Bykhov (aeródromo)

Bykhov ( Bykhov ) es un aeródromo militar abandonado ubicado cerca de la ciudad del mismo nombre en la región de Mogilev en Bielorrusia . Ciudad militar Bykhov-1.

Descripción

El índice de aeródromo es LMNH/XMNH. El distintivo de llamada es "Corazón". Había dos pistas en el aeropuerto:

• 13R/31L - 3000x78 metros
• 13L / 31R - 1880x65 metros

Historia

El aeródromo es uno de los más antiguos en la historia de la aviación: los aviones comenzaron a despegar aquí ya en la Primera Guerra Mundial. En 1914, P. Nesterov planeó el lugar de aterrizaje aquí. Es probable que el aeródromo de Bykhov fuera construido por decreto de Nicolás II .

Hasta 1941, el aeródromo fue la ubicación de la base de aviación número 25 (aviones I-16 e Il-2).

Desde enero de 1951, sobre la base de la orden del Ministro de Guerra de la URSS No. 03417 del 26/12/1950, la 57.a división de aviación de bombarderos pesados ​​​​y uno de sus regimientos, la 170.a aviación de bombarderos pesados ​​de la guardia Smolensky Red Banner Regiment en aviones Tu-4 , fueron reubicados en el aeródromo . La división era parte del 51º Cuerpo de Aviación de Bombarderos Smolensk-Berlín de la Guardia del 50º Ejército Aéreo de Largo Alcance .

En febrero de 1955, sobre la base de las órdenes del Ministerio de Defensa de la URSS No. 0028 del 20/03/1961, el Código Civil de la Marina No. 048 del 13/04/1961 y el comandante de la Flota Báltica No. 0036 con fecha 27/04/1961, la división fue transferida a la Fuerza Aérea de la Flota Báltica y pasó a llamarse 57.a división de aviación naval portadora de misiles de la Flota Báltica de Smolensk . Desde 1956, los regimientos de la división fueron reentrenados para nuevos aviones: el Tu-16 , un pesado avión a reacción multipropósito bimotor con la capacidad de lanzar armas nucleares [1] .

En relación con la reorganización de la estructura el 26 de septiembre de 1961, sobre la base de la directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS No. 80086 del 18/08/1961, la división fue devuelta al largo alcance. aviación de la Fuerza Aérea y transferido al 6.º cuerpo de aviación de bombarderos pesados ​​separado , formado sobre la base de los 50.º ejércitos aéreos de aviación de largo alcance. En agosto de 1963, sobre la base de la directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS No. 68309 del 25/07/1963, la división fue devuelta a la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, donde permaneció hasta diciembre de 1991. En ese momento, los regimientos de la división estaban armados con aviones Tu-16, Tu-22M2 y Tu-22M3 [1] .

Después del colapso de la URSS, el mando de la división (sin regimientos aéreos) fue transferido el 25 de diciembre de 1991 al aeródromo de Severomorsk-3 . La división pasó a formar parte de la Flota del Norte como la 57.ª División de Bandera Roja de Smolensk de aviación mixta a bordo de barcos , que incluía el 279.º regimiento de aviación de asalto a bordo de barcos separado (aire. Severomorsk-3 ) y dos regimientos de helicópteros: el 830.º regimiento de helicópteros antisubmarinos y el 38.º regimiento de helicópteros de la nave (ambos en el aire. Severomorsk-2 ). Esta formación única como parte de la Fuerza Aérea de la Armada (y la Fuerza Aérea de la Federación Rusa) estaba destinada a garantizar las actividades de combate y la base a bordo de los cruceros pesados ​​​​que transportaban aviones Admiral Kuznetsov y Admiral Gorshkov.

La 57ª División de la Fuerza Aérea de la Bandera Roja de Smolensk de aviación naval mixta de la Flota del Norte se disolvió el 1 de mayo de 1998. Los regimientos que formaban parte del mismo fueron trasladados a la subordinación directa del Ejército del Aire de la Flota del Norte.

El futuro destino de los regimientos aéreos de la división Bykhov:

• El 170º Regimiento de Bandera Roja Smolensky de Aviación de Misiles Navales de la Guardia se disolvió en marzo de 1991 en el aeródromo de Bykhov [1] . Los aviones del regimiento Tu-22M3 se distribuyeron entre las partes especializadas de las flotas de la Fuerza Aérea.
• El 240º Regimiento de la Bandera Roja de Sebastopol-Berlín de Aviación de Misiles Navales de la Guardia se trasladó al aeródromo de Ostrov en la región de Pskov, donde, junto con el 392º regimiento de aviación de reconocimiento de largo alcance separado en aviones Tu-95RT (un regimiento de Kipelovo), se se reorganizó en un nuevo regimiento de aviación mixto (instructor-investigación) de la Fuerza Aérea de la Armada 240th Guards Red Banner Sebastopol-Berlin , con subordinación al jefe del recién formado 444th Center para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo. El regimiento recibió todas las insignias de la 240.a Guardia. MRAP-a. [1] . En servicio con la 240ª Guardia. SAP eran todos los tipos de equipos de aviación operados en ese momento en la Aviación Naval de la Federación Rusa (excepto helicópteros): Tu-154M, Tu-142, Tu-134UBL, Tu-134UBK, Tu-22M3, Il-38, Su -24M, Be-12, An-26, Il-18 así como varios aviones de entrenamiento del tipo L-39. El regimiento se disolvió en el aeródromo de Veretye ​​en 2009, reorganizándolo en la Base de Aviación Naval 7056. CPU 7056th AvB en el aire. La isla se disolvió el 1 de diciembre de 2009 (menos de un año después), en relación con la disolución de la planta de pulpa y papel 444 y la transferencia planificada del aeródromo a la estructura de la Aviación del Ejército. La bandera de batalla del 240º Regimiento de Aviación de la Guardia se transfirió a la recién formada 7055º Guardia. La Base de Aviación Bandera Roja Sebastopol-Berlín de la Armada de la subordinación central de la 2ª categoría en el aeródromo de Ostafyevo , Región de Moscú. Sin embargo, esta base aérea se disolvió en 2012. Esto terminó con el camino del famoso 240º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia.

Accidentes de aviación

• El 23 de diciembre de 1959, durante una aproximación de aterrizaje en la noche con un mínimo meteorológico, el avión Tu-16 chocó contra el suelo en el área de conducción cercana. El comandante de la tripulación es la Mayor Chebotareva del 170º regimiento. 4 miembros de la tripulación que estaban en la cabina delantera murieron.
• 13/05/1964 durante el día al realizar una salida de regimiento del 170º regimiento. Después de repostar en el aire, un avión cisterna (comandante de tripulación Mayor Zakharov P. I.) y Tu-16K-10 (comandante de tripulación - subcomandante de regimiento Teniente Coronel Burenkov M. A.) chocaron. Los aviones fueron destruidos por el impacto y cayeron en el embalse de Tsimlyansk. 7 personas de ambas tripulaciones murieron.
• El 10 de diciembre de 1965 se estrelló un avión Tu-16, KK Dr. E. N. Borodulin, NPMU. Al acercarse al aeródromo después de realizar un vuelo al campo de entrenamiento de Kapustin Yar, el comandante del barco informó sobre la altitud de 1500 m y solicitó permiso para aterrizar. Habiendo recibido permiso, comenzó a descender a una altura circular de 400 m.. Habiendo comenzado el descenso, el comandante de la nave vio las copas de los árboles, se dio cuenta de su error y aumentó bruscamente la velocidad del motor, tratando de ganar velocidad y altitud. pero no tuve tiempo. La aeronave chocó contra árboles y comenzó a desplomarse, mientras que la parte de cola de la aeronave se desprendió y quedó atascada entre troncos de árboles a una altura de unos 10 m, lo que salvó la vida de los HRV y COU, que se encontraban en la “popa”. , el resto de la tripulación, 4 personas, fallecieron. Como posibles causas del fallo del vuelo se denominaron errores graves de la tripulación al aterrizar en la determinación y control de la altitud de vuelo. Pero podría haber otra razón, incluido un mal funcionamiento técnico. Si la causa exacta del LP se aclaró como resultado de la investigación no se señaló a la atención del personal del regimiento. La altura real desde la que la aeronave inició su descenso, según consta en la investigación, fue de unos 500 m, es decir, el error entre la altura real y la altura estimada del inicio del descenso fue de 1000 m. Fui al estado más cercano granja e informó al KDP por teléfono sobre el accidente. Después de hacer un claro en el bosque durante unos 2 km, el avión chocó contra el suelo a 13 km de la pista y se incendió. Como resultado del fuego, la munición a bordo explotó. El fuego se prolongó durante 15 minutos, por lo que se incendiaron los restos de la aeronave y los restos de la tripulación.
• El 12/07/1985, durante el día, durante el aterrizaje, un avión Tu-22m2 (número de cola 45) del 240 MRC, la tripulación del Mayor Penkov, se estrelló. Murieron el comandante de la tripulación, el comandante del destacamento, el mayor Valery Mikhailovich Penkov, y el instructor, el teniente coronel Borisov Konstantin Vladimirovich.
• El 4 de marzo de 1987, por la noche, un avión Tu-22m2 (número de cola 20) se estrelló al despegar del 170° MRC, la tripulación del Capitán Burundukov, compuesta por el Teniente Mayor Lomakin, el Teniente Mayor Rogovenko y el Capitán Guzenko. Salida a un radio con dos misiles subalares. En el momento antes del inicio del ángulo de ataque de despegue (velocidad 340 km / h), el comandante del barco determinó la falla de un motor, el despegue se interrumpió. Justo antes de detenerse a una velocidad de 20 km/h, debido a una sacudida, se disparó el interruptor de límite en el asiento del comandante del barco y salió expulsado espontáneamente. El avión no se incendió, pero no pudo repararse.

Dato interesante

El 9 de noviembre de 1975, toda la composición de la división de aviación en el aeródromo se puso en alerta No. 1. Se levantó un grupo de aviones Tu-16K-10 del 240th Mrap para lanzar un ataque con misiles contra el gran antisubmarino. barco " Storozhevoy " bajo el mando de un capitán de la tercera fila Sablina. El barco de Riga siguió en dirección al estrecho de Irben. El ataque al barco fue cancelado, el avión regresó al aeródromo base.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Michael Holm. 57ª División de Aviación de Misiles Marítimos de la Bandera Roja de Smolenskaya  . La Luftwaffe, 1933-45 (14 de enero de 2017). Consultado el 14 de enero de 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2012.