Vedrine, Jules

Jules Charles Toussaint Védrines ( fr.  Jules Charles Toussaint Védrines ; 29 de diciembre de 1881 , Saint-Denis  - 21 de abril de 1919 Saint-Rambert-d'Albon , Francia) - piloto, uno de los pioneros más famosos de la aviación francesa, récord mundial titular de la velocidad, uno de los antepasados ​​​​de la aviación de transporte.

Charles Vedrin nació el 29 de diciembre de 1881 a las 10 horas, en Saint-Denis, 93 Saint-Saint-Denis (según acta n.° 1325).

Cuando era niño, recibió el apodo de "Little Jules", que en realidad se convirtió en su nombre legal.

Biografía

Primeros años

Jules pasó su infancia en un barrio obrero de París en la dirección: Saint-Denis, No. 71, Avenue de Paris. Allí desarrolló su carácter firme y tozudo, que convirtió al aviador en el favorito del público. No es de extrañar que haya recibido los apodos de "Sublime Gavroche" y "Daring Parisian". Su padre, François, trabajaba como techador y su madre, Irma Victoire Tricot, trabajaba como lavandera. Había ocho niños en la familia, vivían extremadamente mal. Tres hijos se convirtieron en aviadores, todos murieron a principios del fatídico abril: Emil en abril de 1914; Julio - 21 de abril de 1919; Fernando - 18 de abril de 1928 [1] .

Jules siempre creyó en sí mismo, poseía una voluntad casi sobrenatural y un "instinto de pájaro". Durante tres años estudió en la Escuela de Artes y Oficios (en francés:  École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers ) de Lille .

Después de dejar la escuela, trabajó como delineante en los talleres de Persant-Beaumont en París, luego como ajustador de motores y tornero-mecánico en Nogent-sur-Marne , y más tarde con Chetan en La Maltourne.

Su pasión por la aviación, que se convirtió en vocación, estalló en 1908 cuando se enteró de los logros de Henri Farman . Tras demostrar su valía, se fue a Inglaterra durante seis meses como mecánico para el actor y piloto británico Robert Lorain.

A su regreso, ingresó como aprendiz en la escuela de vuelo de Louis Blériot en Pau . Vedrin pagó su educación vendiendo todas sus propiedades. Una joven esposa, una hija pequeña y un suegro con suegra tuvieron que instalarse en una cabaña de madera en Asnieres . Después de cuatro clases, se acabó el dinero, pero Jules resultó ser un estudiante muy capaz y pudo aprobar el examen, causando asombro en Blériot. El 7 de diciembre de 1910, Vedrin recibió una licencia oficial de piloto "breve" del Aero Club de Francia con el número 312.

Tiempo récord

Desde ese momento, Vedrin comenzó a participar activamente en competiciones de aviación y estableció récords.

" Palabra rusa " 26 (13) de abril de 1911 El vuelo de Vedrin

París, 12(25),IV. El aviador Vedrin realizó un brillante vuelo de París a Pau por el premio del club aerostático, a una distancia de 355 kilómetros en línea recta. En algunos lugares, Vedrin voló a una velocidad de 150 kilómetros por hora.

El 21-22 de mayo de 1911 tuvo lugar el primer vuelo aéreo París - Madrid , en el que Jules Vedrin se convirtió en el ganador y el único que finalizó. Se las arregló para completar esta difícil ruta en el Moran en veintisiete horas. Voló sobre los Pirineos, venciendo las ráfagas de viento arremolinadas.

En junio de 1911 participó en la carrera: París-Lieja-Spa-Lieja-Utrecht-Bruselas-Roubaud-Calais-Londres-Dover-Calais-París.

En marzo de 1912, Vedrin intentó postularse para el parlamento. Inició la campaña electoral lanzando volantes desde un avión, pero no obtuvo el número de votos requerido. Sin mucho pesar, Vedrin continuó su carrera como piloto.

El 31 de marzo de 1912, en Saint-Étienne, Vedrin compartió con el público su ardiente pasión por "nadar en el azul del cielo":

"El hombre tiene suficiente voluntad y energía para cambiar su destino".

El 29 de abril de 1912, el avión de Jules Vedrine se estrelló cerca de la vía férrea Nord-Epinay-sur-Seine , enganchándose en los cables del telégrafo. Su muerte ya ha sido anunciada en un mensaje informativo, se han preparado banderas nacionales con crespón de luto y un lugar en el cementerio de St. Maarten. Pero, gracias al arte del médico, el aviador sobrevivió.

En el otoño de 1912, durante uno de los vuelos de demostración, Vedrin levantó hacia el cielo en el aeródromo de Amberier a un niño de doce años, el futuro famoso escritor y piloto, Antoine de Saint-Exupery , determinando involuntariamente su destino [2 ] [3] .

El 9 de septiembre de 1912, en la Copa de Aviación Gordon-Bennett de Chicago , en su avión monocasco Deperdussen "La Vache" ("Vaca"), Vedrine estableció un récord mundial de velocidad, alcanzando los 167,8 km/h.

Luego rompió nuevos récords de velocidad: 170.777 kilómetros por hora, luego - 174, luego - 197 kilómetros por hora.

En 1913, el aeroclub francés y el periódico "Le Matin" organizaron un vuelo aéreo de París a El Cairo . 4 aviadores participaron en la competencia en tres aviones. Jules Vedrine en su monoplano "Bleriot XI" con el motor "Gnome" partió el 20 de noviembre en Nancy y, habiendo recorrido un total de más de 5600 kilómetros, completó la carrera el 29 de diciembre en El Cairo. Se convirtió en el ganador y ganó el premio principal.

La prensa rusa escribió con entusiasmo, pero no siempre con precisión, sobre este vuelo.

Revista Iskra No. 48, domingo 8 de diciembre de 1913

Alrededor del mundo. El famoso aviador Vedrine, por casualidad, inició la primera vuelta al mundo en un avión. Al principio solo quería dar un paseo por el este de Francia y Alemania, pero en Nancy, donde bajó a buscar gasolina, le informaron que estaba prohibido volar sobre la frontera en Alemania. Luego, a pesar de los alemanes, decidió volar directamente a Belgrado. Sin embargo, espesas nieblas lo obligaron a hundirse primero en Praga y luego en Viena . Desde Belgrado, Vedrin voló vía Sofía a Constantinopla.

Su ruta posterior es Bagdad - Bombay - Calcuta - Sydney - Melbourne. Desde allí irá a América en barco. Así, por un pequeño capricho, por el deseo de reírse de la prohibición alemana, surgió un evento grandioso: el primer vuelo alrededor del mundo.

"TEMPRANO EN LA MAÑANA", 10 de enero (28 de diciembre) de 1914

(20) El 7 de noviembre, Vedrin comenzó su vuelo verdaderamente mundial desde Nancy. Atravesando Viena, Belgrado, Sofía y Constantinopla, Vedrin pronto llegó a zonas cuya población nunca había visto un avión. Desde Jaffa voló a Egipto y llegó sano y salvo a Heliópolis en las cercanías de El Cairo. Pero el infatigable y valiente francés no se conformó con esto: tomó un vuelo al p. Ceilán con la esperanza de llegar a Australia a través del archipiélago malayo.

A principios de 1914, Vedrine conoció en París al famoso aviador ruso Khariton Slavorossov . Jules y Roland Garros ayudaron a Slavorossov a conseguir trabajo como "piloto de gira" en las firmas Caudron y Moran-Saulnier . Vedrin apreciaba mucho la habilidad y el coraje del piloto ruso, ambos eran de naturaleza artística y se hicieron amigos [4] .

Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, Vedrin se unió a la aviación militar. El 28 de agosto de 1914, fue asignado al escuadrón DO 22 recién creado (en junio de 1914), armado con Dorans blindados (Do.1). Pero Vedrine está luchando en su exclusivo avión "anti-Zeppelin" de la compañía Blériot.

El 2 de septiembre de 1914, Vedrin, con su mecánico y artillero de aire a tiempo parcial Rene Wicker, derribó un avión alemán sobre la región de Suippe. Pero el comando francés se negó a reconocer esta primera victoria de los aviadores, atribuyéndola por completo al fuego antiaéreo de la infantería. Esta decisión puede explicarse por el hecho de que Vedrine tenía una relación extremadamente tensa con el comandante de escuadrón, el capitán Paul Leclerc. Incluso antes de la guerra, Vedrin se las arregló para pelear tan seriamente con muchos oficiales aviadores que, en parte, apenas lo toleraban. Pronto fue trasladado a otra unidad.

Desde el 12 de marzo de 1915, Jules Vedrin estuvo en el escuadrón MS 3 (desde el 20 de septiembre de 1915 - N 3) de Felix Brocard. [5] [6]

Un hombre completamente civil, Vedrin era extremadamente intrépido. Fue asignado para llevar a cabo tareas especiales. Las tareas eran complejas y mortales: llevar exploradores y saboteadores a la profunda retaguardia alemana y luego devolverlos en el momento señalado. Las dificultades se asociaron con el vuelo de la línea del frente y el aterrizaje en un lugar desierto, ya que si el piloto era atrapado, habría esperado una ejecución inminente en el lugar. Vedrine fue el primero en emprender tal tarea. Él y su pasajero estaban vestidos de civil, sin documentos, para evitar la ejecución en caso de captura. Jules Vedrine completó siete misiones especiales de este tipo. En tres casos, hubo que encontrar exploradores detrás de las líneas enemigas y devolverlos a Francia. Su "Moran" se hizo legendario en la delantera. Los alemanes ofrecieron una gran recompensa por la cabeza de Vedrine, pero nunca lograron atraparlo [7] .

Vedrine habló de estos vuelos:

“Para completar con éxito una tarea especial, primero se debe silenciar el instinto de autoconservación. Partí con el corazón ligero, pensando en mis hijos. Esta es mi defensa. Pensé en el pobre pasajero que llevaba. Admirándolo, mi conciencia del peligro real se debilitó ... Sobrevolando la línea fronteriza, traté de confundir la observación enemiga y me arreglé de tal manera que aterrizara detrás de algún bosque donde mi avión no sería visible. Y mi pasajero tuvo más chances de esconderse apresuradamente allí... Tuve la oportunidad de realizar una tarea especial con Guynemer , que entonces era mi alumno, y con Navarra , que ya era la gran Navarra... En 1917 propuse que el Estado Mayor va a bombardear Berlín... Tuve que volar al biplano francés Breguet. Se entrenaba en vuelos de día y de noche, aprendía alemán si tenía que aterrizar allí. Incluso me dejé crecer la barba para volverme irreconocible.

Iba a volar de Bourges a Dunkerque, de donde me habría levantado por completo. Nada impidió el éxito de mi empresa, cuando de repente llegó una orden con la prohibición de bombardear Berlín. Tenían miedo de represalias por represalias. Sin embargo, unas semanas más tarde, los aviones alemanes "Gott" eligieron París como su objetivo " [4] .

El escuadrón de "Cigüeñas" se glorificó en todo el mundo con toda una constelación de magníficos ases: Brocard, Vedrin, Garros , Guynemer, Herto, Dorm, Dellen. Los pilotos rusos lucharon junto a ellos: E. N. Kruten , I. A. Orlov , V. G. Fedorov.

[Del historial de Jules Vedrine en el escuadrón MS 3 ("Cigüeñas"):

“Un piloto ágil y valiente, acumula 100 horas de vuelo desde el inicio de la campaña. Siempre participó voluntariamente en las operaciones más peligrosas. Completado con éxito misiones arriesgadas y difíciles. Desde el momento en que se unió a la escuadra, fue llamado constantemente para realizar los vuelos más peligrosos. En mayo y junio de 1915, completó brillantemente cinco tareas especiales, especialmente peligrosas y difíciles. Se distinguió, en particular, en las operaciones del 5 al 15 de junio de 1915” [5] .

En 1919, Vedrine fue desmovilizado.

19 de enero de 1919 Vedrin realizó un truco increíble por primera vez en la historia de la aviación. A pesar de la prohibición de la prefectura de París, aterrizó su avión Caudron en el techo de la tienda más grande, Galeries Lafayette . Esto se hizo como una promoción (premio 25.000 francos). Los asistentes de pie en el techo tuvieron que agarrarse a las alas del avión y evitar que cayera sobre los espectadores abarrotados en la Plaza de la Ópera . Lo consiguieron, pero solo girando el avión y apuntándolo directamente a la superestructura de ladrillo que albergaba el mecanismo del ascensor. El avión se estrelló, pero el piloto salió sano y salvo de los restos [8] [3] . El mundo entero quedó asombrado por el coraje y el virtuosismo del intruso aéreo.

Jules Vedrin rindió homenaje al cine y participó en el rodaje de varias películas, en una con el famoso actor de cine Max Linder .

Semanalmente, de 1910 a 1914, publicó materiales bajo su firma (126 capítulos en total), luego recogidos en el libro “Jules Vedrin. La vida de un piloto. Acerca de mí” (“La Vie d'un Aviateur”) [9] .

Último vuelo

A las 10:30 horas del 21 de abril de 1919 (según Ley n° 15), Jules Vedrine murió cerca del municipio de Saint-Rambert-d'Albon, junto con su mecánico, realizando un vuelo correo en un bimotor Caudron C- 23 aviones en la ruta París - Roma - Constantinopla. El motor del avión falló y ocurrió un accidente durante un aterrizaje de emergencia.

El famoso aviador fue enterrado con grandes honores en el cementerio de Pantin de París en una tumba familiar. Los tres hermanos Vedrine yacen allí.

Familia

• Esposa: Melanie Amelie Noemie Lejeune
• Hija - Jeanne Vedrin (Ballet), profesora
• Hijo - Henri Vedrin (1911-1995), político francés. Antes de la guerra - Secretario General de la CGT (metalurgia). Durante la Segunda Guerra Mundial fue hecho prisionero. En un campo de concentración, organizó un grupo de resistencia entre los comunistas activos. Después de su liberación, se convirtió en diputado de la CPF en el departamento de Allier , de 1945 a 1958 , luego de 1968 a 1973 .
• Hija - Suzanne Vedrin
• Hijo - Emil Vedrin

Monumentos

• En el municipio de Bussières-Dunoise, se erigió una estela de granito conmemorativa en honor a Jules Vedrine, que aterrizó allí el 2 de abril de 1911 durante el vuelo París- Pau debido a la niebla y por el deseo de ver a su familia. Su mujer era de allí y descansaba allí con su hija.

La estela fue creada el 20 de marzo de 1990 según un boceto de André Frémont. Representa el ala del Moran. Fue inaugurado el 31 de octubre de 1991 en presencia del alcalde, concejales municipales, personalidades públicas, la prensa, así como la hija de la aviadora Jeanne Ballet (de soltera Vedrine), su hija y su nieta.

• En 1921, se erigió un obelisco conmemorativo en la terraza de la tienda Galeries Lafayette en honor a Jules Vedrine, quien hizo que el primer avión aterrizara en el techo del edificio.
• En el lugar de la muerte de Jules Vedrine, en Saint-Rambert-d'Albon ( Drome ), se erigió una piedra conmemorativa.
• El 9 de abril de 2011, el intercambiador del aeropuerto de Salvasa en Carcassonne lleva el nombre de Jules Vedrine .
• En mayo de 2011, en la ciudad de Quintanapalla (España), se erigió un busto de Jules Vedrine en el lugar de su aterrizaje debido a una avería durante el vuelo París-Madrid de 1911.

Filmografía

• 1910 - En el aire (en francés  Dans les airs ).
• 1912 - Secuestro en un hidroavión ( fr.  Un enlèvement en hydroaéroplane ).
• 1913 - Comprometidos con el aire (en francés:  Les fiancés de l'air ).
• 1916 - Max en el aire ( fr.  Max dans les airs )

Notas

1. ↑ Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, número 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 22 de julio de 2019. Archivado desde el original el 28 de abril de 2016. (indefinido) 
2. ↑ Curtis Keith. Antoine de Saint-Exupéry. Pájaro celestial con un destino terrenal . — Litros, 2017-09-05. — 864 pág. - ISBN 5457025616 . Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine .
3. ↑ 1 2 Krivoruchko A.P., Roshchupkin V.T. Secreto y obvio. El colapso de los planes nazis para la dominación mundial . — "Editorial Prospekt", 2017-02-22. — 667 pág. — ISBN 9785392219612 . Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine .
4. ↑ 1 2 Galperin, Yu. M. Air Cossack of Verdun . - M. : Guardia Joven, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 28 de abril de 2015. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2015. (indefinido) 
5. ↑ 1 2 Escuadrón MS 3 . De la historia. . Consultado el 29 de abril de 2015. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2015. (indefinido)
6. ↑ Escuadrón DO 22 . De la historia. . Consultado el 30 de abril de 2015. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2015. (indefinido)
7. ↑ Markusha, A. M. Obras completas, v.3. - M. : Editorial "Boletín de la Flota Aérea", 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
8. ↑ Bill Bryson. Verano inquieto de 1927 . Litros, 2017-10-01. — 616 pág. — ISBN 9785040766789 . Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine .
9. ↑ Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Francia, 2002. - 586 p. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .

Literatura

• Belyakov, A. I. Viajes aéreos . - San Petersburgo. : Polytechnic, 1993. Archivado el 14 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Falta el ISBN.
• Galperin, Yu. M. . Air Cosaco de Verdún. - M. : Guardia Joven, 1981.Falta .ISBN.
• Galperin, Yu. M. Air Cossack of Verdun . - M. : Guardia Joven, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Archivado el 5 de mayo de 2015 en Wayback Machine .
• Galperin, Yu. M. "Marcado por una pasión ardiente ..." . - "La vuelta al mundo" nº 3, 1977.
• Markusha, A. M. Soy piloto . - Vologda: Krasny Sever, 2000. Copia de archivofechada el 28 de mayo de 2015 enWayback Machine. Falta el ISBN.
• Markusha A. M. Obras completas. En 3 tomos. T. 3: Aves migratorias. Planos de nuestro destino. Moriré como teniente. último desfile. ¡Por tornillos! Testamento de un payaso triste.. - M. , 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
• Mijo Marsella. San Ezzupéry . - M. : Guardia Joven, 1963. - (ZhZL). . Falta el ISBN.
• Rokhmistrov VG Aviación de la Gran Guerra . - M. : ACTA: VZOI, 2004. - ISBN 5-17-015605-7 . Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine .
• Antoine de Saint-Exupéry . El Principito. - M. : Literatura infantil, 1967.. Falta el ISBN. Traducido por Nora Gal.
• Antoine de Saint-Exupéry. Colección del autor. - M. : Ficción, 1983. Falta .ISBN. Artículo introductorio de Mark Gallai.
• Julio Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Francia, 2002. - 586 p. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .  (fr.)
• Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, número 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Archivado el 28 de abril de 2016 en Wayback Machine  (FR)
• Janine Tissot. Charles Toussaint VEDRINES dit Jules VEDRINES .  (fr.)

Enlaces

• Escuadrón MS 3 . De la historia.  (fr.)
• Escuadrón DO 22 . De la historia.  (fr.)
• Teatro en dos partes.

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