| carruaje tirado por caballos de Vilna | |
|---|---|
| Descripción | |
| Tipo de | konka |
| País | Lituania |
| Ubicación | Vilna |
| fecha de apertura |
3 de junio de 1893 ( carro tirado por caballos) 25 de mayo de 1924 (sin tranvía) |
| fecha de cierre |
1916 (coche de caballos) 1926 (tranvía de gasolina) |
| Operador |
Compañía de ferrocarriles de caballos urbanos y suburbanos (1893-1916) Ludwig Pigutkowski (1924-1926) |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 3 (en el período de máximo desarrollo) |
| material rodante | |
| Número de vagones | 28 |
| Número de depósito | una |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de pista | 1000mm |
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El tranvía de caballos de Vilnius ( lit. Vilniaus arklinis tramvajus ) es un sistema de tranvía de gasolina y caballos en la capital de Lituania , Vilnius . El Konka funcionó en 1893-1916 y el tranvía de gasolina en 1924-1926. Está prevista una reactivación del sistema de tranvías.
tranvía de vía estrecha (1000 mm) tirado por caballos, longitud máxima 10,3 km, tenía tres líneas
El tráfico de caballos se abrió en 1893 y se detuvo en 1916 debido a la Primera Guerra Mundial y la ocupación de la ciudad por las tropas alemanas.
En 1924-1926 se realizó el movimiento de automóviles a gasolina.
En 1886, debido al crecimiento demográfico de la ciudad, se decidió crear un tranvía en Vilnius. Además, se proyectaron 4 líneas:
Andrey Gorchakov y Moses Liakhovsky colocaron el desarrollo de la vía , y se asignó a la Russian City and Suburban Company ( RZD ) la gestión del tráfico. El parque de tranvías se construyó entre las calles Smelio (arena) y Grybų (hongo); así es como la calle recibió el nombre de Tramvajų.
En 1893, se abrieron 3 líneas, desde la estación hasta Green Bridge , Menagerie - Zarechye y Cathedral Square - Antokol . El tranvía en sí funcionaba de 7 am a 10 pm. Cuando todos los autos estaban en orden, había hasta 28 autos en las rutas. La Duma fijó la tarifa en 5 kopeks y lanzó una nueva red de ciudades. Es cierto que en 1900 apareció un boleto de segunda clase por 3 kopeks , y el precio original se mantuvo para los pasajeros de primera clase .
En 1909, el tranvía en Vilnius transportó a 2,5 millones de personas, y en ese momento ya había un plan para cambiar a la electricidad, especialmente porque los vagones viejos a menudo se averiaban y las líneas necesitaban reconstrucción. En 1899, el ayuntamiento estaba listo para comprar el carruaje tirado por caballos de la RGPK y, junto con empresas belgas y rusas, discutió la electrificación. Se planeó ensanchar varias calles, incluso demoler algunas casas. Incluso se compraron la mayoría de los terrenos para el nuevo tranvía, pero luego intervino el caso y luego comenzó la Primera Guerra Mundial .
Como parte del proyecto de 1914, se planeó construir un nuevo depósito de tranvías en el área de Pyromont y construir varias líneas de tranvía nuevas.
Se han propuesto ocho líneas de tranvía eléctrico que conectan el centro de la ciudad con los suburbios. Para construir las líneas, sería necesario ensanchar las calles, demoler algunas casas, para esto se planeó comprar y demoler dos casas en la calle Arklių (Caballo), parte de las parcelas en la calle Jagiello, 17 casas ricamente decoradas en Pilies Calle (Castillo). Hasta 1913, se compraron la mayoría de las parcelas, pero antes de la Primera Guerra Mundial, no fue posible introducir un tranvía eléctrico en Vilnius. Según Arvydas Rimvydas Chaplinskas, esto se vio obstaculizado por el complejo proceso de distribución de las calles de la ciudad, así como por el robo de un vagón de correo en la estación de Bezdonys (Bezdany) el 26 de septiembre de 1908 por Józef Pilsudski y sus asociados. Fue en este automóvil que había dinero destinado a la construcción de un tranvía eléctrico. Piłsudski inicialmente planeó robar un banco en Kyiv, pero al decidir que era demasiado peligroso, se tomó la decisión de robar un tren.
| No. | Destinos | notas |
|---|---|---|
| una | Estación - calle Kalvariyskaya | Dos cruces de caminos - cerca de Sharp Gate y en Gediminas Avenue |
| 1A | Estación - Puente verde | Dos cruces de caminos - cerca de Sharp Gate y en Gediminas Avenue |
| 2 | Puente Zverintsevsky - Plaza de la Catedral | |
| 3 | Pogulyanka - Distrito | Después de la parada del Jardín Botánico, la línea se convirtió en una vía única durante 4 paradas en Zarechye |
| cuatro | Matadero (ahora Burbiškės) - Antokol (Klinikų st.) | Tramos de vía única: desde el matadero hasta el comienzo de la calle Novogrudkovskaya (Naugarduko) (2 apartaderos) y a lo largo de la calle Antokolskaya (Antakalnio) (desde la calle Zelenaya) (ahora Jauniaus)) |
| 4A | Plaza de la Catedral - Antokol (calle Klinikų) | Tramo de vía única a lo largo de la calle Antokolskaya (Antakalnio) (desde la calle Zelenaya) (ahora Jauniaus)) |
Después de la Primera Guerra Mundial en 1924, se revivió el tranvía en Vilnius. Ludvigus Pigutkovskis revivió el tranvía en una nueva forma. En lugar de caballos, se decidió equipar los vagones con un motor de gasolina. Entre la gente, este milagro que a menudo se rompía (los motores y los automóviles eran viejos) fue apodado "cerdo" en honor al nombre del ingeniero. El tranvía funcionó durante 2 años y en 1926 se cerró por decreto del ayuntamiento, se sustituyó por autobuses.
Las vías fueron desmanteladas recién en 1932, y algunas de ellas fueron utilizadas para transportar materiales durante la reparación de la catedral .
| No. | Destinos | notas |
|---|---|---|
| una | Estación - Puente verde | Cerrado en 1916 |
| 2 | Puente Zverintsevsky - Distrito | Cerrado en 1916 |
| 3 | Plaza de la Catedral – Hospital Militar de Antokol | Cancelado originalmente en 1916, restaurado en 1924 como tranvía de gasolina. En 1926 fue finalmente cerrado. |
Fue inaugurado en 1893 para el mantenimiento temporal de carruajes tirados por caballos hasta la apertura del depósito Antokolsky. Además, se utilizó como cámara de desinfección y establos.
En 1918, la comisión de construcción de tranvías en Vilnius proyectó este lugar para un nuevo depósito de tranvías con una capacidad de hasta cien vagones, edificios de talleres, almacenes y administración. Era un patio de armas con un área de 2600 m2. brazas
El depósito de tranvías estaba ubicado en la calle Tramway en el distrito de Antokol , y servía todas las rutas del tranvía de caballos y gasolina. Cerrado en 1926.
Se suponía que el depósito de tranvías sin construir en el área de Piramont estaría ubicado en el área de la calle Slutskaya.
| Sistemas de tranvía de los Estados bálticos | |
|---|---|
| letonia |
|
| Estonia | Tallin |
| Lituania | (cerrado - Vilnius , Kaunas , Klaipeda , Palanga , no construido - tranvía de alta velocidad de Vilnius ) |