| Ferrocarril del Norte de Berlín | |
|---|---|
| Berliner Nordbahn | |
| años de trabajo | desde 1877 _ |
| País | Alemania |
| Estado | Actual |
| Subordinación | Deutsche Bahn AG |
| Longitud | 222,6 km. |
| Mapa | |
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El Ferrocarril del Norte de Berlín ( alemán: Berliner Nordbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de 223 kilómetros que conecta las ciudades de Berlín y Stralsund . Pasa por ciudades alemanas tan grandes como Neustrelitz y Neubrandenburg , además, la sección del ferrocarril entre Oranienburg y Neustrelitz es de doble vía, y solo una vía pasa al norte de esta sección. El tramo de Hochen Neuendorf a Oranienburg tiene cuatro vías, dos de las cuales son utilizadas por el S-Bahn . Por esta vía, solo los trenes eléctricos S-Bahn llegan a Berlín , mientras que el resto de trenes ( Regionalbahn ), siguiendo en dirección a Berlín, después de la estación Hohen-Neuendorf, salen de Nordbahn y luego siguen el Anillo Exterior ..
En 1844, los comerciantes y empresarios de Stralsund organizaron una sociedad conjunta, cuyo objetivo era llegar a acuerdos sobre la instalación de un ferrocarril desde Berlín a Stralsund a través de Neustrelitz y propusieron un memorándum del ferrocarril Berlín-Stralsund. [1] La Sociedad recaudó grandes fondos para este propósito. Sin embargo, estos esfuerzos inicialmente no tuvieron éxito, ya que el ministerio prusiano correspondiente rechazó el proyecto durante las décadas de 1840 y 1850. Mientras tanto, en 1863, se puso en funcionamiento la línea ferroviaria Allgemünde-Stralsund ., que es un ramal que parte de la línea Berlín - Stettin.
A la luz de estos acontecimientos, los Stralsunder, que todavía querían tener una conexión directa con Berlín por ferrocarril, organizaron la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Berlín y en 1869 elaboraron un proyecto para la línea ferroviaria Berlín - Neustrelitz - Stralsund - Arkona. En 1870, finalmente se obtuvo un permiso de construcción de las autoridades de Prusia y el Ducado de Mecklenburg-Strelitz . Sin embargo, en diciembre de 1875, esta empresa, por razones financieras, fue liquidada. Luego, el estado prusiano adquirió el ferrocarril inacabado y confió su finalización a la dirección del ferrocarril de Baja Silesia-Mark..
La línea se abrió en tres etapas:
En los primeros meses, el tráfico se realizaba desde la estación de Gesundbrunnen , primero a lo largo de la carretera de circunvalacióny más allá de la estación de carga del ferrocarril de Baja Silesia-Markskaya. El 1 de octubre de 1877 se puso en funcionamiento para el tráfico de mercancías la entonces Estación del Norte en la esquina de Bernauer Strasse y Schwedter Strasse . — en la zona del moderno Mauerpark. El tráfico de pasajeros comenzó el 1 de diciembre de 1877, según un acuerdo con la Estación Stettin (rebautizada en 1950 como Estación del Norte) del Ferrocarril Berlín-Stettin. [2]
La construcción de Berlin Nordbahn tuvo un impacto significativo en los pueblos de la zona donde servía el ferrocarril. En particular, la población en las siguientes décadas aumentó varias veces. En honor al Ferrocarril del Norte, se nombraron asentamientos ( Glienike (Nordbahn) ), se dieron nombres a los periódicos (Nordbahn-Nachrichten - News of the Nordbahn).
En la última década del siglo XIX, las instalaciones ferroviarias fueron completamente reconstruidas en el área de Gesundbrunnen . Durante este tiempo, en el período de 1892 a 1898, el servicio de pasajeros de la estación de Stettin fue cancelado, y la entonces Estación del Norte llevó a cabo la recepción de pasajeros. Para transferir a la carretera de circunvalaciónen ese momento, servía la estación temporal Gesundbrunnen (Nordbahn), ubicada al este de la estación Gesundbrunnen. [3]
Cerca de Oranienburg había un tramo ovalado de la vía férrea con una longitud de 1,76 km, donde desde 1907 hasta 1913 se realizaron investigaciones sobre el funcionamiento de una red aérea de contacto , electrificada a corriente alterna con una tensión de 6,3 kV a una frecuencia de 25 Hz en un modo de uso continuo. [4] [5] [6]
Hasta 1912, en el tramo comprendido entre las estaciones de Gesundbrunnen y Fronau , las vías destinadas a los trenes de larga distancia se construyeron separadas de las vías suburbanas. Al mismo tiempo, el ferrocarril se colocó sobre terraplenes para eliminar los cruces de ferrocarril. Luego, en 1926, se llevó a cabo un procedimiento similar en el tramo de Fronau a Borgsdorf .
En 1925, se llevó a cabo la electrificación de CC en el tramo suburbano del ferrocarril desde la estación de Gesundbrunnen hasta la estación de Oranienburg .
En el verano de 1945, después del final de la Segunda Guerra Mundial , como parte del desmantelamiento (reparaciones)en Berlin Nordbahn, se desmanteló una segunda vía de tren de larga distancia, así como una segunda vía de S-Bahn desde la estación Wilhelmsruh hasta la estación Borgsdorf .
A partir de 1950, la Estación de Stettin pasó a ser conocida como la Estación del Norte , por lo que la antigua Estación del Norte tuvo que ser renombrada. Aunque estaba ubicado en el territorio de Berlín Occidental en el distrito de Wedding , recibió su nombre de la calle Eberswalde .ubicado en Berlín Oriental y todavía se usaba para el tráfico de mercancías. Con el cierre de la estación de Stettin, los trenes de pasajeros de parte del Ferrocarril del Norte de Berlín comenzaron a funcionar según un horario modificado, que se estableció el 18 de mayo de 1952.
Con el inicio de la construcción del Muro de Berlín, se interrumpió la conexión ferroviaria entre las estaciones de Fronau y Hochen Neuendorf . Inmediatamente después de la finalización de la construcción del muro en el lado de Brandenburgo, entre las estaciones de Oranienburg y Hochen-Neuendorf, el tren eléctrico S-Bahn operó localmente durante varios meses . Y solo después de la finalización de la construcción y electrificación del anillo exterior de Berlín., se extendía desde Hochen Neuendorf hasta Blankenburg en noviembre de 1961, la sección Oranienburg-Hochen Neuendorf se reconectó a la red principal de S-Bahn. En el territorio de Berlín, los derechos para operar el S-Bahn hasta la estación de Fronau se transfirieron el 9 de enero de 1984 de Deutsche Reichsbahn a Berlin Transport Enterprise (BVG).
Debido a esto, primero se suspendió el tráfico, pero luego, el 1 de octubre de 1984, se reanudó. Después de los trabajos de renovación en 1985, la ruta del S-Bahn de Berlín se colocó en parte en el perfil de las antiguas vías de larga distancia, lo que dificultó su reconstrucción.
En 1992 se cerró la brecha entre Fronau y Hochen Neuendorf , lo que permitió realizar un movimiento continuo a Oranienburg.
Después de los cambios , se cerraron muchas estaciones pequeñas, principalmente en áreas escasamente pobladas (incluyendo: Düsterförde (en 1996), Strelitz Alt (en 1995) [7] , Neddemin, Randow, Teutz-Rustow), donde el transporte de pasajeros comenzó a ser parcialmente realizadas por autobuses.
Solo los trenes S-Bahn circulan en la sección de Berlín de Nordbahn . En el tramo entre las estaciones Hochen Neuendorf y Oranienburg (norte de Berlín), adyacente a la parte norte del anillo exterior de Berlín, operan varios trenes Regionalbahn y Regional-Express con enlaces a Berlin-Hauptbahnhof , Berlín-Lichtenberg, Lutherstadt-Wittenberg , Falkenberg o Hennigsdorf .
Desde Oranienburg hacia el norte, los trenes cada hora con vagones de dos pisos siguen la ruta "RE-5" a través de Neustrelitz hasta Stralsund , que son operados en parte por la compañía ferroviaria alemana Ostseeland-Verkehr.". Los trenes de la línea RB-12 Regionalbahn también se utilizan para Löwenberg (parcialmente operado por Prignitzer Eisenbahn”) en el tramo a Templin . Además, en el tramo Hochen Neuendorf - Neustrelitz, siguen alternativamente pares de trenes ICE e InterConnex ., los cuales van y vienen de Rostock , así como varios trenes de carga.
El tramo Birkenwerder (estación) - Neustrelitz se está renovando como parte de una inversión existente para mejorar la conexión ferroviaria entre Berlín y Rostock con una velocidad media de 160 km/h y superior con una carga por eje de hasta 25 toneladas. [8] El tramo estará dotado de dispositivos de señalización, enclavamiento y bloqueo de acuerdo con el sistema europeo de control de trenes [9] . Está previsto para 2013 implementar un proyecto integral cuando el sitio esté listo para el tráfico. [10] El coste total de la ampliación por un total de 198 kilómetros de vías se anunció en 2005 en 838 millones de euros [11] , luego, en 2012, la cantidad revisada fue de 850 millones de euros. [9]
En noviembre de 2007 se completó la modernización del primer tramo Löwenberg- Gransee . [12] De marzo a noviembre de 2009, se mejoró el tramo del ferrocarril de Dannenwalde — Furstenberg . Desde julio de 2011, se ha estado llevando a cabo una importante revisión de Gransee y Dannenwalde, que debería completarse en agosto de 2012. [13] Es necesario restaurar el suelo pantanoso entre Nassenheide y Löwenberg, lo que requerirá que el sitio esté cerrado durante siete meses a partir de septiembre de 2012. Al mismo tiempo, también debe mejorarse el tramo entre Fürstenberg y Neustrelitz. [10] Este tren entre Oranienburg y Neustrelitz del 10 de septiembre de 2012 al 26 de abril de 2013 estará sujeto a trabajos de construcción. Al mismo tiempo, se buscarán restos de municiones en la estación de Oranienburg, incluida la estación de tren (que no afectará solo al tráfico S-Bahn), por lo que se bloqueará la propia estación. [9]
A largo plazo, se prevé una ruta directa desde Berlín a Birkenwerder (estación) . Además, en el Ferrocarril del Norte de Berlín, es posible reconstruir el tramo de largo recorrido de 18,8 kilómetros entre las estaciones de Gesundbrunnen y Birkenwerder, convirtiéndolo en uno de doble vía para poder realizar el movimiento a una velocidad de 160 km/h. , sin embargo, aún no se han fijado los plazos para su implementación. [14] Hasta el momento sólo se está realizando un estudio de estudios de viabilidad para la ampliación de un tramo de vía única en el futuro. [15] Además, la estación de Birkenwerder recibirá una plataforma separada para trenes regionales .