| Vikramaditya | |
|---|---|
| विक्रमादित्य | |
| Servicio | |
| India | |
| Clase y tipo de embarcación | portaaviones |
| puerto base | Karwar |
| Fabricante | Astillero del Mar Negro [1] |
| Lanzado al agua |
2008 (originalmente en 1982) |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
estándar 38.000 t, completo 45.500 t |
| Longitud |
total 274 m , línea de flotación 257 m |
| Ancho |
total 53,2 m , línea de flotación 32,7 m |
| Reclutar |
estándar 9,5 m máximo 12,0 m |
| Motores |
Turbinas de vapor: 4 × 50.000 l. Con. Turbogeneradores: 6 × 1500 kW Generadores diésel: 6 × 1500 kW |
| velocidad de viaje | máximo 32 nudos |
| Tripulación | hasta 1600 incluyendo grupo aéreo |
| Armamento | |
| Reproches |
2 AK-630 |
| Armas de misiles |
3 × 8 Barak (sistema de misiles antiaéreos) |
| grupo de aviación |
14-16 MiG-29K , 4 MiG-29KUB , hasta 10 helicópteros Ka-28 , Ka-31 , HAL Dhruv |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Vikramaditya" ( Sct . विक्रमादित्य ) es un portaaviones de la Armada de la India , que reemplazó al portaaviones " Viraat ", que ha agotado sus recursos. Vikramaditya se convirtió en el buque insignia de la Armada de la India; su reestructuración fue llevada a cabo por la Empresa de Construcción de Maquinaria del Norte en Severodvinsk desde el pesado crucero portaaviones " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov " a través de una profunda modernización. El 16 de noviembre de 2013, el barco fue transferido a la Armada de la India.
Después de la retirada del portaaviones ligero Vikrant de la flota india en 1997, surgió la cuestión de reemplazarlo, así como reemplazar la flota de aviones basados en portaaviones. Los portaaviones existentes y dados de baja de la India podían llevar a bordo aviones que no pesaran más de 20 toneladas, por lo tanto, al considerar el tipo de nuevo barco, se decidió comprar un portaaviones pequeño con una masa de aviones aceptados de hasta 30 toneladas y un número de no más de 40. Formalmente, bajo este tipo golpeó " Clemenceau " (preparándose para ser desguazado en Francia), pero el recurso de este barco estaba completamente agotado. A mediados de los 90, el gobierno indio se interesó en el crucero portaaviones Admiral Gorshkov con la perspectiva de completarlo con el Yak-141 o Harrier . A fines de la década de 1990, Rusia logró negociar con India la venta de un conjunto completo: un portaaviones, un ala aérea, nuevos equipos electrónicos y armas, así como infraestructura en la base naval del barco. Al mismo tiempo, a principios de la década de 2000, ya se planteó la cuestión de donar el casco del barco, sujeto al pago de su modernización en un portaaviones de pleno derecho y la compra de una flota de aviones para el barco.
En 2008, apareció un rumor en los medios [2] sobre la posible compra por parte de India del estadounidense Kitty Hawk en lugar del ruso Almirante Gorshkov para uso militar, pero este portaaviones (al igual que el francés Clemenceau) ha agotado por completo su recurso.
Después de la transferencia del barco a la India, el portaaviones completó la transición de Severodvinsk a la base en Karwar . El 26 de noviembre de 2013 salió de Severodvinsk, el 16 de diciembre estaba en Lisboa . El 8 de enero de 2014, Vikramaditya llegó a la India [3] .
El portaaviones fue construido sobre la base del pesado crucero portaaviones " Admiral Gorshkov " a través de una profunda modernización. Después de una reconstrucción completa, el barco cambió su propósito y se convirtió en un portaaviones de pleno derecho en lugar de un crucero portaaviones. Según el presidente de United Shipbuilding Corporation , Alexei Rakhmanov, el portaaviones en realidad se construyó de nuevo: "Es interesante cuán tenaz resultó ser la versión de que era un reequipamiento de un crucero portaaviones construido en astilleros en Nikolaev. De hecho, lo reconstruimos. Cuando el barco fue puesto en el muro del muelle del Sevmash , se sacaron varias decenas de toneladas de fuel oil de la bodega y se clasificó la basura, nos dimos cuenta de que no quedaba nada más que un revestimiento parcial del casco en este barco. [4] .
En el proceso de reconstrucción del casco del barco, se reemplazó la mayoría de los elementos por encima de la línea de flotación, se reemplazaron las calderas de la central eléctrica, se retiraron todas las armas y se instaló una nueva, exclusivamente antiaérea. El hangar también ha sido objeto de reestructuración. Un pararrayos de tres cables , un trampolín y un sistema de aterrizaje óptico, dos ascensores están instalados en la cubierta del barco . El portaaviones podrá llevar a bordo aeronaves de hasta 25 toneladas, incluidos los MiG-29K , S-54/55/56 , Rafale-M , F/A-18 . Además, el portaaviones tendrá helicópteros Ka-28 y Ka-31 , es posible basar helicópteros indios HAL Dhruv y ruso Ka-60 (Ka-62) Kasatka.
En febrero de 2010, el Director General Nikolai Kalistratov y un grupo de especialistas de Sevmash visitaron el Astillero del Mar Negro en Nikolaev [5] . Como resultado de las negociaciones, se invitó a Sevmash a tres empleados de la planta de construcción naval del Mar Negro para transferir experiencia, incluido el constructor jefe del portaaviones reconstruido Evgeny Mikhailovich Entis [5] .
En junio de 2010, un modelo del caza MiG-29K que pesaba 12 toneladas llegó al portaaviones [6] . El diseño está diseñado para pruebas interdepartamentales en la cubierta del barco [6] . En particular, para comprobar el dispositivo de retención utilizado al arrancar la aeronave [6] .
La transferencia del barco a la Armada de la India estaba prevista para el 4 de diciembre de 2012. En septiembre de 2011, la primera navegación se pospuso de noviembre de 2011 a finales de mayo de 2012 [7] [8] .
El 8 de junio de 2012, el portaaviones Vikramaditya se hizo a la mar por primera vez para realizar pruebas a gran escala [9] . Las pruebas fueron extremadamente infructuosas: la planta de energía falló debido a la destrucción del aislamiento térmico de ladrillo de cuatro calderas, como resultado, se requirió una reparación seria de toda la planta de energía del barco.
El 29 de julio de 2012, el portaaviones Vikramaditya, junto con los barcos de la Flota del Norte, participó en el desfile de barcos en Severomorsk, programado para coincidir con la celebración del Día de la Armada Rusa.
Las pruebas de mar repetidas en los mares Blanco y Barents se llevaron a cabo del 3 de julio al 20 de septiembre de 2013 y fueron exitosas. En particular, se llevó a cabo la práctica a bordo de la tripulación india de 875 personas y se realizaron pruebas de vuelo de la aviación basada en portaaviones, incluidos despegues y aterrizajes nocturnos [10] .
El 16 de noviembre de 2013, Rusia entregó el portaaviones Vikramaditya a la India. La entrega ceremonial del barco tuvo lugar en la empresa de construcción naval Sevmash. En el portaaviones, se arrió la bandera rusa y se izó la bandera india, y la esposa del nuevo comandante del barco, Suraja Berry, rompió un coco en el costado del Vikramaditya [11] .
El 26 de noviembre de 2013, el portaaviones partió de Severodvinsk hacia India [12] . A bordo del barco, además de la tripulación india, hay alrededor de 180 representantes de Sevmash y representantes de subcontratistas [13] .
En el marco de la cooperación con la Marina de la India , OJSC PO Sevmash proporcionó al portaaviones Vikramaditya repuestos, herramientas y accesorios (repuestos) diseñados para garantizar el funcionamiento confiable del barco. El SPTA se formó en 13 envíos escalonados en el período de 2011 a 2014. En particular, en el verano de 2014 se enviaron ejes de hélice [14] .
El 17 de septiembre de 2012, durante las pruebas en el mar, la central eléctrica del portaaviones falló [15] . Al intentar alcanzar una velocidad máxima de 29 nudos a una velocidad de 23 nudos [16] , según algunas fuentes fallaron tres calderas, según otras fuentes, siete de las ocho calderas de vapor de la central eléctrica del crucero [17] . La causa del accidente, según el diario Kommersant , citando una fuente de Rosoboronexport , fue la destrucción de la capa de aislamiento térmico de las calderas. En la etapa de diseño, el cliente indio solicitó reemplazar el aislamiento de asbesto que era peligroso para la salud de la tripulación . El desarrollador, la Oficina de Diseño Especial para la Construcción de Calderas (SKKBK), reemplazó el asbesto con mampostería refractaria de ladrillos de arcilla refractaria fabricados en China [18] . “Cuando <después del accidente> los especialistas llegaron a la central eléctrica, quedó claro que los ladrillos alrededor de las calderas simplemente se derrumbaron, incapaces de soportar la temperatura”, dijo una fuente no identificada [19] . Sin embargo, China negó haber suministrado a Rusia ladrillos para las calderas del portaaviones Vikramaditya [20] .
Además, una serie de otros mecanismos fallaron en el barco, incluido, según el presidente de United Shipbuilding Corporation (USC) Andrey Dyachkov , "... suministrado por países de la OTAN... tres máquinas de refrigeración, generadores de nitrógeno y todo un gama de equipos" [21] .
Para eliminar las fallas, el barco debe regresar a la planta de Sevmash . Las reparaciones, según diversas estimaciones, llevarán de seis meses a un año [22] . El costo de reparación de calderas puede llegar a mil millones de rublos, la fecha de transferencia del barco a la Marina de la India se pospuso hasta octubre de 2013 [23] .
Sin embargo, el viceprimer ministro de la Federación Rusa, Dmitry Rogozin , calificó las pruebas del portaaviones como "exitosas" [24] .
Desde el 22 de marzo de 2013, el barco estuvo en Sevmash, las fuerzas del Baltic Shipyard ( San Petersburgo ) estaban reparando las calderas del sistema de propulsión.
Los días 27 y 28 de julio de 2013, después de los trabajos de reparación, se llevaron a cabo pruebas en el mar del portaaviones en el Mar Blanco, durante las cuales la planta de energía del barco se llevó a la máxima potencia. Las pruebas fueron exitosas, el portaaviones desarrolló una velocidad de 29,3 nudos con viento en contra, esta cifra superó incluso las características de diseño [25] .
En noviembre de 2013, tuvo lugar en Severodvinsk la transferencia solemne del portaaviones Vikramaditya (el antiguo portaaviones pesado Almirante Gorshkov ) a la Armada de la India. Desde el 26 de noviembre, el barco hacía la transición de Severomorsk a la base naval india de Karwar . El 8 de enero de 2014, el portaaviones Vikramaditya, sin armas ni aviones, llegó a la costa de Karnataka . La integración del nuevo barco en la Armada de la India tomó alrededor de cuatro meses. Durante todo este tiempo, los especialistas rusos del servicio de garantía trabajaron en el barco.
En agosto de 2017, el periodista Vivek Raghuvanshi hizo circular información en publicaciones en línea, citando una fuente oficial anónima, de que la Marina de la India enfrentaba graves problemas de mantenimiento para el MiG-29K. La fuente informó que un aterrizaje excesivamente duro en la cubierta conduce a defectos estructurales frecuentes en el MiG-29K [26] . Sin embargo, en el mismo artículo, luego agregó un comentario oficial de Anastasia Kravchenko, representante de RAC MiG JSC, que ni la corporación ni sus socios recibieron notificaciones de problemas: “Ni nosotros ni nuestros socios hemos recibido ningún reclamo oficial sobre problemas operativos con los aviones MiG rusos”.
Se ha determinado la composición del grupo aéreo: se trata de 14-16 aviones MiG-29K , 4 MiG-29KUB (transferidos a la India el 12 de febrero de 2009 [27] ), hasta 8 helicópteros Ka-28 , 1 Ka-31 helicóptero , hasta 3 HAL Dhruv (en lugar de 2 Ka -28). Inicialmente, los pilotos serán entrenados en un simulador de aviación naval electrónico, y luego se pondrá en funcionamiento un complejo similar en India.
Como base del portaaviones, se creará una infraestructura propia en la base naval de la ciudad de Mumbai . Los astilleros indios de la ciudad de Cochin ya han instalado el segundo buque portaaviones de su propio diseño [28] . La vida estimada de la nave es de 30 años.
| Portaaviones de la India | |
|---|---|
| en proyecto Vishal En servicio o lanzado Vikramaditya Vikrant Retirado de la flota Virat Vikrant (R11) | |