Bolonin, Vasili Ivanovich

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Vasili Ivanovich Bolonin
Fecha de nacimiento 21 de diciembre de 1901( 1901-12-21 )
Lugar de nacimiento Vologda , Gobernación de Vologda , Imperio Ruso
Fecha de muerte 10 de diciembre de 1964 (62 años)( 10/12/1964 )
Un lugar de muerte Vologda , RSFS de Rusia , URSS
Ciudadanía  URSS
Ocupación conductor de locomotora
Premios y premios
Héroe del Trabajo Socialista - 1943
Orden de Lenin - 21/07/1942 Orden de Lenin - 05.11.1943 Orden de Lenin - 16/07/1951 Orden de la Bandera Roja del Trabajo - 29/07/1945
Insignia de la URSS "Ferrocarril honorario" Insignia de la URSS "Ferrocarril honorario"

Vasily Ivanovich Bolonin ( 21 de diciembre de 1901 - 10 de diciembre de 1964 ) - Ferroviario soviético , conductor de locomotoras principal del depósito de Vologda del Ferrocarril del Norte , el primero de los residentes de Vologda, galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista ( 1943 ).

Biografía

Nacido en 1901 en Vologda (según otras fuentes, en Totma ) en la familia de un artesano del comerciante de Totma Ivan Zakharovich Bolonin y su esposa Ekaterina Aleksandrovna, nee Burlova (una campesina del pueblo de Sheino, Spassky Volost, distrito de Vologda , Provincia de Vólogda). Ruso. En 1916 se graduó de la escuela primaria y en el mismo año comenzó su carrera. Al año siguiente, se convirtió en mecánico en el depósito de locomotoras de Vologda. En 1919 aprobó los exámenes y comenzó a trabajar como asistente de conductor, en 1926 recibió la licencia de conducir. Después de cuatro años de trabajar como mecánico y completar cursos de preparación universitaria, estudió en el Instituto Económico y de Transporte de Moscú . Durante la práctica, se enfermó y, al concluir la comisión médica, se vio obligado a interrumpir sus estudios.

Regresó a Vologda y continuó sus estudios en la rama vespertina del Instituto de Ingenieros de Transporte de Leningrado . Después de completar dos cursos, se cerró la sucursal en Vologda y, debido al estado financiero y familiar, no pudo continuar sus estudios en Leningrado . Reanudó el trabajo en el depósito, primero como inspector-receptor de locomotoras de vapor y luego como conductor de locomotoras. Los intentos de nominar a Bolonin para puestos superiores (despachador principal, subjefe del departamento de locomotoras de Vologda) terminaron con su regreso a la locomotora.

Uno de los primeros siguió el ejemplo de PF Krivonos en la conducción de trenes en una válvula de locomotora grande y a altas velocidades. El método de Lunin para el mantenimiento adecuado de la locomotora Bolonin había utilizado ampliamente anteriormente en la locomotora de vapor que le había sido confiada. Es por eso que se le confió la locomotora de vapor número seis mil de la planta de Járkov . Su automóvil no conocía el tiempo de inactividad derrochador, no ingresaba a las vías del depósito para reparaciones entre lavados .

Durante la Gran Guerra Patria, Bolonin condujo rutas pesadas, luchó por el rápido giro de una locomotora de vapor . Bolonin, su socio Bazhenov y el conductor del depósito de Vologda Tyunin fueron los iniciadores de la conducción sin escalas de trenes pesados. Sentó las bases para la conducción de trenes gemelos .

En el primer invierno de guerra, se convirtió en el líder de una columna de locomotoras que lleva el nombre del Comité de Defensa del Estado. Cuando en marzo de 1942 se estableció la carretera “ Cuadro de Honor ” en el ferrocarril, Bolonin fue el primero en figurar en ella.

El iniciador del uso de leña en lugar del costoso carbón, cuyas existencias estaban disminuyendo en tiempos de guerra. Los métodos que proponía para el aprovechamiento económico de la leña en las locomotoras de vapor comenzaron a aplicarse en toda la red ferroviaria.

Mediante el excelente mantenimiento de la locomotora y el desarrollo de la tecnología de calefacción con leña, logró un gran ahorro de combustible. En sólo 10 meses de 1942 ahorró 1.700 metros cúbicos de leña y en abril de 1943 308 metros cúbicos. Esto se logró mediante la introducción de métodos racionales de quema de leña, según el perfil de la vía y el peso del tren .

Durante 1942 y cinco meses de 1943, en los tramos Vologda - Vozhega , de 149 kilómetros de largo y Vologda- Danilov , de 139 kilómetros, condujo trenes sin detenerse en las estaciones intermedias para la toma adicional de combustible y agua. Durante dos años no tuvo retrasos en el camino. Bolonin fue el primero en el depósito de Vologda en mantenerse al día con el programa de rotación de una locomotora de vapor alimentada con leña. Por orden del 20 de junio de 1943, el NKPS ordenó a los jefes de carreteras que introdujeran el método de VI Bolonin en todos los depósitos de locomotoras.

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de noviembre de 1943, "por méritos especiales en proporcionar transporte para el frente y la economía nacional y logros destacados en la restauración de la industria ferroviaria en condiciones difíciles de guerra", Bolonin Vasily Ivanovich fue recibió el título de "Héroe del Trabajo Socialista" con la concesión de la Orden de Lenin y la medalla de oro de la Hoz y el Martillo .

Después de la guerra, trabajó en puestos de alto nivel: diputado y jefe del departamento de economía de locomotoras de Vologda. En 1946 fue elegido diputado al Soviet Supremo de la URSS de segunda convocatoria ( 1946-1950 ) . En 1958 se retiró.

Vivía en la ciudad de Vologda. Murió el 10 de diciembre de 1964. Fue enterrado en el cementerio Vvedensky [1] .

Familia

Estaba casado, hijo Yuri (nacido en 1930) e hija Lyudmila (nacida en 1937).

Premios y títulos

Memoria

Notas

  1. ↑ Obituario // Norte rojo. - Nº 291 (14180). - 12/12/1964. - Pág. 4.

Enlaces