Lastre en embarcaciones de agua superficial

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Lastre (del holandés  ballast ) es una carga que se lleva a bordo de un barco ( barco ) para garantizar la navegabilidad necesaria (ante todo, aterrizaje y estabilidad ), en particular cuando la carga útil y las reservas no son suficientes para esto. Hay lastre "variable" y "permanente": para el primero, generalmente se usa agua (lastre líquido), para el segundo: arrabio , una mezcla de cemento con granalla de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra y similares (lastre sólido lastre), ocasionalmente agua. Los buques autopropulsados ​​de carga llevan lastre líquido cuando navegan sin carga ("lastre") para aumentar el calado (que es necesario para que las hélices funcionen correctamente) y garantizar la estabilidad del rumbo, y cuando se navega con carga - para mejorar la estabilidad de la embarcación. En los rompehielos , se utiliza lastre para aumentar la flotación en el hielo. Los barcos de vela y de estabilidad insuficiente tienen lastre sólido permanente.

Lastre en embarcaciones de superficie

Lastre en embarcaciones de superficie: carga adicional en barcos , barcos y otras embarcaciones, diseñado para mejorar la estabilidad , para cambiar el centro de gravedad en la dirección correcta. En los barcos y naves se utilizan piedras , sacos de tierra o arena , metales y otros productos pesados ​​para actuar como lastre. Hoy en día, el agua de mar actúa como lastre , llenando los tanques de lastre (en la marina mercante se les llama "tanques de lastre").

Tipos comunes de lastre en embarcaciones flotantes

El lastre muerto se coloca previamente en el casco de la embarcación o se crea pesando la parte inferior de la embarcación (cerca de la quilla ). Está diseñado para proteger contra el factor humano: incluso en climas tranquilos, puede crear una emergencia al quitar todo el lastre de la embarcación flotante. El lastre muerto puede incluir todo lo que no crea fuerza o necesidad de producción para la estructura, por ejemplo, verter hormigón en la parte inferior del casco .

El lastre sólido  es el lastre hecho de rocas, metal , arena y cualquier otra cosa que no sea líquida o gaseosa . En la actualidad, se utiliza principalmente en embarcaciones muy pequeñas (por ejemplo, yates y botes salvavidas ) debido a la imposibilidad de controlar la cantidad de lastre. Los balastos de varias formas y pesos se pueden utilizar como balasto sólido. En el siglo XX, los balastos fundidos con un asa de transporte oculta y un peso de hasta 32 kg se generalizaron en todo tipo de barcos. Además, el lastre se puede hacer en forma de piezas cortadas de láminas de acero o llenando las cavidades de las secciones con varias mezclas de endurecimiento.

El lastre líquido  es, por regla general, agua de mar o agua cargada desde el puesto de atraque (orilla) con antelación. Para recibir lastre líquido en embarcaciones flotantes, existen tanques de lastre especiales. En los buques tanque, los tanques de carga también pueden servir para recibir lastre líquido. Hoy en día, este tipo de lastre es el más utilizado en embarcaciones flotantes.

Casos de operaciones con lastre líquido

Cabe señalar que en los buques de transporte, antes y durante la carga del buque, se hace rodar (descargar) lastre líquido (anteriormente, antes de que existiera lastre líquido, se arrojaba a tierra lastre sólido) para cargar la mayor cantidad de carga posible. El hecho es que la embarcación tiene cierta flotabilidad, que se pierde cuando la embarcación se hace más pesada. Si no suelta el lastre, se cargará menos carga en el barco. El peso del buque en lastre es menor que el peso del buque a plena carga. El lastre proporciona a la embarcación la estabilidad mínima necesaria debido al peso de la embarcación. A veces, durante la carga o después de la carga en el mar, el buque toma lastre para evitar la pérdida de estabilidad, en los siguientes casos:

• Cuando la carga es lo suficientemente ligera y no lo suficientemente pesada para crear un ajuste y una estabilidad óptimos
• Cuando la carga es muy pesada y es posible que el barco lleve lastre a los tanques superiores para crear una estabilidad óptima
• Cuando es necesario enderezar el barco en situaciones de emergencia - cuando la carga se ha movido o se moja y es necesario corregir parcialmente el balanceo
• Cuando sea necesario crear un balance artificial temporal para un mejor acarreo de lastre , para reflotar la embarcación.

Asimismo, los buques reciben o hacen retroceder lastre líquido en un puerto o mar con el objeto de:

• Verifique la estanqueidad de los tanques de lastre y verifique el funcionamiento de las bombas de lastre y las tuberías (sistema de lastre)
• Cambio de lastre antes de llegar a puerto de acuerdo con el convenio internacional para la prevención de la contaminación marina MARPOL 73/78

Tipos de lastre líquido y operaciones con él según el convenio internacional para la prevención de la contaminación marina MARPOL 73/78

De acuerdo con el convenio internacional para la prevención de la contaminación marina MARPOL 73/78, existen ciertas reglas para la descarga de lastre líquido al mar y la división del lastre en los siguientes tipos:

• El lastre aislado es agua de mar introducida en tanques de lastre aislado con sistema de bombeo autónomo y bombas separadas, sólo para este fin. El lastre aislado se vierte por la borda sin restricciones
• Lastre limpio es agua de mar llevada a tanques de lastre aislados o tanques de carga bien lavados, bombeada por la borda a través de un sistema de lastre común por medio de bombas de lastre comunes, fuera de áreas especiales, en movimiento, más allá de una zona de 12 millas, cuando se descarga en aguas tranquilas, no no causar la aparición de rastros de aceite en la superficie del agua
• El lastre contaminado con petróleo es agua de mar que se lleva a los tanques de carga y se bombea por la borda a través de un sistema de lastre común mediante bombas de lastre comunes, fuera de áreas especiales, más allá de una zona de 50 millas a través de un tanque de decantación, bajo el control de SAZRIUS.
• El lastre aceitoso es un lastre que está muy contaminado con residuos aceitosos por lo que el sistema SAZRIUS no puede garantizar su bombeo al mar de acuerdo con las normas.

Existen ciertas normas y requisitos internacionales para la producción de lastre de reemplazo en el mar, en el puerto.

Cualquier operación con lastre (retirada o aceptación de lastre) debe registrarse en un "libro de operaciones de lastre" especial. Para reemplazar el lastre, crean un programa para cambiar el lastre de los tanques con cálculos preliminares de estabilidad (y para embarcaciones muy grandes, también de resistencia) y completan formularios internacionales especiales que indican el método, el lugar de reemplazo del lastre, su cantidad y otros datos.

Literatura

• Lastre  // Enciclopedia militar  : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky  ... [ y otros ]. - San Petersburgo.  ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
• Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación Marina MARPOL 73/78.

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