Baranovsky (estación)
| Estación | |
| Baranovsky | |
|---|---|
| Ussuriysk-Vladivostok Baranovsky-Khasan | |
| Ferrocarril del Lejano Oriente | |
| Vista de la estación Baranovsky desde la cima del volcán extinto del mismo nombre . | |
| 43°38′44″ N sh. 131°55′38″ E Ej. | |
| fecha de apertura | 1893 [1] |
| Tipo de | intermedio |
| Distancia a Moscú |
9200 kilometros  |
| Distancia a Vladivostok |
89 kilometros |
| Código en ASUZhT | 988402 [2] |
| Código en " Express 3 " | 2034701 [3] |
| Vecino sobre. PAGS. | 9194 km [d] , 9202 km [d] yrenos |
Baranovsky es una estación de tren en el pueblo de Baranovsky , Primorsky Krai . Se refiere a la región de Vladivostok del Ferrocarril del Lejano Oriente . La estación Baranovsky por la naturaleza del trabajo es una estación intermedia y pertenece a la 4ª clase. Hay una taquilla y una sala de espera en el edificio de la estación.
Una línea de vía única sale de la estación hasta la estación de Khasan , luego el ancho de vía ruso llega a la estación de tren de Corea del Norte Tumangan . [cuatro]
El pasaje principal del Ferrocarril Transiberiano (a Khabarovsk y Vladivostok) fue electrificado con corriente alterna de 25 kV (1963), el pasaje a Khasan no fue electrificado.
Los trenes eléctricos y parte de los trenes de pasajeros paran en la estación. Los trenes rápidos pasan por la estación sin detenerse.
Historia
El nombre del cruce proviene del pueblo Baranovskaya ubicado cerca de . El pueblo lleva el nombre del gobernador militar de la región de Primorsky Baranov Iosif Gavrilovich (1835-1892). Participó en el reasentamiento de campesinos en Primorye y su disposición en nuevos lugares. En 1892, esta persona notable murió, por lo tanto, en memoria de él, se nombró a un nuevo fallecimiento sin nombre, Baranovsky.
El cruce de Baranovsky se puso en funcionamiento en 1895. Esto se debió al lanzamiento del ferrocarril Ussuri en funcionamiento permanente desde Vladivostok hasta la estación Muravyov-Amursky (Lazo).
En 1916, Baranovsky se convirtió oficialmente en una estación de tren.
A principios del siglo XX, se llevó a cabo una reconstrucción radical y un reequipamiento técnico de la vía: se colocaron segundas vías a lo largo de todo el pasaje principal, se reorganizaron la mayoría de las estaciones, depósitos de locomotoras y otras instalaciones. Cuando se colocó la segunda vía en la sección del ferrocarril Ussuri, se construyó una estación de bombeo de agua en el cruce de Baranovsky para repostar locomotoras de vapor.
Aquí, en el tramo Baranovsky - Ussuriysk , había una sección difícil para el movimiento de las locomotoras de vapor: una abrazadera rocosa. Por lo tanto, fue necesario repostar la locomotora con agua. Hasta 1964, la estación reabastecía de agua a las locomotoras de vapor. Recién en 1998 se demolió la torre de agua.
Para que las locomotoras de vapor dieran la vuelta, había un triángulo inverso en la estación .
En enero de 1930, bajo el reinado del Ferrocarril Ussuriysk , se formó la Oficina de Investigación Económica para Nuevas Líneas Ferroviarias, encabezada por Arsenyev Vladimir Klavdievich . Arseniev recibió instrucciones de formar varias expediciones para inspeccionar nuevas líneas ferroviarias. Bajo su liderazgo, se comenzó a trabajar en la dirección de la línea Baranovsky -Posyet .
La siguiente etapa en la historia de Baranovsky está relacionada con los eventos de Khasan . Después del final de los combates en el lago Khasan en 1938, el gobierno soviético decidió construir un ferrocarril desde la estación Baranovsky hasta la estación Posyet. Cuando se construyó el ferrocarril, Baranovsky se convirtió en una pequeña estación de cruce .
Para la construcción del sitio se utilizó la mano de obra de los prisioneros de Primorlag . Número de presos: 1938 - 46.256 personas; 1939 - 62.123 personas; 1940 - 58.028 personas
En 1940, comenzó la construcción de la estación, pero solo terminó en 1946 después del final de la Gran Guerra Patria . En el edificio de la estación había una sala especial para calentar agua para las necesidades de los pasajeros. El calentamiento del agua se realizaba con leña y carbón. El personal contaba con un trabajador encargado de calentar el agua, que estaba de guardia en la estación las 24 horas.
Con el inicio de la Gran Guerra Patria, los edificios de la estación fueron desmantelados y enviados a las regiones occidentales para restaurar las estaciones en los acarreos.
Durante la Gran Guerra Patria, la estación estuvo bajo la ley marcial y trabajó para las necesidades del frente. En relación con la declaración de guerra, la estación Baranovsky se dedicó a enviar escalones militares a Kraskino . Para proteger el puente en dirección a Khasan de los ataques aéreos de aviones japoneses, se ubicaron instalaciones antiaéreas en los escalones de la estación . De 1941 a 1945, un tren blindado se paró en la vía 8 de la estación y una unidad militar se ubicó junto a la estación.
En la década de 1950 La estación de Baranovsky se dedicaba a la carga de materiales de construcción para las empresas de la región. Cargas como arcilla blanca, toba, arena están destinadas a las estaciones de Vladivostok , Ussuriysk y Spassk-Dalniy . También en la estación Baranovsky en el km 9201 había un depósito de carbón, que cargaba carbón para las necesidades de los depósitos de locomotoras.
En el lado este del volcán , se llevó a cabo la extracción de toba. Para hacer esto, se construyó un puente colgante sobre el río Suifun (ahora Razdolnaya), a lo largo del cual se transportaba la toba en carros. La estación se dedicaba a cargar toba en vagones y plataformas.
En los años 1960 en la estación se descargó arena para la construcción de la ciudad de Vladivostok . En los años siguientes, la estación se dedicó a la carga de carga agrícola, productos pesqueros en vagones frigoríficos. Además de descargar grano y pescado para las necesidades de la granja estatal " Kedrovsky ", cuya principal ocupación era el cultivo de visones y ciervos.
En 1991, se inauguró la planta de productos de hormigón Terekhovsky . Para dar servicio a la planta, se construyó un camino de acceso, en el que se descargaba cemento, arena, carbón y se cargaban los productos de la planta (bloques de hormigón, espuma plástica, adoquines, losas).
Ahora la estación se encuentra en una nueva etapa de su desarrollo. Hay una modernización de la estación y las instalaciones de la estación, se están introduciendo nuevas formas de trabajo, se están introduciendo sistemas modernos de despacho y sistemas para diagnosticar dispositivos de señalización. Todo esto asegura el desarrollo de Baranovsky en el futuro.
Viajes de larga distancia
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 99 | - | 100 | Moscú — Vladivostok |
| 351 | Vladivostok - Sovetskaya Gaván | 352 | Sovetskaya Gavan — Vladivostok |
Notas
- ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Manual 1 volumen - M .: Transporte, 1981. p. 40
- ↑ Ferrocarril del Lejano Oriente, ramal de Vladivostok, estación de Baranovsky . RusoTrans. Consultado el 3 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 17 de enero de 2020.
- ↑ Buscar la estación "B" . Ticket.ru. Consultado el 3 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2018.
- ↑ También se colocó una línea ferroviaria estándar de Corea del Norte desde la estación de Tumangan hasta la estación de Hasan .