| Departamento de Comunicaciones Militares del Departamento de Apoyo al Transporte del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa | |
|---|---|
| Gran emblema de la Dirección Central de Comunicaciones Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa | |
| años de existencia | 1868 - presente en. |
| País | Rusia |
| Subordinación | Ministerio de Defensa de la Federación Rusa |
| Incluido en | Fuerzas Armadas de la Federación Rusa |
| Tipo de | servicio especial |
| Función | gestión de comunicaciones militares en el transporte, provisión de transporte militar |
| Parte | Dirección Central de VOSO MO RF |
| comandantes | |
| Comandante actual | Jefe |
Las autoridades de comunicaciones militares (Órganos VOSO) son representantes autorizados del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para el transporte ferroviario , marítimo, fluvial y aéreo .
Están diseñados para organizar el transporte militar, desarrollar propuestas para la preparación de comunicaciones en interés de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa . Se ha concedido a los órganos de comunicaciones militares sobre medios de transporte el derecho de resolver con el mando de las tropas transportadas y los oficiales de transporte todas las cuestiones relativas al transporte militar.
Día del servicio de comunicaciones militares - 18 de junio .
El día oficial de la formación del servicio de comunicaciones militares es el 6 (18) de junio de 1868 , cuando se aprobó la orden del Ministro de Guerra D. A. Milyutin No. 183 sobre la formación, de acuerdo con la orden del Emperador Alejandro II de 14 de mayo de 1868, el Comité para el Movimiento de Tropas por Caminos de Hierro y agua, junto con el aparato de la cabeza del movimiento de tropas en los ferrocarriles. Este orden se convirtió en la base para la formación del prototipo de la estructura moderna de comunicaciones militares [1] .
Antes de la revolución de 1917, el 21 de mayo (estilo del siglo IX) se consideraba la fiesta oficial de todos los que servían en la causa de la gestión del transporte de tropas, en la fiesta de la iglesia del icono de San Nicolás de Myra .
En el período soviético, teniendo en cuenta la ideología existente, el día de la formación de los cuerpos de comunicaciones militares se programó para que coincidiera con la fecha de transición (5 de marzo) del cuerpo principal de comunicaciones militares en 1918: la Oficina de Comunicaciones Militares. en el teatro de operaciones, del estado aprobado en enero de 1917 al estado aprobado Cecodarf. Al mismo tiempo, el personal de la Oficina fue reasignado y continuó trabajando.
El servicio de comunicaciones militares es uno de los servicios más antiguos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, ha pasado por un largo y difícil camino histórico de desarrollo. Incluso en el “Reglamento militar” de 1716 , aprobado por Pedro I , se indicó que en la administración de campo del ejército ruso, la entrega de tropas y carga militar, el uso de caminos para fines militares, su reparación y mantenimiento están bajo la jurisdicción de una institución especial encabezada por el Wagenmeister General . Las rutas de comunicación utilizadas en interés de las tropas, en combinación con el transporte especial del ejército , se conocieron como "comunicaciones militares".
En 1812, según la “Institución para la gestión de un gran ejército en el campo ” en el teatro de operaciones, la planificación y organización del movimiento de tropas fue realizada por el director de comunicaciones militares y el general-vagenmeister , directamente subordinado a el general de turno bajo el mando del jefe del Estado Mayor General del ejército . Así, a principios del siglo XIX , se desarrolló en Rusia un sistema de comunicaciones militares [1] .
Los cuerpos de comunicaciones militares recibieron su mayor desarrollo con la llegada de los ferrocarriles y el comienzo del transporte militar experimental en la sección Petersburgo - Kolpino del Ferrocarril Petersburgo-Moscú . En este sitio, por primera vez, se diseñó y probó un material rodante especial para el transporte de tropas . En 1851 se redactaron los primeros manuales sobre el transporte de tropas por ferrocarril. El primer gran transporte de tropas se llevó a cabo desde San Petersburgo a Moscú en una distancia de 650 km, lo que requirió 9 trenes de 14 a 19 vagones cada uno.
El crecimiento de la importancia militar de los ferrocarriles se expresó en la creación de un servicio de comunicaciones militares en ellos: organismos que debían planificar, organizar y proporcionar transporte militar, y el servicio de comunicaciones militares en los ferrocarriles rusos surgió antes que en los ferrocarriles. de Inglaterra, Francia y Alemania, que estaban por delante de Rusia en la construcción de ferrocarriles.
En un principio, la dirección del transporte militar se unificó en manos del Ministerio de Guerra , y más tarde surgió un servicio de comunicaciones militares en el sistema del departamento militar.
El 24 de noviembre de 1851 se emitió la primera orden circular del departamento militar sobre el uso del ferrocarril para el transporte militar. Este día, en el futuro, sirvió como el comienzo del surgimiento de un servicio de comunicaciones militares en los ferrocarriles de Rusia. La velocidad de los trenes durante el primer transporte militar no superaba las 15 millas por hora, estacionándose en estaciones grandes: 5 horas, durante las cuales el personal recibió comida caliente.
La Guerra de Crimea de 1853-1856 mostró claramente la necesidad de construir ferrocarriles para la defensa del estado .
En 1860, se estableció un Comité Especial para desarrollar un reglamento sobre el transporte de tropas por ferrocarril, compuesto por representantes del departamento militar, la Dirección General de Comunicaciones y Edificios Públicos y los departamentos de las sociedades ferroviarias. En 1862, el Comité elaboró el “Reglamento sobre el Transporte de Tropas por Ferrocarril” y aprobado por orden del Ministro de Guerra No. 50 de fecha 11 de febrero de 1863. Al mismo tiempo, se inició la preparación de rutas para el movimiento de tropas. , hasta 1863, a cargo de la 1ª rama del Departamento del Estado Mayor. En 1863, durante la reorganización del Ministerio de la Guerra, el Departamento del Estado Mayor General fue reemplazado por la Dirección General del Estado Mayor General, cuyo Departamento de Distribución dirigía el despliegue y movimiento de tropas. Además, el movimiento de tropas estaba sujeto a la conducta del director general de comunicaciones y edificios públicos. Con el comienzo de las reformas de Milyutin en los años 60 del siglo XIX, la necesidad de fortalecer y organizar claramente las comunicaciones militares aumentó considerablemente. Esta necesidad fue dictada por una reducción en la vida útil y el aumento asociado en el transporte de personas, un aumento en el reclutamiento anual, la creación de distritos militares y departamentos principales ("suministro"), un aumento en la rotación de carga para combate, alimentos y asignaciones de forraje, la necesidad de un rápido despliegue de personal para el ejército en el período de movilización.
Al mismo tiempo, la necesidad de una representación especial del Departamento Militar en los ferrocarriles se gestaba cada vez más cada año. Las tropas se desplazaban por vía férrea por su cuenta, lo que dio lugar a muchas cuestiones sin resolver.
Desde 1868, el Comité para el Movimiento de Tropas por Ferrocarril y Agua se convirtió en el primer organismo de pleno derecho del Servicio de Comunicaciones Militares como parte del Estado Mayor. En el mismo año, se crearon cuerpos lineales de comunicaciones militares de entre los oficiales que estaban adscritos a las jefaturas de los distritos, cuyas funciones, "a tiempo parcial", incluían inicialmente cuestiones de gestión y control del transporte. Al mismo tiempo, no fueron liberados de sus deberes principales y fueron llevados a unidades de personal separadas solo en 1875.
En el teatro de operaciones, el servicio estaba encabezado por un inspector de comunicaciones militares, que estaba subordinado al jefe de estado mayor del ejército en el campo. Las tareas del servicio de comunicaciones militares incluían no solo cuestiones de operación, sino también cuestiones de destrucción y restauración de comunicaciones.
A fines de la década del 60 se introdujeron los cargos de jefes de movimiento de tropas en vías férreas y vías fluviales, y algo más tarde, a partir de 1912, comandantes de tramos ferroviarios [1] .
Con la victoria de la Revolución de Octubre y la necesidad de realizar operaciones militares en los frentes de la guerra civil, se agudizó la cuestión del sistema de gestión del transporte militar. Con la disolución del Cuartel General del Alto Mando Supremo y la formación del Consejo Supremo Militar de la República el 5 de marzo de 1918, se le transfirió el Departamento de Comunicaciones Militares que existía en el Cuartel General . A fines de la década de 1960. este día comenzó a ser considerado el día de la formación de los cuerpos de comunicaciones militares del Ejército Rojo .
El 8 de mayo de 1918, se creó el Estado Mayor de toda Rusia [2] , que también incluía el Departamento de Comunicaciones Militares. Estos dos órganos supremos para el manejo de las comunicaciones militares de la República existieron en forma paralela hasta el 2 de septiembre de 1918, cuando fueron fusionados en una sola Dirección Central de Comunicaciones Militares [3] ( TsUP VOSO ) dependiente del Consejo Supremo Militar de la República. TsUP VOSO fue el máximo órgano de comunicaciones militares de la República [4] . Como parte de los cuarteles generales de los frentes, se crearon ejércitos , distritos militares , departamentos de comunicaciones militares, y en los ferrocarriles -cuerpos lineales de comunicaciones militares- departamentos de jefes de movimiento de tropas y comandancias militares . En ese momento, las tropas ferroviarias , las unidades automovilísticas , de transporte por etapas y de trabajo, las instituciones militares de comunicaciones postales, telegráficas y telefónicas estaban subordinadas a la Dirección Central de Comunicaciones Militares.
El volumen de transporte militar por ferrocarril durante los años de la guerra civil y la intervención militar extranjera ascendió a 33.454 trenes operativos (40.401 escalones ) y 6.679 trenes de suministro, en total - 40.133 trenes, en los que se transportaron alrededor de 24,5 millones de personas y 2,5 millones. caballos. La participación del tráfico operativo en el volumen total del tráfico militar fue del 83,4%, el tiempo de viaje promedio de los trenes militares fue de 6 días y su velocidad diaria promedio fue de 250-300 km.
Una de las características del trabajo del transporte ferroviario antes de la guerra fue la preparación de un plan para la formación de trenes y la planificación técnica de todo el trabajo operativo de la red, lo que contribuyó a la mejora de la operación de nodos, estaciones, tramos. y direcciones enteras, así como para acelerar el avance del tráfico de automóviles.
Los jefes de comunicaciones militares del Ejército Rojo (en el período 1918-1941) realizaron una gran cantidad de trabajo en la preparación de los medios de comunicación para el trabajo en tiempos de guerra : Arzhanov M. M. , Appoga E. F. , Chebotarevsky V. N., Kryukov A. E. , Trubetskoy N.I.
En 1937, durante las “purgas” políticas en el Ejército Rojo , el jefe de la Dirección de VOSO, Comandante Appoga E.F., fue arrestado y fusilado [5]
El ataque de la Alemania fascista y la retirada forzosa de nuestras tropas en el período inicial de la guerra pusieron al transporte ferroviario en una posición excepcionalmente difícil. Debido a la retirada temporal de las tropas, la longitud de los ferrocarriles disminuía constantemente y, a fines de 1941, había disminuido en un 42% con respecto al nivel anterior a la guerra. La carga media diaria de tropas y material en los primeros días de la guerra ascendió a cerca del 40% de la carga total de toda la red ferroviaria. Hasta 1,5-1,7 mil escalones operativos y hasta 10-12 mil transportes estaban bajo el control de las autoridades de comunicaciones militares al mismo tiempo solo de acuerdo con el plan centralizado [1] .
El 11 de julio de 1941, acusado de deficiencias en la organización del transporte ferroviario, el jefe de la Dirección de VOSO, el teniente general N. I. Trubetskoy , fue arrestado y luego fusilado (rehabilitado póstumamente).
En febrero de 1942, se formó el Comité de Transporte como parte del GKO, al que se le encomendaron las tareas de planificación general y coordinación del trabajo de todos los modos de transporte, y el VOSO MCC realizó esencialmente las funciones de la sede del comité de transporte. .
En los primeros meses de la guerra, con el objetivo de una gestión más eficiente del servicio, se dictaron los Reglamentos sobre los jefes de comunicaciones militares de los frentes y ejércitos [6] , se delimitaron las funciones de los cuerpos de campo y lineales de comunicaciones militares, y se creó un servicio escénico en los ferrocarriles [7] con la apertura de las oficinas del comandante de etapa, que en 1942 pasaron a llamarse etapa-barrera.
En poco tiempo, industrias enteras, cientos de fábricas y plantas, así como una cantidad significativa de vehículos, materiales y materias primas fueron reubicadas en la retaguardia.
La entrega de material a las tropas por ferrocarril se realizó en condiciones de intenso bombardeo. El volumen total del tráfico ferroviario militar durante los años de guerra ascendió a 442.200 trenes (19.714.500 vagones). Más de 5 millones de heridos y enfermos fueron transportados en trenes hospitales militares. La velocidad promedio de avance de los escalones por día en mayo-junio de 1945 fue de 600 km y los transportes de suministro hasta 450 km.
La operación de los ferrocarriles de primera línea se llevó a cabo por unidades ferroviarias lineales y las unidades operativas militares del NKPS y los regimientos operativos ferroviarios creados durante la Gran Guerra Patria.
Las primeras formaciones del NKPS - las Direcciones Operativas Militares (VEU) y los Departamentos Operativos Militares (VEO) se crearon durante la Batalla de Moscú en octubre de 1941.
El trabajo de restauración de los ferrocarriles en el territorio liberado del enemigo fue realizado por tropas ferroviarias y formaciones especiales . Durante la guerra se restauraron y pusieron en funcionamiento 80.136 km de vía principal únicamente, más de 32.000 km de vía secundaria y de estación, 2.756 puentes grandes y medianos.
En los ferrocarriles, los servicios médicos y sanitarios y el suministro de alimentos para el personal militar transportado estaban bien organizados . Para los servicios médicos y sanitarios de la tropa se desplegaron puestos de control de aislamiento, unidades de desinfección, trenes baño-lavadero y baño-desinfección y una red de controles sanitarios. Solo en 1944, se lavaron 27,2 millones de soldados transportados en escalones y equipos, se desinfectaron 31,6 millones de uniformes . Durante los años de la guerra, las estaciones militares de alimentos emitieron más de 217 millones de comidas calientes, más de 500 millones de raciones secas y subsidios para calderas, y hornearon 157 millones de kg de pan.
Las autoridades de comunicaciones militares en primera línea y ferrocarriles de primera línea tenían bajo su mando unidades de defensa aérea de trenes militares que acompañaban a los trenes con personas y los transportes más importantes. En 1944, había 10 regimientos (40 pelotones cada uno) y 14 divisiones de defensa aérea separadas (20 pelotones cada una). Unidades de defensa aérea de trenes militares repelieron unos 6.000 ataques de aviones enemigos , derribaron 132 aviones , mataron a 523 saboteadores y 222 fueron hechos prisioneros .
Más de 4 millones de combatientes y comandantes , 212 mil caballos, una gran cantidad de equipos militares fueron transportados a lo largo de las vías navegables durante los años de guerra , varios cientos de submarinos y buques de guerra de superficie fueron transferidos . Las unidades y unidades de la ADD transportaron alrededor de 2,7 millones de personas (incluidos los heridos) y alrededor de 300 mil toneladas de cargamentos diversos.
En general, durante la Gran Guerra Patriótica, el papel de cada tipo de transporte en el transporte de bienes materiales en términos de volumen de negocios de carga fue: ferrocarril 79,7%, agua 17,7%, carretera 2,5%, aire - alrededor del 0,1%.
Por resistencia excepcional, iniciativa y coraje personal en la realización de transporte militar, alrededor de 7.000 oficiales de comunicaciones militares recibieron órdenes y medallas de la Unión Soviética. Muchas tareas responsables en la organización y realización del transporte militar durante los años de guerra fueron resueltas por el personal de los órganos de comunicaciones militares, encabezados por los generales Trubetskoy N.I. , Kovalev I.V. , Rumyantsev P.I. , Kvashnin P.A. , Chernyakov A.G. , S. V. Khvoshchev , A. V. Dobryakov , E. V. Tulupov , M. Kh . Auns, K. A. Rassalov , P. P. Zasorin , S. N. Kresik , G. G. Moldovanov, Schepennikov Ya. I. y muchos otros.
Los directores de la academia de transporte militar, facultades , facultad: Vysotsky G. A., Tansky D. I., Zavadsky S. V., Zvonkov V. V., Vostokov N. P. y otros hicieron una gran contribución a la formación de oficiales.
Después del final de la Gran Guerra Patria, las autoridades militares de comunicaciones y los trabajadores del transporte debieron resolver muchas tareas complejas: llevar a cabo el transporte de volúmenes importantes asociados con la desmovilización , el regreso al país de diversos tipos de material ubicado en el exterior. Se ha iniciado la restauración y ampliación de capacidades de todo tipo de transporte. Para 1965, la longitud de las vías férreas había aumentado en más de 18 000 km, la de las carreteras de superficie dura alrededor del doble y la de las vías navegables interiores en un 14 %. En los 20 años de la posguerra, el volumen de negocios de mercancías aumentó: ferrocarriles, más de 6 veces, transporte fluvial, casi 7,5 veces, transporte por carretera, unas 28 veces. El transporte por aire y el bombeo de productos derivados del petróleo a través de oleoductos se han multiplicado varias veces [1] .
En 1961 se reorganizó el servicio de comunicaciones militares. El volumen y la naturaleza del trabajo del servicio se han vuelto más amplios y polifacéticos, la complejidad de las tareas que resuelve en la preparación de todo tipo de transporte para la defensa y su uso para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas en el transporte ha aumentado significativamente.
En la década de 1960 se construyeron 7.000 km de nuevas líneas ferroviarias. Se construyeron las principales líneas ferroviarias, reforzando los enlaces de transporte del centro del país con las regiones de Asia Central, Transbaikalia y el Lejano Oriente. Se construyeron las principales carreteras Moscú- Kiev , Moscú- Volgogrado , Kuibyshev - Ufa - Chelyabinsk . El reequipamiento técnico de los ferrocarriles permitió aumentar las normas de peso de los trenes, aumentar su longitud y velocidad.
Mejorar el soporte de transporte y la tecnología de transporte, aumentar la estabilidad del transporte e introducir nuevos vehículos, mejorar la calidad de la gestión del proceso de transporte y su apoyo integral: estas y muchas otras tareas están en el centro de atención del personal de comunicaciones militares.
Se está mejorando el trabajo de transporte, está aumentando la tasa de transporte de tropas, está mejorando la coordinación del trabajo de todos los modos de transporte y la provisión integral de las tropas que se transportan. Lo nuevo en la organización del transporte militar está entrando firmemente en la vida.
En 1979 - 1989, las autoridades de comunicaciones militares aseguraron la entrada y el transporte de tropas a Afganistán , y luego su retirada de allí, que pasaba por tres puntos principales: Termez, Kushka (por ferrocarril) y Tashkent (transporte aéreo), donde Termez estaba El más largo. La comandancia de Termez dejaba pasar diariamente de 3.000 a 5.000 toneladas de carga militar. Posteriormente, en relación con la reducción y retirada de tropas, se llevó a cabo en poco tiempo el transporte de personal, equipo militar y bienes de países cercanos y lejanos. Por ejemplo, 6 ejércitos (22 divisiones , 47 brigadas , 42 regimientos separados) con un número total de más de 500 mil personas, 123,629 equipos y armas, alrededor de 3 millones de toneladas de material fueron retirados del Grupo de Fuerzas Occidentales por ferrocarril . y mar
En el período del 30 de noviembre de 1994 al 1 de enero de 1997, cuando el contingente de tropas rusas, junto con las tropas internas y fronterizas, llevaron a cabo una operación para desarmar formaciones armadas ilegales en Chechenia con el fin de restaurar el orden constitucional, el personal de el servicio de comunicaciones militares de las Fuerzas Armadas Rusas llevó a cabo asignaciones gubernamentales para organizar el transporte militar en la República de Chechenia . El cuartel general del comando del grupo conjunto de tropas en Chechenia recibió información completa sobre el enfoque de las reservas y su ubicación, composición y hora de llegada a sus destinos.
En total, durante todo el período de la operación, se transportaron 209 trenes militares, alrededor de 7000 vagones, además, se entregaron 3477 transportes militares, alrededor de 18 mil vagones con municiones , armas , equipos militares y otros materiales. La experiencia del traslado de tropas a Chechenia y la organización de su amplio apoyo demostró una vez más que el transporte ferroviario es el más importante en la preparación y realización de operaciones militares a gran escala y en el desempeño de tareas específicas [1] .
En la actualidad, el servicio de comunicaciones militares de las Fuerzas Armadas de Rusia cubre las necesidades de transporte de las tropas ( fuerzas navales ) y supervisa la preparación de las comunicaciones en interés de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
El contenido principal de la construcción y mejora del servicio de comunicaciones militares en el contexto de la reforma militar es adaptar sus capacidades a las tareas de las tropas y los cambios organizativos en la estructura y el despliegue de los grupos de las Fuerzas Armadas rusas.
Los documentos de directiva pertinentes confirman y fijan que las autoridades de comunicaciones militares son representantes autorizados del Ministerio de Defensa ruso en el transporte ferroviario, marítimo, fluvial y aéreo. Están diseñados para organizar el transporte militar, desarrollar propuestas para la preparación de rutas de comunicación en interés de las Fuerzas Armadas. Se ha otorgado a las autoridades de comunicaciones militares en todos los modos de transporte el derecho de resolver con el mando de las tropas transportadas y los oficiales de transporte todos los asuntos relacionados con el transporte militar.
En la actualidad, la construcción y actividades diarias de los cuerpos militares de comunicaciones se desarrollan en las complicadas condiciones que se han desarrollado en el transporte. En primer lugar, esta es la calidad de su gestión en las condiciones del período de transición moderno, la descentralización de la gestión del transporte marítimo, fluvial y aéreo, la falta de nuevos documentos legales suficientemente efectivos , la obsolescencia de la base material y técnica. del transporte, el debilitamiento de la atención al trabajo de movilización y, en varios casos, su reducción, un aumento significativo de las tarifas para el transporte militar, la falta de financiación para el transporte militar en los volúmenes requeridos.
Los oficiales de comunicaciones militares deben enfrentar los problemas asociados con la aparición de barreras aduaneras y nuevas fronteras estatales. Se resuelven mediante la celebración de acuerdos bilaterales sobre la organización del transporte interestatal.
Muchos problemas surgieron con el suministro de las tropas de la Región Especial de Kaliningrado, ya que el tránsito se realiza por Lituania y Bielorrusia . El MCC VOSO, junto con los departamentos y servicios interesados del Ministerio de Defensa, propuso organizar la línea naviera San Petersburgo - Kaliningrado utilizando las fuerzas y los medios de la Flota Báltica y los propietarios civiles de la región Noroeste.
Los principales lineamientos para el desarrollo del servicio de comunicaciones militares son: mejorar el sistema de provisión integral de tropas (fuerzas navales) en materia de transporte; mejora de la preparación para el combate, capacitación operativa, de combate y de movilización de las agencias de comunicaciones militares; mejora del sistema de gestión del transporte militar, teniendo en cuenta los cambios en el sistema de gestión del transporte; investigación y desarrollo de medidas para mejorar la movilización y preparación técnica del transporte ferroviario, marítimo, fluvial y aéreo; reestructurar la política de personal del sistema de formación de oficiales del servicio militar de comunicaciones, teniendo en cuenta las exigencias modernas.
El 21 de mayo de 2017, por Decreto del Presidente de Rusia , se estableció un feriado profesional en las Fuerzas Armadas - Día del Servicio de Comunicaciones Militares , que se celebra anualmente el 18 de junio [8] .
De acuerdo con los "Planes de Construcción" que se están desarrollando (hasta 2008), la construcción del servicio VOSO comprendió tres etapas. En la primera etapa de la construcción del servicio (1992), se tomaron las principales medidas organizativas para formar el servicio de comunicaciones militares de las Fuerzas Armadas de Rusia (se determinó el lugar del servicio de comunicaciones militares en la estructura de las Fuerzas Armadas, el se elaboró el marco legal para la construcción y operación del servicio). Durante la segunda etapa (1993-1995), se reorganizó el servicio y se redujo en número, teniendo en cuenta las tareas que resolvían las tropas, se desarrollaron propuestas para aumentar la supervivencia de las líneas de comunicación y el control sobre su implementación. La tercera etapa en la construcción del servicio de comunicaciones militares (después de 1995) se designó como la finalización de la construcción del servicio y su reducción al número establecido, la disposición de las instituciones de comunicaciones militares para satisfacer plenamente las necesidades de transporte de asociaciones, formaciones y unidades en nuevas ubicaciones.
Con el nombramiento del Ministro de Defensa de la Federación Rusa A.E. Serdyukov , el Servicio de Comunicaciones Militares, al igual que otros órganos militares de mando y control, experimentó cambios fundamentales . La Dirección Central de Comunicaciones Militares del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se disolvió y, como Dirección, junto con el Servicio de Automóviles y Carreteras y el Servicio de Flota Auxiliar, se incluyó en el Departamento de Apoyo al Transporte del Ministerio de Defensa de La Federación Rusa. El cuerpo de oficiales, que por las especificidades de sus actividades representaba el 90% del personal de todas las instituciones militares de comunicaciones, fue reducido en más del 70% y reemplazado por personal civil. Por primera vez en su historia, las agencias de línea de comunicaciones militares fueron transferidas del principio "lineal" de base al principio de instituciones "básicas" con referencia a las ubicaciones de grandes formaciones militares.
De acuerdo con el Decreto del Presidente de la Federación Rusa de 2016 No. 678, el transporte ferroviario militar en Rusia por orden de las autoridades de VOSO es realizado por Ferrocarriles Rusos en el material rodante de los propietarios del material rodante atraídos por los resultados de la subasta, principalmente la Compañía Federal de Carga y la Primera Compañía de Carga , así como otras empresas propietarias de material rodante. El volumen de transporte militar en tonelaje es en diferentes años del 5 al 10% del volumen total de transporte de carga en la Federación Rusa. Cuando se publican indicadores anuales en fuentes abiertas, el transporte militar se incluye en el tonelaje total de transporte de carga, sin aislar datos absolutos, relativos y de costos. El transporte militar de mercancías a través de la red de Ferrocarriles de Rusia no se refleja en el sistema ETRAN , sus estadísticas no se publican en la prensa abierta, aunque de forma generalizada, sin detallar, no es un secreto de estado . De acuerdo con el procedimiento establecido en la Federación Rusa, las empresas de carga de todas las formas de propiedad están obligadas a proporcionar vagones para el transporte militar a pedido, dicho transporte se lleva a cabo de manera prioritaria, el pago por ellos se realiza a tarifas especiales por el hecho de transporte con pago por transporte militar formulario de documentos 2. Las transacciones financieras para el pago del transporte militar se llevan a cabo a través de cuentas especializadas por bancos acreditados por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa . El margen de los operadores de carga para el transporte de carga militar, por regla general, no puede exceder el 10% y, de hecho, teniendo en cuenta los problemas planificados e imprevistos del operador durante el transporte, resulta estar cerca del costo o da una ganancia mínima. No se permite el cobro o retiro de fondos para transporte militar en exceso de los estándares establecidos del banco acreditador, sin embargo, se pueden depositar fondos en este banco para liquidaciones de transporte posterior, incluidos los vacíos. Para garantizar la seguridad del movimiento de trenes con carga militar y operaciones con vagones a lo largo de la ruta, a los trabajadores ferroviarios de Russian Railways , por regla general, solo se les informa sobre el peso del tren y los vagones, y la nomenclatura y lista. de los bienes transportados quedan a discreción del cliente de transporte [11] [12] [13] .
En 1987-1994, un sistema militar de misiles ferroviarios , un "arma de represalia" altamente efectiva de las Fuerzas de Misiles Estratégicos móviles , corrió a lo largo de los ferrocarriles rusos . Cada composición del BZHRK recibió un regimiento de misiles. Más de 70 militares , incluidas varias docenas de oficiales , estaban en el tren, que asumió el servicio de combate . En las cabinas de las locomotoras , en los lugares de maquinistas y sus ayudantes, sólo había oficiales militares y alféreces [14] . La Dirección Central de Comunicaciones Militares y las autoridades lineales de comunicaciones militares ejercieron control sobre el avance de dichos trenes.