Guerras aéreas de la Segunda Guerra Mundial

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La guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial  es un componente importante de las operaciones de combate. Junto con la defensa aérea , afectaron a una parte importante de la producción industrial de las grandes potencias. Alemania y Japón tenían poderosas fuerzas aéreas estrechamente integradas con las fuerzas terrestres y marítimas, lo que les permitió lograr el éxito en el período inicial de la guerra. El Reino Unido y EE.UU. adoptaron un enfoque que enfatizaba fuertemente la importancia del bombardeo estratégico . Ambos países contaban con bombardeos de largo alcance , que podían causar grandes daños al enemigo. Al mismo tiempo, estaban desarrollando una fuerza aérea táctica que les ayudaría a ganar la supremacía aérea en los campos de batalla y, por lo tanto, brindar la asistencia necesaria a las fuerzas terrestres . Gran Bretaña y EE. UU. también construyeron poderosas armadas aéreas alrededor de portaaviones , que son fundamentales para la guerra naval. [una]

Planificación de antes de la guerra

Antes de 1939, todas las partes operaban en gran medida dentro de modelos teóricos de combate aéreo . El teórico italiano Giulio Due en la década de 1920 justificó la eficacia del bombardeo estratégico . Como parte de estas consideraciones, los estadounidenses confiaron en el bombardero Boeing B-17 , que podría alcanzar el objetivo del bombardeo estratégico bajo la protección de sus propias armas [2] . Por el contrario, la doctrina de la fuerza aérea alemana nazi se dedicó casi por completo a apoyar al ejército. Siguiendo esta doctrina, los alemanes prestaron menos atención a los bombarderos que el ejército británico.

Fuerza Aérea

Alemania: Luftwaffe

La Luftwaffe era el orgullo de la Alemania nazi . Los alemanes probaron nuevas técnicas de combate aéreo en la Guerra Civil Española . [3] Los bombarderos en picado ( Ju87 ) aterrorizaron a las unidades de infantería enemigas. El rezago en la tecnología aeronáutica se manifestó principalmente en el escaso desarrollo de las tecnologías de radar . Solo hacia el final de la guerra (julio de 1944) se puso en funcionamiento el avión de combate Messerschmitt ME-262 , el ligero Heinkel HE 162 apareció solo en los últimos meses de la guerra aérea en Europa.

La Luftwaffe carecía de bombarderos estratégicos, ya que los alemanes subestimaron el papel de los bombardeos, especialmente después de la muerte del general Walter Wefer (3 de junio de 1936), partidario de la aviación de bombarderos estratégicos para la Luftwaffe.

Reino Unido: Royal Air Force

Los británicos tenían su propia teoría de bombardeo estratégico muy bien desarrollada e hicieron planes para implementarla. [cuatro]

Antes de la guerra en Gran Bretaña comenzó una expansión significativa de la aviación: de 42 escuadrones con 800 aviones en 1934, su tamaño llegó a 157 escuadrones y 3700 aviones en 1939. [5] Los bombarderos medianos eran capaces de alcanzar los centros industriales alemanes en el Ruhr .

Los aviones bombarderos del país participaron en el bombardeo estratégico de la producción militar alemana, en la minería de las aguas costeras de Alemania, para evitar que los submarinos ingresen a las zonas de la navegación aliada.

Unión Soviética : Fuerzas Aéreas Soviéticas

Un año y medio antes de la Gran Guerra Patria, el Ejército Rojo recibió 17.745 aviones de combate de la industria, incluidos 3.719 aviones de nuevos tipos, Yak - 1 , MiG-3 , cazas LaGG-3 , aviones de ataque Il-2 , Pe-2 bombardero , etc [6] .

Durante la Gran Guerra Patriótica, la parte principal del avión de la Fuerza Aérea Soviética era el avión de ataque Il-2, el caza Yak-1. La aparición en los frentes de aviones como el Yak-3 y el Yak-9 trajo consigo el establecimiento de la paridad con la Luftwaffe. La Fuerza Aérea recibió aviones de combate Yak-7 , Yak-9, Yak-3, La-5 , La-7 , aviones de ataque biplaza Il-2 (y desde el verano de 1944 Il-10 ), Pe-2, Bombarderos Tu-2 , cañones, bombas, radares, equipos de radiocomunicación y navegación aérea, etc. [7] . Estados Unidos proporcionó asistencia a la URSS en forma de préstamo y arrendamiento . Durante 1941-1945, se entregaron 14.126 aviones a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento: Curtiss Tomahawk , Bell P-39 Airacobra , Bell P-63 Kingcobra , Douglas A-20 Boston , North American B-25 Mitchell , Consolidated PBY Catalina , Douglas C-47 Dakota , republicano P-47 Thunderbolt El suministro total de aviones de los EE. UU. y Gran Bretaña fue aproximadamente el 12% del número total de la aviación soviética [8] .

Cohetes alemanes

Hitler creía que las nuevas tecnologías en la aviación le darían a Alemania la capacidad de bombardear estratégicamente al enemigo. Se desarrollaron cohetes: bombas voladoras. La primera de las 9.300 bombas voladoras V-1 voló a Londres a mediados de junio de 1944, junto con 1.300 cohetes y V-2 , alrededor de 8.000 civiles murieron y 23.000 resultaron heridos por sus explosiones. El gobierno británico exigió que más del 40% de las salidas de bombarderos se dirigieran a la destrucción de lanzamisiles.

Guerra aérea del Pacífico

Japón no tenía una fuerza aérea separada. Las unidades de aviación se fusionaron en un ejército y una armada, que no estaban bien coordinados entre sí. La industria militar japonesa durante la Segunda Guerra Mundial produjo 76.000 aviones de combate, de los cuales 15.000 eran bombarderos ligeros. [9]

kamikaze

A fines de 1944, los japoneses idearon una nueva táctica inesperada y muy efectiva, los aviones kamikaze se dirigieron como un misil guiado a los barcos estadounidenses. Los ataques comenzaron en octubre de 1944 y continuaron hasta el final de la guerra. La mayoría de los aviones utilizados en los ataques kamikaze eran cazas y bombarderos en picado obsoletos. Los pilotos kamikaze eran inexpertos, con un mínimo entrenamiento de vuelo, pero la mayoría de ellos tenían una buena educación y eran celosamente devotos del emperador japonés.

Los ataques kamikaze fueron muy efectivos en la batalla de Okinawa en la primavera de 1945. Durante la batalla de tres meses, 4.000 aviones de combate kamikaze hundieron 38 barcos estadounidenses, matando a unos 4.900 marineros de la 5ª Flota estadounidense.

Los estadounidenses decidieron un medio de protección contra kamikaze: destruir aviones en tierra o en el aire mucho antes de que vuelen hacia los barcos.

Guerra aérea sobre el Atlántico

Se utilizaron aviones alemanes en el Atlántico Norte para destruir convoyes de agua. El primer gran ataque a convoyes tuvo lugar el 25 de abril de 1942, cuando fueron atacados 34 barcos del convoy PQJ6.

La situación cambió en 1944. En 1944, los Aliados tenían una abrumadora ventaja en el aire. Su fuerza aérea podría destruir aviones alemanes en la fábrica. Los alemanes comenzaron a perder mil aviones por mes en el frente occidental (y otros 400 en el frente oriental). En el marco de una sola "Gran Semana" en febrero de 1944, los bombarderos estadounidenses, al amparo de cientos de cazas, realizaron 3.800 salidas, arrojaron alrededor de 10.000 toneladas de explosivos en aeródromos y fábricas de rodamientos de bolas alemanes. Al mismo tiempo, Estados Unidos sufrió pérdidas: 137 bombarderos y 21 cazas. Sin embargo, la producción de rodamientos de bolas se vio poco afectada, los alemanes repararon el daño en unas pocas semanas; incluso lograron duplicar su producción de aviones.

El logro realmente importante del bombardeo estratégico fue la destrucción de los suministros de petróleo alemanes. El petróleo es esencial para los submarinos y los tanques , mientras que la gasolina de aviación de muy alta calidad es esencial para los aviones con motor de pistón. Alemania tenía pocos pozos de petróleo y dependía de las importaciones de petróleo de la URSS (hasta 1941) y del aliado nazi, Rumania . Un logro notable de la campaña de bombardeos fue también la destrucción del sistema de transporte alemán, sus vías férreas y canales. Como resultado, creció la producción de equipo militar, pero no fue posible entregarlo al frente.

Alemania y Japón perdieron la guerra en gran parte debido a los bombardeos estratégicos. En el lado enemigo, la guerra aérea táctica y estratégica estadounidense contra Alemania solo costó 12.000 aviones estadounidenses perdidos en combate , 51.000 muertos, 30.000 prisioneros y 13.000 heridos. En las batallas contra Japón, la Fuerza Aérea perdió 30.000 aviones, 16.000 muertos, 6.000 prisioneros y 5.000 heridos; pérdidas de la aviación naval - 1600 personas muertas y 1100 heridos [10] .

Véase también

Notas

  1. ↑ RJ Overy, La guerra aérea: 1939-1945 (1980) capítulo 1
  2. ↑ Stephen Lee McFarland, La búsqueda estadounidense de bombardeos de precisión, 1910-1945 (1995) p 68
  3. ↑ Williamson Murray, Luftwaffe: Estrategia para la derrota, 1933-1945 (1985)
  4. ↑ Tami Davis Biddle, "Enfoques británicos y estadounidenses al bombardeo estratégico: sus orígenes e implementación en la ofensiva de bombarderos combinados de la Segunda Guerra Mundial",  Journal of Strategic Studies, marzo de 1995, Vol. 18 Número 1, págs. 91-144
  5. ↑ Expansión por fin" (enlace descendente) . Consultado el 4 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010. 
  6. ↑ Aviación de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 5 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2013.
  7. ↑ VI Alekseenko. Fuerza Aérea Soviética en la víspera y durante la Gran Guerra Patriótica Copia de archivo del 21 de julio de 2013 en Wayback Machine.// stalinism.fatal.ru
  8. ↑ Lend-Lease: cómo y con qué EE. UU. armó a la URSS // 08/05/2003 Copia de archivo fechada el 24 de marzo de 2012 en Wayback Machine .// Sitio web Pravda.ru
  9. ↑ RJ Overy, La Guerra Aérea: 1939-1945 (1980) p 150
  10. ↑ Office of Statistical Control, Army Air Forces Statistical Digest: World War II (1945) table 34 online Archivado el 26 de marzo de 2012 en Wayback Machine .

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