskaya |
Locomotoras de vapor de pasajeros A del tipo 3-2-0 , construidas por Alexander Plant en 1858-1859 en la cantidad de dos piezas para el ferrocarril Nikolaev .
Estas locomotoras estaban destinadas a conducir trenes reales ("de especial importancia") en la línea San Petersburgo - Moscú y originalmente eran del tipo 2-2-0 ; sin embargo, el alto peso condujo a la necesidad de reducir la carga del eje agregando otro eje corredizo , cambiando así el tipo a 3-2-0. Después de su aparición, los trenes de "importancia especial" fueron operados solo por estas dos locomotoras: una condujo el tren en la sección San Petersburgo - Bologoe , la segunda - en la sección Bologoe - Moscú . La designación de la serie "A" apareció en la década de 1860, antes de eso, las locomotoras de vapor tenían solo los números 165 y 166, caminos para todas las locomotoras.
En la década de 1880, ambas copias se transfirieron a la sección de tracción de Vishera para hacer funcionar trenes de mensajería en la subida Verebinsky . Casi al mismo tiempo, se rediseñaron, se instalaron casetas y se convirtieron los ténderes de cuatro a tres ejes.
Como el resto de locomotoras del tipo 2-2-0, trabajaron en esta línea durante unos 30-40 años, siendo dadas de baja hacia 1900.
Las locomotoras tenían un diámetro de rueda motriz de 1980 mm (78 pulgadas) y una distancia entre ejes total de 7128 mm. La caldera de vapor tenía un diámetro de 1319 mm (52 pulgadas), y en su interior había 157 tubos de fuego de 4280 mm de largo y con un diámetro exterior de 57 mm; la superficie total de calentamiento por evaporación fue de 138,8 m², con un área de parrilla de 1,85 m² y una presión de vapor de operación de 8 kg/cm². La máquina de vapor era una simple de dos cilindros con un diámetro de cilindro de 558,5 mm y una carrera de pistón de 558 mm; el mecanismo de distribución de vapor era del sistema Allan y tenía una disposición de las alas en el marco.