Un sistema de misiles ferroviarios de combate (abreviado como BZHRK, tren fantasma ) es un tipo de sistema de misiles estratégicos de una base ferroviaria móvil. Es un tren especialmente diseñado , en cuyos vagones se colocan misiles estratégicos (generalmente de clase intercontinental ), así como puestos de mando , sistemas tecnológicos y técnicos, equipos de seguridad, personal que vela por el funcionamiento del complejo y su sistema de soporte vital. [1] .
El nombre " Sistema de misiles ferroviarios de combate " también se utiliza como nombre propio para el sistema de misiles soviético 15P961 "Molodets" ( RT-23 UTTH ). 15P961 "Molodets" estuvo en servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos de las Fuerzas Armadas de la URSS y Rusia en el período de 1987 a 1994 en la cantidad de unidades 12. Luego (para 2007) todos los complejos fueron desmantelados y destruidos, con la excepción de dos transferidos a museos.
En los ferrocarriles de la URSS y Rusia, tenía el símbolo "tren número cero " .
Los primeros estudios sobre el uso de un tren como portador de misiles estratégicos aparecieron en la década de 1960. El trabajo en esta dirección se llevó a cabo tanto en la URSS como en los EE . UU .
Por primera vez, la idea de los misiles balísticos basados en rieles se consideró en detalle en los Estados Unidos a principios de la década de 1960 [2] . La llegada del misil balístico intercontinental Minuteman de propulsor sólido , que no requería reabastecimiento de combustible antes del lanzamiento, era resistente (a diferencia de los primeros cohetes de combustible líquido) a las vibraciones y sacudidas en movimiento, por primera vez hizo posible el lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales desde un plataforma móvil. Se asumió que los trenes con misiles se redistribuirían regularmente entre posiciones precalculadas, ya que los misiles balísticos intercontinentales de esa época necesitaban determinar con precisión las coordenadas del sitio de lanzamiento para que funcionara su sistema de navegación inercial, y por lo tanto serían prácticamente invulnerables al ataque con misiles soviéticos. [3] .
En el verano de 1960, como parte de un estudio teórico, se llevó a cabo la Operación Big Star ( eng. Big Star ), en la que se trasladaron prototipos de futuros complejos de lanzamiento ferroviario a lo largo de los ferrocarriles estadounidenses. El propósito de los ejercicios era probar la movilidad de los complejos, la posibilidad de su dispersión a lo largo de las vías férreas en uso. Sobre la base de los resultados de la operación, en 1961 se elaboró un proyecto y se creó un prototipo de un tren ferroviario capaz de transportar cinco misiles Minuteman en plataformas especialmente reforzadas [4] .
Se suponía que los primeros Minutemen móviles entrarían en servicio en el verano de 1962. La Fuerza Aérea de EE. UU. esperaba desplegar 30 trenes con un total de 150 misiles. Sin embargo, el costo del proyecto se consideró demasiado alto [5] . Los lanzadores de minas para los Minutemen se consideraron una solución más eficaz: baratos (en comparación con las plataformas mineras de los misiles balísticos intercontinentales líquidos Atlas y Titan anteriores ) y protegidos de los misiles balísticos intercontinentales soviéticos existentes, que en ese momento tenían una precisión extremadamente baja. En el verano de 1961 se cerró el proyecto; los prototipos creados de trenes de lanzamiento se utilizaron como transportadores para la entrega de "Minutemen" desde las fábricas hasta las bases de despliegue de la mina [6] .
En 1986, se adoptó la idea de un despliegue ferroviario para el nuevo misil balístico intercontinental pesado estadounidense LGM-118A "Peacekeeper" . Al crear este misil balístico intercontinental pesado, se prestó mucha atención precisamente a su capacidad para sobrevivir a un repentino ataque con misiles soviéticos dirigido contra las fuerzas nucleares de las Fuerzas Armadas estadounidenses . Se consideraron muchas propuestas diferentes para basar el MX, pero al final se decidió desplegar 50 misiles MX en silos convencionales de misiles balísticos intercontinentales Minuteman y otros 50 en trenes especiales.
Cada tren de este tipo, designado como " Guarnición ferroviaria de los pacificadores", tendría que transportar dos misiles balísticos intercontinentales pesados con 10 ojivas individuales cada uno. Así, se suponía que desplegaría 25 trenes, que al estar dispersos a lo largo de toda la red ferroviaria estadounidense y cambiando constantemente de posición, serían prácticamente invulnerables a un ataque soviético.
En 1990, se probó el tren prototipo , pero para entonces la Guerra Fría ya había terminado y en 1991 se canceló todo el programa. El prototipo de automóvil fue trasladado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Base Wright-Patterson, Ohio), donde aún se encuentra. [7]
Actualmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. no tiene planes para desarrollar nuevos sistemas ferroviarios similares o nuevos ICBM pesados.
La orden "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23" se firmó el 13 de enero de 1969. La oficina de diseño de Yuzhnoye fue designada como desarrolladora principal . Los principales diseñadores del BZHRK fueron los académicos hermanos Vladimir y Alexei Utkin [8] . V. F. Utkin, especialista en temas de combustibles sólidos , diseñó el vehículo de lanzamiento . AF Utkin diseñó el complejo de lanzamiento , así como los vagones para el tren de transporte de cohetes. Tal como lo concibieron los desarrolladores, se suponía que el BZHRK formaría la base de una agrupación de ataque de represalia, ya que tenía una mayor capacidad de supervivencia y con una alta probabilidad podría sobrevivir después de que el enemigo lanzara el primer ataque. El único lugar en la URSS para la producción de misiles para el BZHRK es la Planta Mecánica de Pavlograd (PO Yuzhmash ) [9] [10] .
La tarea que nos encomendó el gobierno soviético fue asombrosa por su enormidad. En la práctica doméstica y mundial, nadie ha enfrentado nunca tantos problemas. Tuvimos que colocar un misil balístico intercontinental en un vagón de ferrocarril y, después de todo, un misil con un lanzador pesa más de 150 toneladas. ¿Cómo hacerlo? Después de todo, un tren con una carga tan grande debería circular por las vías nacionales del Ministerio de Ferrocarriles . Cómo transportar un misil estratégico con una ojiva nuclear en general, cómo garantizar la seguridad absoluta en el camino, porque nos dieron una velocidad de tren estimada de hasta 120 km/h. ¿Resistirán los puentes, no colapsarán las vías y el propio arranque, cómo transferir la carga a las vías del tren durante el lanzamiento del cohete, se mantendrá el tren sobre los rieles durante el lanzamiento, cómo elevar el cohete a una posición vertical lo más rápido posible después de que el tren se detiene?
- V. F. Utkin , diseñador general de Design Bureau Yuzhnoye [10]Las pruebas de vuelo de los misiles 15Zh61 del complejo RT-23 UTTKh se llevaron a cabo en 1985-1987. en el cosmódromo de Plesetsk (NIIP-53), se realizaron un total de 32 lanzamientos. Hubo 18 salidas de la BZHRK a lo largo de los ferrocarriles del país (más de 400 mil kilómetros recorridos). Se realizaron pruebas en varias zonas climáticas del país (desde la tundra hasta los desiertos ).
Cada composición del BZHRK recibió un regimiento de misiles. Más de 70 militares , incluidas varias docenas de oficiales , estaban en el tren, que asumió el servicio de combate . En las cabinas de las locomotoras , en los lugares de los maquinistas y sus ayudantes, sólo había oficiales militares y alféreces [9] .
AdopciónEl primer regimiento de misiles con RT-23UTTKh entró en servicio de combate en octubre de 1987 [11] , y a mediados de 1988 se desplegaron cinco regimientos (4 en la región de Kostroma y 1 en la región de Perm , un total de 15 lanzadores). Los trenes estaban estacionados a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en estructuras estacionarias, y cuando asumieron el servicio de combate, se dispersaron.
Para 1991, se desplegaron tres divisiones de misiles , armadas con BZHRK con misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh:
Cada una de las divisiones tenía un comando y cuatro regimientos de misiles (en total, había 4 unidades BZHRK en la división, tres lanzadores cada una). En un radio de 1500 km desde las bases de la BZHRK, se tomaron medidas conjuntas con el Ministerio de Ferrocarriles para reemplazar la vía férrea desgastada: se colocaron rieles más pesados, se reemplazaron traviesas de madera con hormigón armado y se reforzaron los terraplenes con más densos grava.
Desde 1991, tras una reunión entre los líderes de la URSS ( Gorbachov ) y Gran Bretaña ( Thatcher ), se impusieron restricciones a las rutas de patrullaje de la BZHRK, que se encontraban en servicio de combate en un punto de despliegue permanente, sin salir de la red ferroviaria del país. [12] .
Según el tratado START-2 (1993), Rusia debía desmantelar todos los misiles RT-23UTTKh para 2003. En el momento del desmantelamiento, Rusia tenía tres RD ( Kostroma , Perm y Krasnoyarsk ), con un total de 12 trenes con 36 lanzadores. Para la eliminación de "trenes cohete" en la planta de reparación de Bryansk de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, se instaló una línea especial de "corte". A pesar de la retirada de Rusia del tratado START-2 en 2002, durante 2003-2007, todos los trenes y lanzadores fueron eliminados (destruidos), excepto dos desmilitarizados e instalados como exhibiciones en el museo de equipos ferroviarios en la Estación Báltica en San Petersburgo. y en el Museo Técnico AvtoVAZ [8] .
A principios de mayo de 2005, como anunció oficialmente el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el Coronel General Nikolai Solovtsov , el BZHRK fue retirado del servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos. El comandante dijo que a cambio del BZHRK, a partir de 2006, el sistema de misiles móviles terrestres Topol-M comenzaría a ingresar a las tropas [ 10] .
RecreaciónEl 5 de septiembre de 2009, el Comandante Adjunto de las Fuerzas de Misiles Estratégicos , Teniente General Vladimir Gagarin , afirmó que las Fuerzas de Misiles Estratégicos no descartan la posibilidad de reanudar el uso de sistemas de misiles ferroviarios de combate [13] .
En diciembre de 2011, el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el teniente general Sergei Karakaev, anunció la posible reactivación de los complejos BZHRK en el ejército ruso [8] .
El 23 de abril de 2013, el Viceministro de Defensa Yu. Borisov anunció la reanudación del trabajo de desarrollo por parte del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú para crear una nueva generación de sistemas de misiles ferroviarios [14] [15] [16] . En diciembre de 2013, apareció información en la prensa sobre la reactivación de los complejos BZHRK en Rusia sobre una nueva base tecnológica como respuesta al programa Global Instant Strike de EE. UU. A principios de 2014, el MIT completará el trabajo sobre el diseño preliminar del BZHRK. El nuevo complejo BZHRK, equipado con un misil balístico intercontinental con un vehículo de reingreso múltiple, creado sobre la base de Yars , se disfrazará como un automóvil frigorífico estándar , cuya longitud es de 24 metros con una longitud de misil de 22,5 metros. [17] [18] . El nuevo modelo del BZHRK se llamó "Barguzin" [19] .
El 12 de mayo de 2016 , se anunció el inicio de la creación de elementos individuales del BZHRK "Barguzin" [20] .
El 2 de diciembre de 2017 , se anunció la terminación de los trabajos del proyecto [21] .
Los sistemas de misiles ferroviarios de combate están en la RPDC . El 15 de septiembre de 2021 se lanzaron desde ellos dos misiles balísticos que volaron unos 800 km, alcanzando una altura máxima de 60 km. Probablemente fueron misiles KN-23 modernizados , creados según el tipo de misiles del complejo ruso Iskander . Para el funcionamiento de los complejos, se formó un regimiento de misiles ferroviarios [22] .
Las razones oficiales para la retirada del BZHRK del servicio se llamaron diseño obsoleto, el alto costo de recrear la producción de complejos en Rusia y la preferencia por unidades móviles basadas en tractores. El tratado START-2 preveía la remoción del BZHRK del servicio [23] .
El BZHRK soviético con el misil RT-23 UTTKh también tenía las siguientes desventajas:
Los partidarios del uso del BZHRK, incluido el ingeniero del equipo de lanzamiento en las primeras pruebas del BZHRK, el jefe del grupo de representantes militares del Ministerio de Defensa de la URSS en la Asociación de Producción Yuzhmash, Sergey Ganusov, notan el combate único. características de los productos que superaron con confianza las zonas de defensa antimisiles. La plataforma de cría, según lo confirmado por las pruebas de vuelo, entregó ojivas con una masa sólida o total de 4 toneladas a una distancia de 11.000 km. Un producto que contenía 10 ojivas con una capacidad de 550 kT cada una fue suficiente para golpear a todo un estado europeo. [9] La prensa también destacó la alta movilidad de los trenes capaces de moverse a lo largo de la red ferroviaria del país (lo que permitió cambiar rápidamente la ubicación de la posición de partida a más de 1000 kilómetros por día), en contraste con los tractores que operan en un espacio relativamente pequeño. radio alrededor de la base (decenas de kilómetros). [ocho]
