| C-54/C-55/C-56 | |
|---|---|
| Proyecciones S-54 | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Oficina de diseño de Sukhoi |
| Estado | el desarrollo se detuvo |
| modelo base | Su-27 |
S-54 / S-55 / S-56 : un proyecto de una familia de aviones de combate ligeros de la Oficina de Diseño de Sukhoi .
A principios de la década de 1990, la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a desarrollar un avión multifuncional ligero (a diferencia del Mikoyan LFI, que se desarrolló en paralelo con el MFI ), más precisamente, un grupo completo de 3 máquinas: S-54, S-55 , S-56. A esta familia de aeronaves se le asignó originalmente el papel de caza de entrenamiento de combate supersónico para varias ramas de las fuerzas armadas, pero ahora a esta familia se le asignan varias funciones: un caza multifuncional ligero, tanto en tierra para la aviación como en portaaviones para la flota. ; una aeronave para el reentrenamiento del personal de vuelo para tipos modernos de aeronaves y práctica de despegue y aterrizaje en portaaviones; exportar LMFI.
Los problemas financieros de mediados de la década de 1990 obligaron a la Oficina de Diseño a congelar temporalmente el proyecto, pero ya a principios del siglo XXI la empresa recordó el proyecto, especialmente porque fue posible obtener un pedido para completar el ala del portaaviones indio. Vikramiditya , pero India prefirió ya volar, probado MiG -29K .
El diseño de la aeronave se llevó a cabo hasta 1991, se terminó en 1992 por Decreto del Presidente de Rusia y se presentó como una iniciativa de paz. [una]
El C-54 está diseñado como un monoplano integral de un solo motor con una unidad de cola de doble aleta y superficies de control frontales adicionales para el control de cabeceo, con un ala adaptable. Desde el principio se invirtió todo en el diseño de la aeronave que luego aceleraría la creación de la versión de cubierta: la posibilidad de instalar un tren de aterrizaje reforzado, la posibilidad de instalar un gancho integrado en el diseño, la capacidad de crea un ala plegable y una protección anticorrosión mejorada.
Inicialmente estaba previsto instalar el motor R-195FS , y posteriormente se puede instalar el AL-31F , con vector de empuje controlado, con el que la aeronave podrá superar la barrera del sonido sin encender el postquemador.
En el avión C-54/55/56, a diferencia de los cazas estadounidenses de quinta generación, no existe ninguna disposición para el uso generalizado de medios para reducir la visibilidad del radar. Se supone que la visibilidad del radar se reduce al reducir la cantidad de partes que sobresalen, una combinación más cuidadosa de las armas externas y la estructura del avión, así como el uso de revestimientos y materiales que absorben el radar. [una]
Planta de energía: se planeó que la aeronave estuviera equipada con un motor AL-31 con un sistema de control de vector de empuje tridimensional. Con este motor, la aeronave podría romper la barrera del sonido sin encender el dispositivo de poscombustión. Los tanques internos de la aeronave albergaban 4500 kg de combustible [1]
Inicialmente, en la versión doble del S-55, se suponía que debía utilizar la ubicación transversal de los asientos de los pilotos (como en el Su-24 , Su-34 y Su-33UB ). Sin embargo, más tarde apareció una variante con una disposición en tándem de pilotos.
Características tácticas y técnicasSegún el proyecto, el S-56 es un monoplano integral de un solo asiento y un solo motor con una unidad de cola de dos aletas y superficies de control frontales adicionales para el control de cabeceo.
El S-56 incorpora soluciones de diseño que permitirían aumentar fundamentalmente la capacidad de los aviones de los portaaviones modernos. En la posición de estacionamiento, las dimensiones de la aeronave en la proyección frontal no deben exceder los 3 × 3 metros, lo que permitiría colocar 2-3 veces más aeronaves en portaaviones con una alteración mínima de la nave. Una reducción tan significativa en las dimensiones de estacionamiento del caza requirió la introducción de soluciones de diseño originales, como alas de doble plegado, diseños especiales de trenes de aterrizaje que permiten que el avión se "acuclille" en el estacionamiento, prácticamente "acostado sobre su vientre". .
| Aeronaves de la Oficina de Diseño de Sukhoi — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
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| Notas: ¹ trabajo bajo la supervisión general de A. N. Tupolev | ||