| Tranvía de Bakú | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Azerbaiyán |
| Ubicación | Bakú |
| fecha de apertura | 8 de febrero de 1924 |
| fecha de cierre | enero de 2004 |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1524mm |
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El tranvía de Bakú es el sistema de tranvías de la ciudad de Bakú . Fue inaugurado el 8 de febrero de 1924 , en sustitución del carruaje tirado por caballos que existía desde 1889 . Liquidado en enero de 2004 . Bakú se convirtió en la ciudad más grande de la CEI sin tranvía (en 2016, este título fue "interceptado" por Tashkent ).
A pesar de que 1924 se considera el año de fundación del tranvía en Bakú . de hecho, por primera vez, una línea de tranvías a caballo y de vapor apareció en Bakú en 1889 , pero el tranvía de vapor funcionó en la línea de la ciudad durante muy poco tiempo, luego funcionó solo en la línea Chernogorodskaya, y debido al desgaste de las locomotoras fue completamente reemplazada por tracción a caballo (ver tranvía tirado por caballos de Bakú ).
El tranvía (eléctrico) de Bakú se construyó para reemplazar, y en su mayor parte, sobre las rutas del tranvía tirado por caballos que existía desde 1889.
La primera ruta del tranvía de Bakú fue la Estación - pl. Azneft, con una longitud total de 6,6 km. La inauguración oficial tuvo lugar el 8 de febrero de 1924. El sistema de tranvías de Bakú alcanzó su longitud máxima de 117 km en 1939
En los años 60, el desarrollo del tranvía en Bakú fue más lento que el desarrollo de otros tipos de transporte público , la principal atención se prestó a la construcción y desarrollo del metro , así como a los trolebuses y autobuses . Desde los años 60, la red de tranvías se ha ido reduciendo paulatinamente. Así, las líneas de tranvía en las concurridas calles del centro de Bakú, así como las que iban a las afueras de Bakú, fueron cerradas y completamente desmanteladas. En 1980, la longitud total de la red de tranvías de Bakú era de aproximadamente 70 km.
Desde los 90 En el siglo XX, el tranvía fue expulsado intensamente del sistema de transporte público en Bakú, incapaz de competir con los vehículos y el metro. En 2004, finalmente se cerró y desmanteló la última línea de la red de tranvías: Montinsky Bazaar - Nasimi Bazaar (a través de Tabriz (Chapaev) St. - J. Hajibeyli (Fabritius), así como Inglaba Street junto con el depósito de tranvías) En su lugar de líneas de tranvía en avenidas anchas y las calles ensancharon el camino, y en el sitio de tramos estrechos donde solían pasar los tranvías, comenzó la construcción activa de edificios residenciales de varios pisos.
Los primeros vagones de la red de tranvías de Bakú fueron los vagones de la serie MB . Después de eso, los autos de la serie KM , más tarde MTV-82A , entraron en funcionamiento . Desde los años 70, los automóviles RVZ-6 se han puesto en funcionamiento, desde los años 80, los automóviles de la serie KTM-5. En Bakú, en los autos de la serie KTM-5 , todos los pantógrafos regulares fueron reemplazados con yugos de autos fuera de servicio RVZ-6 . La razón de esto fue la intersección de las redes de contacto de las rutas de tranvía y trolebús.
Los planes del poder ejecutivo de Bakú incluyen la reactivación del tranvía, para lo cual se espera realizar una licitación para desarrollar un proyecto y luego construir una nueva red de tranvías en Bakú que cumpla con todos los estándares internacionales [1] .
| Transporte público de Bakú | |||
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| Sistemas de tranvía de Azerbaiyán | ||
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| Cerrado | ||
| Proyectado |
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| Transporte público de Azerbaiyán | |
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| Metropolitano | Bakú |
| Tranvía (todas las redes cerradas) | Agdam (proyectado) | Bakú | marihuana | Sumgayit |
| Trolebús (todas las redes cerradas) | Bakú | marihuana | Mingachevir | Najicheván | Sumgayit |