Planta de reparación de tranvías y trolebuses de Voronezh

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Planta de reparación de tranvías y trolebuses de Voronezh (VRTTZ)
Año de fundación	1974
año de cierre	2007
Ubicación	Rusia  Vorónezh
Industria	Ingeniería Mecánica
productos	Tranvías, trolebuses
Número de empleados	300 (en 2001)
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La planta de reparación de tranvías y trolebuses de Voronezh (VRTTZ)  es una planta que se construyó en Voronezh en 1974 para proporcionar reparaciones de reacondicionamiento y crear tranvías y trolebuses especiales . Una de las dos puertas de tranvía y ferrocarril de Voronezh también estaba ubicada en el territorio de la empresa. La planta era propiedad de las autoridades regionales. La planta se cerró en 2007, debido a la venta de todas las propiedades por deudas [1] .

Actividad de la fábrica

• Revisión de tranvías KTM-5 , KTM-8 , Tatra-T3 , Tatra-T6V5 , para muchas ciudades rusas ( Voronezh , Grozny , Lipetsk , Rostov-on-Don , Kolomna , San Petersburgo , etc.)
• Overhaul y restauración de trolebuses (pedidos por pieza)
• Construcción junto con UKVZ de la primera serie de vagones de tranvía 71-605RM
• Proporcionar a muchas ciudades vagones trituradores de rieles basados ​​en los vagones 71-605 ( Moscú , Samara , Voronezh , etc.), crear vagones de riego basados ​​en Tatra-T3 para Moscú, transportadores ferroviarios y otros equipos especiales de tranvía.

Gama de modelos de productos manufacturados [2]

En total, la planta desarrolló y produjo alrededor de 90 modelos de equipos especiales para tranvías.

VTK es una serie de vagones de tranvía para fines especiales basados ​​en los vagones MTV-82 y 71-605 . Desarrollado por KB Rosremelectrotrans y producido en masa por VRTTZ . Los autos VTK se operaron en muchas instalaciones de tranvías de la URSS y Rusia.

• VTK-01 es un quitanieves de cepillo rotativo, uno de los modelos de producción es la planta de reparación de tranvías y trolebuses de Kuibyshev (KRTTZ).
• VTK-01G - locomotora eléctrica
• VTK-06 - vagón rectificador de raíles
• VTK-07 ( VRTTZ ) - transportador completo. Los dos vagones construidos se utilizaron en los ahora liquidados sistemas de tranvías de Voronezh e Ivanovo .
• VTK-09A - carro tolva (dispensador),
• VTK-09B - vagón tolva de remolque (dispensador),
• VTK-09D es un carro tolva (dispensador) con un motor diesel adicional.
• VTK-10 - carro grúa,
• VTK-21 - soldadura de rieles
• VTK-24  - quitanieves de vórtice. Durante la alteración, se eliminó el habitáculo, un "caracol": se instaló un compresor en el antiguo salón . Los reóstatos se sacaron a la sección de cola de la cabina , para evitar que la nieve entrara en ellos. Los controles del compresor se llevaron a la cabina. El principio de la remoción de nieve es muy simple: el compresor bombea aire a la "caja" ubicada debajo de la cabina. La nieve es expulsada por un chorro de aire principalmente a la derecha del camino. El uso de una "bola de nieve" de torbellino es efectivo solo para nieve no pegajosa. Como cualquier otro vórtice, el VTK-24 solo es efectivo contra la nieve seca recién caída. La nieve húmeda y compactada casi no se lleva, para estos fines se utilizan quitanieves con cepillo (VTK 01, RGS2, GS4), también producidos en la modificación VTK-24M.
• TK-28, TK-28A, TK-28B - transportador ferroviario. El modelo TK-28 tiene carros desde MTV-82 , con frenos neumáticos, luego carros desde 71-605 , también con frenos neumáticos. El modelo TK-28A tiene un bogie con accionamiento de freno de solenoide, el TK-28B tiene un modelo con una flecha alargada y un circuito eléctrico modificado.
• VTK-33 - Coche torre COP con posibilidad de funcionamiento autónomo desde un motor diésel
• VTK-53a - transportador de látigo. El único automóvil se usó en Ivanovo junto con VTK-07
• VTK-79M1 - coche de limpieza de vías ("coche aspirador")
• VK-81B - carro de remolque de limpieza de conductos.
• VTK-107 - camión quitanieves

También se produjeron vagones basados ​​​​en el Tatra T3:

• PM  - riego
• BC  - quitanieves de vórtice

Anteriormente (desde la apertura de la planta), se produjeron automóviles de servicio basados ​​​​en el MTV-82: riego, plataformas de carga, torres CS y quitanieves.

Hubo otros modelos de autos de servicio producidos por VRTTZ.

Crónica de trabajo

• 1969  - Comienza la construcción de la planta.
• 1972  : se construyó una línea de tranvía de servicio de vía única desde la estación terminal "Novgorodskaya" hasta la planta.
• 1974  - apertura de la planta.
• En la década de 1970, había planes para iniciar el tráfico de trolebuses en la planta a lo largo de 45 Rifle Division Street , para que los trolebuses pudieran repararse por sus propios medios. Se instalaron postes adicionales, se comenzaron a suspender las estrías, sin embargo, dado que VRTTZ se dedicaba principalmente a la reparación de tranvías, y la reparación de trolebuses era una actividad adicional, se decidió que era más fácil transportar los trolebuses a la planta mediante tractores. , donde fueron rodados en una línea propia de trolebuses ubicada en la planta del territorio y aislada de la red pública. Varias líneas de trolebuses no utilizadas de la red de contacto permanecieron hasta finales de la década de 2010. a la entrada de la fábrica. La planta tenía acuerdos sobre el paso de la práctica industrial de los empleados con varias empresas e instituciones educativas de Voronezh: PTU-33 (más tarde - PU-33); Colegio de la Asamblea de Voronezh; Colegio Politécnico de VSTU; Facultad de Energía de Voronezh; Escuela Vocacional No. 14; Liceo No. 10; Planta mecánica de Voronezh.
• 1995  - Se construyeron por primera vez para Voronezh 2 coches especiales basados ​​en el Tatra T3. Recibieron el No. PM-9, VS-12.
• 2001  : sobre la base de VRTTZ, junto con UKVZ , se construyó la primera serie de tranvías 71-605RM . Además, se modernizó la planta, se actualizaron parcialmente los equipos.
• Abril de 2004  : durante la visita del gobernador de la región de Voronezh, Kulakov, a la República Checa, se discutió la posibilidad de crear una base de reparación para tranvías checos, así como un sitio para la producción de nuevos tranvías, sobre la base de VRTTZ en cooperación con el ChKD .
• Marzo de 2005  : acumulación de deudas de 20 millones de rublos y comienzo de la gestión de la quiebra. Al mismo tiempo, la planta comienza a rechazar (en opinión de los trabajadores de la planta, deliberadamente para acelerar la venta de la propiedad) numerosas propuestas para la reparación de tranvías y trolebuses provenientes de diferentes ciudades. Comienzan los recortes de personal.

• Marzo de 2006  : los síndicos de la quiebra subastaron la propiedad de la planta con un costo inicial de 8,7 millones de rublos. En caso de venta, la planta perderá su perfil.
• Mayo de 2006  : según el periódico Komersant, la propiedad de la Empresa Unitaria Estatal "Planta de Reparación de Tranvías y Trolebuses de Voronezh" fue para tres personas, y los documentos para su registro están en la Reserva Federal. Según la compañía de televisión local (una sucursal de la Compañía de Radio y Televisión Estatal de toda Rusia), la subasta no se llevó a cabo.
• Diciembre de 2006  : los rieles del tranvía y la red de contacto se desmantelaron parcialmente en el territorio de la planta, los automóviles que quedaron allí se agotaron, el equipo se agotó. Parte del equipo y las piezas de repuesto para los vagones de tranvía se transfirieron al depósito de tranvías No. 3.
• Mayo de 2007  : la planta fue liquidada como entidad legal.
• 2009  - En el verano, se desmanteló por completo la infraestructura restante: rieles y la red de contacto en el sitio de productos terminados y desvíos, y el tranvía de carga GM, que permaneció en el territorio después de la liquidación de la planta, pero no fue transferido a la ciudad, fue enajenada. El complejo de almacenes "División" [3] comenzó a trabajar en el territorio de la planta .
• Enero-febrero 2015  - Se desmantelaron las naves industriales de la antigua planta. En el territorio de la planta, la empresa "Vybor" está construyendo un microdistrito residencial "Tsvetnoy Bulvar" de 11 casas de diferentes alturas, con una superficie habitable total de 255 mil m 2 [4] . Se espera que alrededor de 7 mil personas vivan en 3748 apartamentos.
• 26 de noviembre de 2015  : se realizaron audiencias públicas (obligatorias durante la construcción) sobre el proyecto de desarrollo del territorio VRTTZ en la Casa de Arquitectos. Durante las audiencias no se realizaron reclamos a la propuesta de proyecto [5] , el trámite en sí se realizó en menos de media hora [6] .
• Agosto de 2017  : se demolió el edificio administrativo, el último de los edificios sobrevivientes del VRTTZ.

En la actualidad, se ha construido un complejo residencial "Tsvetnoy Bulvar" en el sitio del VRTTZ

Véase también

• Rosremelectrotrans
• Tranvía de Vorónezh

Notas

1. ↑ Comité público "Voronezh para el tranvía" Copia de archivo del 6 de septiembre de 2009 en Wayback Machine
2. ↑ Tranvía - lista de modelos - STTS (enlace inaccesible) . Consultado el 12 de julio de 2009. Archivado desde el original el 5 de julio de 2009. (indefinido) 
3. ↑ Cómo quebró Wrttz . Foro de Transporte Público. Recuperado: 6 julio 2019. (Ruso)
4. ↑ Voronezh "Vybor" planea instalar 255 mil m 2 de rascacielos en el sitio de la antigua VRTTZ . http://www.abireg.ru.+ Consultado el 28 de noviembre de 2015. Archivado el 24 de noviembre de 2015. (indefinido)
5. ↑ Un nuevo complejo residencial en Voronezh puede llevar el nombre de la planta VRTTZ . Noticias Vorónezh. Consultado el 28 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. (Ruso)
6. ↑ Tsvetnoy Bulvar aparecerá en el territorio de la antigua Voronezh RTTZ | Periódico en línea Tiempo de Voronezh . vrntimes.ru. Fecha de acceso: 28 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2015. (indefinido)

Literatura

• Fursov A. VRTTZ. La historia de una planta. - Moscú, 2016. - 126 p.
• Gubin A. El triste destino del Voronezh VRTTZ // Pantógrafo . - Tula, 2007. - N° 2 (28) .
• Shpakov I., Kirillov V. Reparación de plantas de tranvías y trolebuses // Pantógrafo  : revista. - Tula, 2011. - N° 6 (56) . - S. 16-18 .

Enlaces

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