Trolebús de Bakú

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Trolebús de Bakú
Descripción
País  Azerbaiyán
Ubicación Bakú
fecha de apertura 5 de diciembre de 1941
fecha de cierre 1 de julio de 2006
red de rutas
Número de rutas 32 (a la altura del sistema)
Longitud de la red 300 kilometros
material rodante
Número de parques de trolebuses 3

El trolebús de Bakú  es una red de transporte público eléctrico de la ciudad de Bakú . Se puso en funcionamiento en 1941. La longitud máxima es de 300 km (década de 1980).En 2006 se cerró, se desmanteló la red.

Historia

El trolebús apareció en Bakú en 1941. La etapa principal en el desarrollo de la red de trolebuses en Bakú cayó en los años 60-70. A principios de la década de 1980, la red alcanzó su longitud máxima de 300 km con 32 rutas. La red también cubrió algunos de los suburbios más cercanos de Bakú. Había dos depósitos. A pesar de que la red de trolebuses se desarrolló intensamente hasta los años 90, fue inferior en popularidad entre la población, así como en la calidad de los servicios prestados al transporte motorizado, metro e incluso tranvías. La mayoría de las líneas de la red de trolebuses no eran rentables debido a la baja carga de trabajo. Solo 6 de las 32 rutas estaban cargadas y eran rentables. Todo esto no permitió que el trolebús en Bakú se adaptara a una economía de mercado y alcanzara el nivel de rentabilidad, por lo que la red de trolebuses se cerró y desmanteló en julio de 2006 (se cerró la última ruta operativa No. 16).

Material rodante

No se conocen modelos de los primeros trolebuses, lo más probable es que fueran YATB-1. Se menciona la entrega de 15 piezas de este tipo a Bakú. Los primeros modelos conocidos fueron MTB-82 . En los años 60. en Bakú, se lanzó la producción de trolebuses BTL-62. A partir de finales de los 60 entraron en funcionamiento los modelos Škoda 9Tr , a partir del 79º Škoda 9Tr H, a partir de 1982 el Škoda 14Tr , y en los 80 aparecieron los modelos ZiU-9 de fabricación soviética . 8A, se operaron trolebuses ZiU-5.A principios de los años 60, también se operaron trolebuses SVARZ.

Modelo BTL-62

Los trolebuses del modelo BTL-62 se produjeron en Bakú y eran un autobús LAZ-695B convertido en trolebús.

Servicio de trolebús NBNZ

A mediados de los años 80, en el apogeo del desarrollo del sistema de trolebuses de Bakú, en lugar de un autobús de servicio, se utilizó un autobús para transportar a los trabajadores de NBNZ desde sus lugares de residencia hasta la planta. trolebús de servicio. La ruta del servicio diario iba desde el microdistrito de Gunashli hasta la puerta de la fábrica y viceversa. A petición de la dirección de NBNZ, se construyó un tramo electrificado adicional, de unos 2 km de longitud, desde la red de trolebuses existente hasta la puerta de la fábrica. Como resultado, la ruta del trolebús de servicio discurrió por el camino de las rutas de la ciudad No. 18 y No. 13, y luego a lo largo de esta sección. El material rodante utilizado fue un solo Škoda 14Tr con una (presumiblemente) disposición de asientos "suburbanos" de dos filas en la cabina y cortinas en las ventanas, lo que le da una semejanza a un autobús turístico.

Enlaces

 Sistemas de trolebuses de Azerbaiyán
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