| Proyecto 1143.4 crucero portaaviones pesado "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov" ("Vikramaditya") | |
|---|---|
| Servicio | |
| URSS , Rusia | |
| Lleva el nombre de | Sergei Georgievich Gorshkov |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero portaaviones pesado |
| puerto base | Murmansk-35 |
| Organización | Flota del Norte de la Armada Soviética Flota del Norte de la Armada Rusa |
| Fabricante | Planta de construcción naval de Chernomorsky |
| Comenzó la construcción | 26 de diciembre de 1978 [1] |
| Lanzado al agua | 31 de marzo de 1982 [1] |
| Oficial | 20 de diciembre de 1987 [1] |
| Retirado de la Armada | 5 de marzo de 2004 |
| Estado |
como parte de la Armada de la India bajo el nombre de "Vikramaditya" |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
45 390 t mayor [1] 44 490 t completo [1] 38 970 t normal [1] 33 440 t estándar [1] |
| Longitud |
242,86 m de línea de flotación [1] 273,08 m más largo [1] |
| Ancho |
Línea de flotación de 31,0 m [1] 52,9 m más largo [1] |
| Altura |
60,30 m en total [1 ] Profundidad (desde la línea de flotación): [1] 24,96 m proa 21,63 m en medio del barco 21,61 m en popa |
| Reclutar |
Promedio (desde OP ): [1] con un desplazamiento normal de 8,47 m con un desplazamiento total de 9,42 m El más grande: 11,52 m [1] |
| Reserva | Acero laminado, duplicación del casco con "compartimentos secos" |
| Motores |
Turbina de caldera , cuatro ejes [1] 4 GTZA TV-12-3 8 calderas KVN 98/64 |
| Energía |
Turbinas de vapor: 4 × 45.000 hp Turbogeneradores: 6 × 1500 kW Generadores diésel: 4 × 1500 kW |
| agente de mudanzas | 4, de cuatro palas [1] |
| velocidad de viaje |
14,05 nudos de velocidad económica [1] 18,32 nudos de velocidad económica de combate [1] 29 nudos de velocidad máxima [1] 32,5 nudos de velocidad máxima [1] |
| gama de crucero | A 18 nudos - 7590 millas [1] |
| Autonomía de navegación | 30 días [1] |
| Tripulación |
Plantilla: 1615 personas Sede: 1665 personas Grupo aéreo: 430 personas |
| Armamento | |
| armamento de navegación |
Complejo "Salgir" Complejo "Typhoon-1" Ecosondas NEL-6 y NEL-10 |
| Armas de radar |
Radar de detección general: 1 × radar con matriz en fase "Mars-Passat" 1 × radar MR-710M-1 "Fregat-M1" 2 × radar MR-360 "Podkat" 3 × radar "Vaigach" SU aviación: 1 × "Resistor - K4" 2 × "Césped" |
| Armas electronicas |
CICS "Lesorub-434" Complejo de comunicaciones "Buran" SJSC "Polynom" Complejo de RER y guerra electrónica "Kantata-M" Equipo de guerra electrónica "Pahonia" y "Kaskad-U" |
| Artillería | 2 × 1 AK-100 (600 rondas) |
| Reproches | 8 × 6 AK-630 (48,000 rondas) |
| Armas de misiles |
6 × 2 lanzadores del sistema de misiles antibuque Bazalt 4 × 6 módulos del sistema de defensa aérea Kinzhal (192 misiles) |
| Armas antisubmarinas | 2 × 10 RBU-12000 (60 bombas) |
| grupo de aviación |
20 aviones, 14 × aviones VTOL Yak-41M 6 × aviones VTOL Yak-38M 10 × Ka-27PL 2 × Ka-27PS 4 × Ka-27RLD |
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Crucero portaaviones pesado del proyecto 1143.4 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov" ("Vikramaditya") - inicialmente - "Kharkov", luego hasta el 4 de octubre de 1990 - "Bakú" - un proyecto del pesado soviético y ruso crucero portaaviones (TAVKR) de primer rango, el único barco del proyecto 1143.4 (diseñador jefe V. F. Anikiev ) [3] .
El 20 de enero de 2004, fue vendido a la India , el 5 de marzo del mismo año fue expulsado de la fuerza de combate de la Armada rusa, el nombre actual fue cancelado y la bandera de San Andrés fue bajada solemnemente . Actualmente, después de una reestructuración completa, se encuentra sirviendo como parte de la Armada de la India como portaaviones y lleva el nombre de Vikramaditya .
El 17 de febrero de 1978, el cuarto crucero portaaviones del proyecto 1143, llamado "Baku" en honor al líder del proyecto 38 destructores , se agregó a las listas de la Armada de la URSS . El 26 de diciembre, inmediatamente después del lanzamiento del Novorossiysk TAVKR , se colocó un nuevo barco en la grada vacante "0" de la Planta de Construcción Naval del Mar Negro , que recibió el número de serie C-104 . TAVKR "Baku" fue construido de acuerdo con el proyecto modificado 1143.4. Durante la construcción, todo el casco del barco se dividió en 10 regiones, el trabajo comenzó con la primera región (hipoteca), que incluía el "corazón" del barco: la sala de máquinas, y luego avanzó simultáneamente en varias direcciones: adelante y atrás. , así como hacia arriba. El montaje se realizó a partir de secciones prefabricadas, cuya masa no superaba las 150 toneladas. Simultáneamente con la construcción del crucero, también se llevó a cabo la reconstrucción del propio complejo de gradas (en preparación para la construcción del proyecto TAVKR 1143.5 ): se instalaron tres grúas de pórtico (con una capacidad de elevación de 80 toneladas cada una), así como como dos grandes grúas pórtico de la empresa finlandesa Konecranes (con una capacidad de elevación de 900 toneladas cada una, trabajando juntas pueden levantar bloques de hasta 1400 toneladas). Por primera vez, se utilizaron nuevas grúas en octubre de 1981; con su ayuda, se instaló en el barco una superestructura que pesaba 1000 toneladas ensamblada en la plataforma previa al tablero. En febrero de 1982, se utilizaron grúas para erigir bloques patrocinadores . El barco se botó el 31 de marzo (peso de lanzamiento de unas 19.000 toneladas), después de lo cual se completó el Baku TAVKR en la pared de la fábrica. Debido a las constantes interrupciones en el suministro de nuevos equipos, así como a los cambios realizados en el proyecto durante la construcción, se retrasó la finalización del barco. TAVKR comenzó las pruebas de amarre solo el 2 de junio de 1986. El 23 de septiembre, la tripulación se instaló en el barco, las pruebas de amarre se completaron el 1 de diciembre y el 4 de diciembre el barco fue a Sebastopol (atracando en Sevmorzavod del 7 al 22 de diciembre). [una]
Las pruebas de mar del TAVKR "Bakú" comenzaron el 9 de enero de 1987. Después de que terminaron, se instaló un carenado en el borde de ataque del patrocinador, además, se montó un dispositivo en el barco que igualaba los flujos de aire sobre la cubierta de vuelo.
El 21 de abril, comenzaron las pruebas estatales del TAVKR "Bakú", durante las cuales, en particular, se disparó el complejo de ataque principal (se usaron misiles ficticios, se realizaron 3 lanzamientos, incluida una salva de 2 misiles). El 8 de julio, el avión de ataque Yak-38M realizó su primer despegue desde la cubierta del barco (utilizando un método de despegue corto). Uno de los pilotos de prueba de las pruebas estatales fue V. I. Efimov . [4] El 11 de diciembre, según los resultados de las pruebas, se firmó un certificado de aceptación: TAVKR "Bakú" se inscribió en la Armada de la URSS . El 20 de diciembre, se izó solemnemente en el barco la insignia naval de la URSS . [una]
El 27 de abril de 1988, el Baku TAVKR se alistó en las fuerzas de preparación permanente y, a fines de mayo, comenzaron los preparativos para su primer servicio de combate. Se completó el grupo aéreo del barco, que incluía 12 aviones de ataque Yak-38M, 1-2 gemelos Yak-38U , 16 helicópteros antisubmarinos Ka -27PL, 2 helicópteros de búsqueda y rescate Ka-25PS y 2 designadores de objetivos Ka-25DT. (posteriormente fueron reemplazados por Ka-27PS ). Se decidió combinar la transición al lugar de despliegue permanente con el primer servicio militar. El 7 de junio, TAVKR "Bakú" salió de Sebastopol . Durante el servicio de combate en el Mediterráneo, el TAVKR, en particular, llevó a cabo un seguimiento constante del portaaviones nuclear multipropósito estadounidense Dwight Eisenhower (ABMA) . Por diversas razones, durante el primer servicio del barco, se perdieron dos aviones, el Yak-38U y el Ka-27PL (el 12 de julio y el 11 de agosto, respectivamente), los pilotos no resultaron heridos. El 17 de diciembre, TAVKR "Baku" llegó a Severomorsk y fue asignado a la 170ª brigada de barcos antisubmarinos del 7º escuadrón operativo . [una]
En el futuro, el barco ya no entró en servicio de combate, aunque continuó el entrenamiento de combate. En 1989, el TAVKR participó tres veces en el entrenamiento para garantizar el aterrizaje de un asalto anfibio, los aviones de ataque naval realizaron 171 vuelos y los helicópteros, 1142. El 4 de octubre de 1990, el TAVKR pasó a llamarse "Almirante de la Flota de la Unión Soviética". Unión Gorshkov". En 1990 se realizaron 47 vuelos de aeronaves y 1211 vuelos de helicópteros. En el futuro, la intensidad del entrenamiento de combate comenzó a disminuir. En 1991, los helicópteros de cubierta realizaron 417 vuelos. En septiembre-octubre de 1991, a bordo del crucero, la etapa de prueba en el barco del nuevo caza basado en portaaviones Yak-141 VVP , que en el futuro se suponía que reemplazaría al avión de ataque Yak-38 fuera de servicio como el vehículo de cubierta principal, pasó. El 26 de septiembre, ambos modelos de vuelo aterrizaron a su vez en la cubierta del TAVKR, y el 30 de septiembre, el primer despegue. El 5 de octubre se produjo un accidente que provocó la pérdida de una aeronave (sobrevivió el piloto). Después de eso, las pruebas se detuvieron y ya no se reanudaron. Un año después, se cerró el programa de desarrollo Yak-141. [una]
El 1 de febrero de 1992, una falla en la línea de vapor y un incendio que estalló en el compartimiento de popa del motor de popa mataron a 6 personas. El 3 de febrero de 1992, el TAVKR fue reparado en SRZ-35 en Rost ( Múrmansk ). El 26 de julio, la insignia naval de la URSS fue reemplazada por la bandera de San Andrés . Después de eso, el barco fue trasladado a Roslyakovo . [una]
En 1994 se iniciaron las negociaciones para la venta del barco a la India. Los documentos se firmaron en octubre de 2000, pero el monto del contrato hasta 2002 siguió siendo objeto de negociación. El acuerdo, firmado el 20 de enero de 2004, preveía la asignación de $974 millones para la restauración y modernización del TAVKR y $530 millones para el suministro de 16 cazas MiG-29K y helicópteros antisubmarinos Ka-31 y Ka-27 . El barco debía ser entregado al cliente a finales de 2008. Después de pagar unos 458 millones de dólares, India suspendió los pagos adicionales en virtud del contrato a partir de enero de 2007. En noviembre de 2007, la parte rusa planteó la cuestión de subestimar el alcance del trabajo. En diciembre de 2008, tras la visita del presidente ruso Dmitry Medvedev a India, el comité de seguridad del gobierno indio aprobó el inicio de negociaciones sobre un nuevo precio para la modernización del barco.
En julio de 1999, el TAVKR fue remolcado a Severodvinsk para someterse a la modernización encargada por la Armada de la India.
El 3 de julio de 2013, TAVKR ingresó al Mar Blanco para realizar pruebas en el mar.
Del 3 de agosto al 30 de septiembre, se llevaron a cabo pruebas de vuelo en el Mar de Barents con la participación de aviones y helicópteros de la aviación de portaaviones y la entrega del sistema barco-avión.
El 16 de noviembre de 2013 se llevó a cabo la ceremonia de entrega del portaaviones a la Armada de la India [5] .
El 3 de julio de 2014, la marca de proa TAVKR restaurada, que permaneció en el astillero después de que el barco fuera reequipado para la Armada de la India, se instaló como monumento cerca de la Escuela de Cadetes Navales Almirante P. G. Kotov en Severodvinsk [6] .
| Portaaviones de Rusia y la URSS ( lista ) | |
|---|---|
| hidroaviones | |
| portadores de globos | |
| Proyecto 1123 "Condor" - portahelicópteros | |
| Proyecto 1143.1-4 "Krechet" | |
| Proyecto 1143.5-6 "Krechet" | |
| Proyectos prometedores | |
| Proyectos nucleares no realizados | |
| Proyectos no realizados |
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| Notas: 1 - no se completó. | |