Vía de ferrocarril

Vía férrea  : un complejo de estructuras de ingeniería que forman un camino con una vía de riel guía en el derecho de paso.

Parte general del camino

El ancho de vía está formado por raíles , traviesas , arriostramientos y otros elementos que juntos forman la estructura de la vía . La estructura superior de la vía se coloca sobre una subrasante , que es una superficie de tierra preparada previamente, que, junto con estructuras artificiales en las intersecciones de ríos, grandes arroyos, barrancos, etc., por vía férrea, forman la estructura inferior . de la pista Los dispositivos de vía férrea también incluyen desvíos , dispositivos de drenaje y refuerzo, y señales de paso.

La construcción de la vía férrea está precedida por el diseño en el que, como resultado de la comparación de varias opciones, se decide la ubicación en el espacio del eje longitudinal de la subrasante de la línea (es decir, la ruta).

La ubicación de cada camino en el suelo está determinada por la posición de su eje. El eje de la vía se toma como una línea longitudinal que pasa por el medio entre las vías del gálibo. Teniendo en cuenta que las líneas ferroviarias pueden ser no solo de vía única, sino también de vía doble y multivía, el eje de la vía y la línea de la ruta coinciden solo en las líneas de vía única.

La vista de la ruta de la línea desde arriba (la proyección de la ruta en un plano horizontal) se llama el plano de la vía férrea. La sección vertical de la superficie de la tierra y la subrasante a lo largo de la ruta de la línea se denomina perfil longitudinal de la vía férrea.

Las pendientes del perfil se indican en una columna especial con una barra oblicua, el número arriba muestra la magnitud de la pendiente en milésimas, el número debajo de la línea muestra su longitud en metros. La posición de la línea muestra el ascenso, descenso o plataforma. En la parte inferior del perfil en el dibujo, se escribe el kilometraje de la línea y se muestran los piquetes . También en el dibujo, se da un plano de línea en una imagen condicional, que indica los radios y la longitud de las curvas y otras características. También se indican en el perfil estaciones, edificios de vías , estructuras artificiales, etc.

Para reducir el volumen (y el costo) de los movimientos de tierra, el perfil longitudinal se diseña lo más cerca posible del contorno natural de la superficie terrestre (superficies planas - plataformas ). En lugares donde se superan obstáculos, las secciones de vías férreas se realizan en ángulo con el horizonte, representadas por pendientes: descensos y ascensos. La pendiente de un tren que se mueve desde el punto más bajo hasta el más alto se llama ascenso y retroceso . La pendiente de las pendientes en las vías férreas se mide por la relación entre la elevación de un punto de la pendiente sobre el otro y la distancia horizontal entre ellos y se expresa en milésimas (por ejemplo, 0,005) o en milésimas (por ejemplo, 5 ‰ - cinco milésimas). Dependiendo de la pendiente y la longitud, hay:

El talud de guiado de la vía férrea es muy insignificante (comparado con los taludes de las autopistas, por ejemplo) y, en el diseño de nuevas líneas, no puede superar el 12 ‰ en tramos con tracción diésel o el 15 ‰ en tramos con tracción eléctrica. En áreas con gran pendiente, se utiliza la tracción múltiple (empuje).

Clasificación

Las vías del tren se dividen en:

  1. Las vías principales  son vías que conectan estaciones u otros puntos separados.
  2. Estación : recepción-salida, clasificación , escape, carga y descarga, circulación, conexión, etc. Las vías de la estación principal son una continuación de las vías adyacentes a la estación y no tienen desvíos en los desvíos. Las vías de recepción y salida están diseñadas para recibir trenes en la estación, estacionamiento y salida para el recorrido. En las estaciones grandes, las pistas diseñadas para realizar operaciones homogéneas se combinan en parques. Vías de depósito: vías de estación de un depósito de locomotoras o vagones.
  3. Técnica : vías de acceso , seguridad y captura de callejones sin salida .

Capacidad de carga

La capacidad de la vía férrea es el mayor número de trenes o pares de trenes de la masa establecida, que se pueden saltar por unidad de tiempo (día, hora), en función de los medios técnicos permanentes disponibles, el tipo y capacidad de las vías de rodadura. stock y los métodos aceptados para organizar el tráfico de trenes [1] .

Equipo técnico:

Banda ancha:

El volumen posible de tráfico de carga, millones de toneladas, en una línea determinada durante el año se denomina capacidad de carga . Este valor depende del número de locomotoras, vagones y otros medios variables, así como de la dotación de personal.

La capacidad de carga del tramo viene determinada por la intensidad máxima del flujo de trenes, su peso medio y, en cierta medida, el diseño del material rodante. A su vez, estos valores dependen de muchos parámetros técnicos de la línea: el perfil de la vía, la longitud de las vías de recepción y salida de la estación, la potencia de las locomotoras , la velocidad de circulación de los trenes de mercancías , la estructura de los flujos de trenes, etc. [3]

Estructura de ruta

La subestructura incluye subrasante y estructuras artificiales ( puentes , alcantarillas , pasos elevados , etc.).

La superestructura incluye rieles , durmientes , sujetadores de rieles , capa de balasto (prisma de balasto ). La celosía de traviesas de rieles consta de dos rieles colocados y unidos a vigas transversales  : traviesas. Es posible el montaje sobre placas especiales que realizan la misma función que las traviesas. Las traviesas o losas suelen colocarse encima de una capa de balasto, que puede ser de doble capa o de una sola capa. Más a menudo, se usa un prisma de lastre de dos capas, que consiste en la capa principal: piedra triturada de rocas duras y un cojín de arena o grava de arena ubicado debajo. Un prisma de balasto de una sola capa puede estar hecho de piedra triturada, arena y grava , desechos de la producción de asbesto, arena, roca de concha, escoria.

En los puentes, se distingue una estructura de balasto (se disponen canales especiales en el tramo para acomodar el balasto) y sin balasto, cuando las vigas o losas del puente se unen directamente a las estructuras del puente.

Ancho de vía

La distancia entre los rieles, medida entre los bordes interiores de las cabezas de los rieles, se llama calibre . Diferentes países han adoptado diferentes anchos de vía: por ejemplo, en la URSS (hasta finales de la década de 1960) y Finlandia (hasta ahora) - 1524 mm , en la URSS desde 1970 - 1520 mm [4] , en el extranjero Europa (con el excepción de España y Portugal ) - 1435 mm , en China e Irán  - 1435 mm , en India y Pakistán  - 1676 mm (ver también Ancho combinado ).

Rieles

La longitud de riel estándar en Rusia es de 12,5 o 25  metros , pero actualmente[ ¿cuándo? ] en los acarreos interestacionales y las vías de la estación, se utiliza la llamada vía sin juntas  : lazos soldados de rieles que alcanzan los 800 metros o más de longitud. En las carreteras de Rusia en 2004, los rieles de los grados R-65 (94,3%) y R-50 (3,5%) (aproximadamente 65 kg y 50 kg por metro lineal de riel, respectivamente) yacían en el camino, especialmente pesado las líneas usan marcas pesadas de rieles - R-75 (1,2%). Los grados de tren ligero (1%) prácticamente no se utilizan - R-43 y R-38 [5] .

Participación

El tipo de construcción más común, que sirve para bifurcar y conectar vías férreas individuales y permitir que el material rodante se mueva de una vía a otra [6] . Para conectar las vías del tren entre sí se utilizan desvíos que, por su diseño, crean la continuidad de la vía y permiten el paso del material rodante de una vía a otra. Ahora[ ¿cuándo? ] la mayoría de los desvíos se controlan de forma centralizada, desde el puesto de enclavamiento eléctrico (EC). Anteriormente, las flechas eran transferidas manualmente por los desvíos de servicio bajo la dirección del encargado de maniobras o trabajo del tren .

Trackworks

El mantenimiento de la vía férrea en buen estado se realiza por distancias de vía ( FC ). Para la construcción, reparación y mantenimiento actual de la vía, los inversores realizan diversas obras de vía . Una gran cantidad de trabajo en vías y una longitud significativa de vías férreas no permiten un trabajo eficiente sin el uso de herramientas y máquinas de vía .

Notas

  1. ↑ Tema 16 Rendimiento y capacidad de carga de la línea ferroviaria - FINDOUT.SU . findout.su. Consultado el 22 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2020.
  2. ↑ Los conceptos de rendimiento y capacidad de carga de las líneas ferroviarias. . infopedia.su. Consultado el 22 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2020.
  3. ↑ Capacidad de carga de las líneas ferroviarias . allrefres.ru. Consultado el 22 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2020.
  4. ↑ [https://web.archive.org/web/20131212064917/http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=9 Archivado el 12 de diciembre de 2013 en Wayback Machine Moving [punto] RU]
  5. ↑ Lysyuk V.S., Bugaenko V.M. Daños en los rieles y sus diagnósticos. - M .: ICC "Akademkniga", 2006. S. 7. ISBN 5-94628-292-1
  6. ↑ Cruces y cruces de ferrocarril . www.zaoportal.ru Consultado el 29 de julio de 2018. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2019.

Literatura

Enlaces

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