| AV-8B Harrier II | |
|---|---|
| US Marine Corps AV-8B en el aire | |
| Tipo de | avión de ataque |
| Desarrollador |
Aeroespacial británico McDonnell Douglas |
| Fabricante |
McDonnell Douglas (hasta 1997) Boeing |
| el primer vuelo | 9 de noviembre de 1978 (YAV-8B) |
| Inicio de operación | enero de 1985 |
| Estado | operado |
| Operadores |
USMC Armada Española Armada Italiana |
| Años de producción | 1981 - 2003 |
| Unidades producidas | 337 |
| modelo base | Halconero Siddeley Harrier |
| Opciones | BAE Harrier II |
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AV-8B "Harrier" II ( eng. AV-8B Harrier II ): una familia de aviones de ataque de despegue y aterrizaje vertical . AV-8B "Harrier" II es el desarrollo de una modificación temprana del AV-8A "Harrier".
Harrier era un avión confiable y versátil, pero su operación en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Rápidamente reveló sus deficiencias: un rango de vuelo corto y una pequeña carga de bombas.
A principios de la década de 1970, la Marina de los EE. UU. inició el desarrollo de un avión de ataque de alto rendimiento (Eng. High Performance Attack Aircraft System , abreviado HIPAAS) llamado simplemente " Super Harrier " para reemplazar el AV-8A suministrado desde el Reino Unido [1 ] . Una característica de este programa fue que en la etapa de presentación de proyectos preliminares, solo los fabricantes de aeronaves nacionales podían participar en él (la subsidiaria estadounidense del fabricante original de AV-8A, Hawker Siddeley Aviation, Inc., no fue invitada a participar en el concurso de solicitudes). Entre las empresas de la industria aeronáutica, las siguientes empresas propusieron sus proyectos preliminares ( General Dynamics y Lockheed presentaron dos proyectos preliminares cada una, ya que sus filiales de fabricación de aviones participaron en la competencia de forma independiente): [2]
En la etapa de estudio conceptual, el comando de la Armada aún no tenía una decisión final sobre qué tipo de avión reemplazaría al AV-8A, alado o rotatorio, por lo que la compañía de helicópteros Sikorsky (como una rama de United Aircraft Corporation ) participó en la competencia con un proyecto de rotor basculante de ataque de reconocimiento . La gestión del progreso del trabajo, la simulación por computadora de la situación táctica del combate aéreo y las pruebas de varios subsistemas, componentes y ensamblajes para un avión prometedor se asignaron a instituciones de investigación estatales en la estructura de la Marina de los EE. UU. y la NASA :
Especialmente para uso en la producción de fuselajes y alas del Super Harrier, estructuras tipo sándwich de alta resistencia a base de una aleación ligera de titanio resistente a la corrosión y temperaturas extremas, un sistema de propulsión turboventilador de gran diámetro y corta longitud con geometría variable de elementos (turbinas y toberas) y bajo nivel de ruido, nuevos medios de escape de emergencia desde la cabina: un asiento eyectable de tamaño y peso mínimos con un sistema de paracaídas herméticamente empaquetado. Una innovación en aviónica , que también fue desarrollada por orden de la Marina específicamente para su instalación en un avión prometedor en desarrollo, fue un sistema sin analógico para mostrar información en el parabrisas en ese momento (antes de eso, solo designación de objetivos signos de avistamiento y los sistemas de navegación se mostraban en el parabrisas, en el cristal se suponía que "Super-Harrier" mostraría, además de la designación del objetivo, toda la gama de información de control de vuelo necesaria para que el piloto tome una decisión sobre la implementación de la maniobra y su parámetros de contorno), así como pantallas holográficas digitales e indicadores LED en el tablero . Los sistemas de control de armas (WMS) fueron desarrollados por Hughes Aircraft en Culver City, California, y Westinghouse Electric Systems Division en Baltimore, Maryland, simultáneamente para el Super Harrier y el caza Tomcat avanzado .
El Hughes SUV era un sistema analógico a digital de primera generación con CRT RAM , un dispositivo de procesador analógico y una estación de radar monopulso (RLS) para guiar misiles aire-aire (URVV) con un cabezal de referencia de radar semiactivo ( PARGSN ) con baja tasa de repetición de pulsos para usar en objetivos en un curso de colisión con una capacidad limitada para disparar objetivos terrestres (debido a la memoria CRT). El Westinghouse SUV era un sistema de segunda generación completamente digital con RAM de núcleo magnético , una unidad de procesador multifunción y un radar de guía de frecuencia de repetición baja y alta de modo dual para aplicaciones de avance y seguimiento con un potencial ilimitado de ataque a tierra. Ambos SUV estaban equipados con una mira con un aumento de diez veces para la identificación visual de objetivos distantes y una estación de visión delantera infrarroja para orientación en la noche y en condiciones de visibilidad limitada o nula. El SUV Hughes ya estaba en servicio y se trataba de modernizarlo con la perspectiva de un reemplazo completo en el futuro con el SUV Westinghouse, que estaba en desarrollo y se suponía que se pondría en funcionamiento gradualmente junto con el Super Harrier en desarrollo. Las innovaciones introducidas afectaron no solo a la propia aeronave, sino también a la infraestructura de los buques portaaviones, incluido el personal técnico. Por ejemplo, se suponía que los portaaviones debían estar equipados con un sistema de aterrizaje por instrumentos durante la noche y en condiciones de visibilidad cero (niebla espesa), un sistema para medir la velocidad vertical y los parámetros asociados para reducir el aterrizaje de una aeronave para evitar el desbordamiento de la pista (pista). ), el oficial de control de aterrizaje visual (LSO) en el portaaviones estaba equipado con medios para mostrar la situación del aire: una pantalla simbólica-gráfica con presentación continua de señales, para garantizar un proceso de despegue y aterrizaje libre de accidentes. . Todas estas innovaciones han incorporado logros tecnológicos avanzados en el campo de la electrónica y la tecnología aeronáutica [2] .
McDonnell Douglas AV-16 tenía una antigua relación de sociedad y contrato con Hawker Siddeley, y las dos compañías trabajaron juntas en una serie de proyectos aeroespaciales entre Estados Unidos y Gran Bretaña. De hecho, McDonnell Douglas actuó como representante local de Hawker Siddeley en los Estados Unidos en el desarrollo del Super Harrier y viceversa, Hawker Siddeley actuó como representante de McDonnell Douglas en el Reino Unido y la Commonwealth británica en materia de mantenimiento de rutina. , trabajos de prolongación de vida y modificaciones de “ Fantasmas ” a los requerimientos de las Fuerzas Armadas Nacionales. El 22 de diciembre se concluyó entre McDonnell Douglas y Hawker Siddeley un acuerdo de licencia para la modificación del Harrier del modelo original según los requisitos de los clientes nacionales: los tipos de fuerzas armadas y la producción de aviones modificados en las fábricas de aviones estadounidenses. , 1969, incluso antes del inicio del concurso de solicitudes para el "Super- Harrier". [cuatro]
Entre una docena de otros proyectos originales prometedores, el proyecto McDonnell Douglas, que recibió el índice AV-16 , no fue muy original, ya que se dio cuenta de la idea de crear una modificación con licencia del Harrier: un l mejorado. una. utilizando el fuselaje y la cola existentes, pero con un ala agrandada y un motor más potente (después de 1977, Hawker Siddeley fue nacionalizado por el gobierno de James Callaghan y British Aerospace se convirtió en socio de McDonnell Douglas en el lado británico ). Este programa, aceptado para un mayor desarrollo, finalmente se redujo después de que el gasto superó los mil millones de dólares.
A pesar de ello, McDonnell Douglas no se da por vencido y hace un nuevo intento por mejorar la aeronave sin cambiar el motor. Para aumentar la carga de bombas y el alcance de vuelo, el nuevo avión recibió un ala más grande con tanques de gran capacidad y una gran cantidad de puntos de suspensión. Sin embargo, la negativa a reemplazar el motor (y su potencia) condujo al requisito de que el peso total del nuevo avión permaneciera igual al peso del modelo base AV-8A. Para conseguirlo, los ingenieros de McDonnell Douglas deciden fabricar el fuselaje y las alas con materiales ligeros, además de mejorar las propiedades de vuelo de la aeronave. Como resultado, el ala más grande se fabricó con materiales compuestos de grafito (más liviano que el aluminio y, en algunos aspectos, más resistente que el acero). Las tomas de aire también se ampliaron y mejoraron, se instalaron grandes flaps en las alas y se agregó una cresta al contenedor del cañón desde la parte inferior del fuselaje para mejorar el rendimiento del vuelo durante el despegue y el aterrizaje.
Los modelos del nuevo avión se mostraron en agosto de 1975. Inicialmente, dos aviones AV-8A recibieron las mejoras necesarias para la prueba. El primer vuelo de estos prototipos tuvo lugar a finales de 1978. Las pruebas fueron tan exitosas que se lanzó un programa para mejorar toda la flota estadounidense AV-8A. El avión mejorado recibió la designación AV-8C.
A principios de la década de 1980, se probaron cuatro aviones construidos desde cero. En 1981, British Aerospace firmó un acuerdo con McDonnell Douglas. En virtud de este acuerdo, British Aerospace participó en el programa como subcontratista, lo que supuso la vuelta del gobierno británico al programa Harrier. La producción comenzó en 1983, con McDonnell Douglas construyendo el 60 por ciento del avión y British Aerospace el 40 por ciento restante.
Sobre la base del avión del Cuerpo de Marines, se llevaron a cabo varias modificaciones. A finales de los años 80, se creó una variante para operaciones nocturnas (AV-8B Night Attack): se colocó un sistema de visión frontal IR en la nariz, que se usó junto con gafas de visión nocturna. En total, en el período 1989-1993. Se construyeron 72 aviones en la modificación AV-8B Night Attack. En junio de 1987, British Aerospace y McDonnell Douglas deciden crear una modificación del Harrier II con radar. Para ello, se instaló en el morro del avión AV-8B Night Attack un radar de pulso-Doppler AN/APG-65 (similar al utilizado en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ) . Esta modificación permitió que la aeronave realizara combates aéreos y mejoró su desempeño en ataques terrestres. El Cuerpo de Marines ordenó aviones 31 de la nueva modificación (Plus), sus entregas comenzaron en julio de 1993. Otros 72 aviones fueron modificados en 1997. Para 1997, solo las modificaciones Plus y Night Attack estaban en servicio con el Cuerpo de Marines.
Está en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU ., así como con las armadas de España e Italia.
Fue utilizado por el lado estadounidense durante la guerra en Afganistán . En la noche del 14 de septiembre de 2012, unos 15 talibanes vestidos con uniformes estadounidenses atacaron el estacionamiento de aviones estadounidenses en Camp Bastion. El ataque destruyó ocho Harriers y un C-130 , además de muchos edificios y hangares [5] [6] [7] [8] .
Durante la operación contra Libia (2011), los Harriers de la Infantería de Marina destruyeron 35 tanques T-72 y otros equipos y armas, incluido un misil Scud [9] .
Las características dadas corresponden a la modificación AV-8B .
Fuente de datos: Secretaría de Marina - Centro Histórico Naval [10]
El Harrier AV-8B fue pilotado por el protagonista de Arnold Schwarzenegger en la película True Lies .
En los juegos de ordenador, el Harrier puede "volar" en el simulador de vuelo DCS World , Harrier Jump Jet de Microprose , Jane's Fighters Anthology , Strike Fighters 2 Europe , Armed Assault , Falcon 4 BMS y también en Grand Theft Auto: San Andreas . en simuladores de vuelo para Android de Rortos: F-18 Carrier landings PRO, Carrier landings PRO, Air Fighters. En Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty , el avión es el jefe contra el que el jugador debe luchar, como el protagonista principal del juego, Raiden. El avión está pilotado por el principal antagonista del juego, Solidus Snake, y su asistente Vamp.
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