La Unión Internacional de Ferrocarriles define los ferrocarriles de alta velocidad como líneas ferroviarias capaces de hacer circular trenes de alta velocidad a una velocidad de al menos 200 km/h para líneas ferroviarias convencionales mejoradas y 250 km/h o más rápido para líneas de alta velocidad especialmente diseñadas. . [1] [2] El movimiento regular de trenes de alta velocidad comenzó por primera vez en 1964 en Japón , desde 1981 - en Francia , desde 1984 - en Italia . En estos países, así como en Alemania y España, los sistemas nacionales de alta velocidad se basan en material rodante de alta velocidad nacional , mientras que otros países, incluida Rusia , utilizan trenes extranjeros. La parte occidental de Europa ahora está unida por una única red ferroviaria de alta velocidad Eurostar y Thalys . A principios del siglo XXI, China se convirtió en el líder mundial en la red de líneas de alta velocidad, así como en el operador del primer maglev regular de alta velocidad . A diferencia del tráfico de alta velocidad, por regla general, las vías férreas no reconstruidas ordinarias, sino especialmente construidas, se utilizan para el tráfico de alta velocidad. Al 2015, la longitud total de las líneas de alta velocidad en el mundo era de 32 mil km [3] , al cierre de 2018 superaba los 44 mil km.
Autopistas de alta velocidad de los países europeos 310-320 km/h 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h En construcción/reconstrucción para velocidades >200 km/h
Autopistas de alta velocidad de los países de Asia Occidental 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h En construcción/reconstrucción para velocidades >200 km/h
Autopistas de alta velocidad de los países del Este de Asia 320-350 km/h 265-310 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h En construcción/reconstrucción para velocidades >200 km/h
La tabla muestra todas las líneas de alta velocidad (velocidad 200 km/h y más) que están en operación o en construcción (modernización) en los países mencionados para 2020. La lista se basa en datos de UIC , complementados con datos de otras fuentes. [4] [5] [6] [7] Inicialmente, los países se enumeran en orden alfabético.
| País | En servicio (km) | En construcción (modernización) (km) | Longitud total (km) | Velocidad máxima (km/h) | notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Austria | 352 | 298 | 650 | 250 | |
| Bélgica | 354.8 | 147.9 | 502.7 | 250 | |
| Gran Bretaña | 113 | 620 | 733 | 300 | |
| Alemania | 3641 [8] | 1122 | 4763 | 300 | |
| Hong Kong | 26 | 0 | 26 | 200 | |
| Grecia | 700 | 695 | 1395 | 200 | |
| Dinamarca | sesenta y cinco | 646.8 | 711.8 | 250 | |
| India | 0 | 508 [9] | 508 | ||
| Irán | 0 | 410 [10] | 410 | ||
| España | 3567 [11] | 1958 | 5525 [12] | 310 | |
| Italia | 1467 [13] | 890.96 | 2357.96 | 300 | |
| Porcelana | 36000 [14] | 34000 | 70000 [15] | 350 [16] [17] | |
| Marruecos | 186 [18] | 1287 | 1473 | 320 | |
| Noruega | 103.5 | 445.55 | 549.05 | 210 | |
| Países Bajos | 175 | 116.8 | 291.8 | 300 | |
| Rusia | 650 | 1298.1 [19] | 1948.1 | 250 | Solo hay una línea ferroviaria de alta velocidad en funcionamiento en Rusia ( Ferrocarril Oktyabrskaya ). Esta línea es una vía férrea convencional acondicionada para una velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, durante la mayor parte del trayecto, los trenes alcanzan velocidades de 200 km/h; se permite una velocidad de 250 km/h en un solo tramo de 60 km. [7] |
| Arabia Saudita | 453 [20] [21] | 2354 | 2807 | 300 | |
| EE.UU | 362 | 1789.3 | 2151.3 | 240 | |
| Taiwán | 348 | 54,6 [22] | 402.6 | 300 | |
| Pavo | 802 | 3798 [23] | 4600 | 300 | |
| Polonia | 272.2 | 492.5 | 764.7 | 200 | Solo hay una línea ferroviaria de alta velocidad en Polonia ( línea n.° 4 ), pero debido a problemas técnicos, los trenes pueden alcanzar velocidades de 200 km/h en solo dos tramos de la línea (a 143 km de 224 km de la línea). [24] [25] En 2023, está prevista la finalización de la actualización de la línea a la velocidad originalmente calculada de 250 km/h. [26] [27] También en parte de la Línea 9 , los trenes pueden alcanzar velocidades de 200 km/h. [28] [29] [30] [31] [7] |
| Portugal | 227 | 626 | 853 | 220 | |
| Uzbekistán | 741 | 465 [32] | 1206 | 250 | |
| Finlandia | 1079.4 | 95 | 1174.4 | 220 | |
| Francia | 3460.8 | 341.3 | 3802.1 | 320 | |
| Suiza | 163.1 | 362.11 | 525.19 | 250 | |
| Suecia | 1706 [33] | 349.1 | 2055.1 | 205 | |
| Corea del Sur | 1104.5 | 425 | 1529.5 | 305 | |
| Japón | 2764.6 | 684.3 | 3448.9 | 320 |
En Rusia, la velocidad máxima del tren de alta velocidad Sapsan cuando viaja entre las ciudades de Moscú y San Petersburgo está limitada a 250 km/h (el tren viaja la mayor parte del trayecto a una velocidad máxima de 200 km/h).
Una red ferroviaria de alta velocidad en Japón diseñada para transportar pasajeros entre las principales ciudades del país. Propiedad de Ferrocarriles de Japón. La primera línea se abrió entre Osaka y Tokio en 1964. A partir de 2015, hay siete compañías ferroviarias competidoras que operan en Japón, que poseen y operan todas las líneas exprés y de alta velocidad. El ingreso anual total de las actividades de las líneas de alta velocidad en Japón es de 60 mil millones de euros [34] .
Red de trenes de alta velocidad francesa desarrollada por GEC-Alsthom (ahora Alstom) y el operador ferroviario nacional francés SNCF. Actualmente gestionado principalmente por SNCF. La primera sucursal se abrió en 1981 entre París y Lyon.
Red de trenes de alta velocidad, distribuida principalmente en Alemania, desarrollada por Deutsche Bahn. La generación actual de trenes Intercity-Express, ICE 3, fue desarrollada por un consorcio de Siemens AG y Bombardier bajo la dirección general de Siemens AG. La velocidad máxima de los trenes ICE en tramos especialmente construidos de la red ferroviaria es de 320 km/h. En tramos estándar de la red, las velocidades del ICE promedian los 160 km/h. La longitud de los tramos en los que el ICE puede alcanzar velocidades superiores a los 230 km/h es de 1200 km.
España cuenta con el sistema ferroviario de alta velocidad AVE . En cuanto a la longitud de las líneas de alta velocidad, España ocupa el primer puesto de Europa y el segundo del mundo.
AVE es la marca comercial del operador de Ferrocarriles Españoles Renfe-Operadora, creada para prestar servicios ferroviarios de alta velocidad en el país. El nombre se traduce literalmente en español de alta velocidad (transporte), la abreviatura al mismo tiempo late la palabra Ave (Español Ave - pájaro), que se representa en el logotipo de la empresa. El transporte se realiza en líneas especialmente construidas de ancho estándar europeo de 1435 mm a una velocidad de hasta 330 km/h [35] .
Según datos oficiales del gobierno español, la longitud de las líneas de alta velocidad en España en 2017 es de 3.100 km. Sin embargo, la normalización internacional de las líneas de alta velocidad de acuerdo con su velocidad real corresponde a no más de la mitad de la longitud de estas autopistas. El resto se pueden considerar líneas de alta velocidad, pero no de alta velocidad (como la línea Moscú-San Petersburgo, 200-230 km/h). Las líneas de alta velocidad generalmente reconocidas son Madrid-Barcelona-Perpiñán (Francia), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Córdoba-Málaga-Sevilla, Madrid-Valladolid-León con una longitud total de más de 1500 km [35] .
High Speed 1 ( en ) es una línea de alta velocidad de 113 km entre Londres y el Eurotúnel que pasa por Kent . La línea se construyó principalmente para el transporte de pasajeros y mercancías entre el Reino Unido y Europa continental, pero también se utiliza para el tráfico nacional entre Londres y las ciudades de Kent. El tren de pasajeros Eurostar del tramo inglés de la línea tiene una velocidad de hasta 300 km/h, lo que ha reducido el tiempo de viaje entre Londres y París a 2 horas y 15 minutos.
2019: El primero de un nuevo tren de alta velocidad basado en la tecnología de la japonesa Hitachi (apodado "Azuma" - "Este" en japonés) circulará entre Londres y Leeds , en el centro de Gran Bretaña. [36]
Las líneas de alta velocidad italianas, a partir de 2015, casi han alcanzado los 1 mil km. Corren de norte a sur de la península de los Apeninos , uniendo Turín , Milán , Bolonia , Florencia , Roma , Nápoles , Salerno . En Italia, por primera vez en Europa en la década de 1970, se creó una serie original de trenes Pendolino , con un sistema de inclinación especial que crea comodidad para los pasajeros y no reduce la velocidad en las secciones curvas de la vía. El primer HSR en Italia se lanzó en 1984, el tren cubrió la distancia de 254 km entre Roma y Florencia en 90 minutos. Desde entonces, los ferrocarriles italianos han recibido un poderoso desarrollo técnico y para 2015 se encuentran entre los más modernizados y equipados de Europa, la velocidad máxima alcanza los 300 km/h [37] . Según el Instituto para Problemas de Monopolios Naturales de la Federación Rusa (2013), Italia invierte anualmente 268 millones de euros de inversiones estatales por cada 1000 km de infraestructura ferroviaria, ocupando el primer lugar en Europa en este indicador [3] [38] .
La única línea similar a HSR une Washington y Boston a través de Filadelfia y Nueva York. El tren de alta velocidad de pasajeros estadounidense es operado por Amtrak bajo la marca Acela . Su velocidad máxima es de 240 km/h (150 mph), aunque la velocidad media es la mitad. Este tren expreso es el único tren de alta velocidad en las Américas. Al mismo tiempo, Acela opera en líneas convencionales (pero reconstruidas), en relación con las cuales el tren está equipado con dispositivos de inclinación del cuerpo, lo que le permite adaptarse mejor a curvas cerradas a alta velocidad. En 2021-2022 está prevista la sustitución total del material rodante por 28 trenes Avelia Libertyfabricado por Alstom y renovación de ciertas secciones de la red ferroviaria, que aumentará la velocidad máxima a 160 millas por hora (257 km/h), y sujeto a una mayor modernización de la red, hasta 186 millas por hora (299 km/h). h).
Autopista de alta velocidad de California(CAHSR) programado para abrir en 2029; el primer tramo conectará las ciudades de Merced al norte y Bakersfield al sur. En el futuro, se planea extender la carretera a Los Ángeles y Anaheim en el sur y San Francisco en el norte (fase 1), luego a San Diego en el sur y Sacramento en el norte (fase 2). La velocidad máxima prevista es de 220 millas por hora (354 km/h), la longitud del primer tramo es de 171 millas (275 km), la longitud total de los tramos de la fase 1 es de 520 millas (840 km), la fase 2 es 800 millas (1300 km).
China tiene la red más larga de ferrocarriles de alta velocidad con una longitud total de unos 25.000 km [39] . El país también opera una línea de tren maglev de alta velocidad - Shanghai maglev , que desarrolla velocidades de más de 430 km/h.
La Unión Internacional de Ferrocarriles define los ferrocarriles de alta velocidad como líneas ferroviarias que proporcionan el movimiento de trenes de alta velocidad a una velocidad de al menos 200 km/h para líneas ferroviarias modernizadas convencionales y 250 km/h o más rápido para trenes de alta velocidad especialmente construidos. líneas de velocidad [1] [2] . De acuerdo con los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles, en este momento en Rusia no hay líneas ferroviarias de alta velocidad especialmente construidas para altas velocidades (con una velocidad de más de 250 km / h), el diseño del primer Moscú - St . el tiempo de viaje es de 2 h 15 min (según datos anunciados en diciembre de 2020 por Sergey A. Kobzev, Director General Adjunto, Ingeniero Jefe de Ferrocarriles Rusos , responsable de las líneas ferroviarias de alta velocidad) [40] [7] . Sin embargo, según los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles, el Ferrocarril Oktyabrskaya , que conecta Moscú con San Petersburgo (650 km), es la primera línea ferroviaria de alta velocidad modernizada en Rusia (con una velocidad de más de 200 km/h) . La mayor parte del camino los trenes Moscú - San Petersburgo siguen a una velocidad máxima de 200 km/h; en el tramo Okulovka - puente Mstinsky - hasta 250 km/h, el tiempo mínimo de viaje entre las dos capitales es de 3 horas y 30 minutos [7] . También se está considerando la cuestión de diseñar un segundo HSR Moscú-Kazan . En enero de 2019, se aprobó la construcción del primer tramo de la carretera desde Zheleznodorozhny en la región de Moscú hasta Gorokhovets en Vladimirskaya; sin embargo, el proyecto luego se archivó debido a la falta de rentabilidad y al tráfico de pasajeros insuficiente [41] .
Actualmente, hay una línea ferroviaria de alta velocidad en Polonia ( línea No. 4 ), inaugurada el 23 de diciembre de 1977, y se considera la primera línea ferroviaria de alta velocidad construida en Europa [24] [25] . La geometría de la línea, las vías y los desvíos se construyeron para velocidades de 250 km/h, pero debido a problemas técnicos, los trenes pueden alcanzar velocidades de 200 km/h en solo dos tramos de la línea (en el km 143 de la línea de 224 km). El 13 de diciembre de 2020, después de la modernización, se aumentó la velocidad a 200 km/h en parte de la línea No. 9 , se puede llegar de Varsovia a Gdansk en 2 horas 32 minutos, a Gdynia - 2 horas 59 minutos, Cracovia - 2 horas 28 minutos , Katowice - 2 horas 34 minutos [28] [29] [30] [31] . En 2023, está previsto completar la modernización de la línea para la velocidad originalmente calculada de 250 km/h [26] [27] .
Hay planes para crear líneas ferroviarias de alta velocidad en Marruecos con una velocidad máxima posible de 320 km/h. Se construirán 1500 km de líneas: de Agadir a Tánger , y de Casablanca en la costa atlántica a la ciudad de Oujda en la frontera con Argelia . La primera línea que unirá Tánger con Casablanca (vía Rabat ) está prevista para principios de 2018 (será la primera en el continente africano). La construcción de líneas de alta velocidad se puede completar en 2030 , el costo de construcción se estima en $ 3370 millones [42] .
El 15 de noviembre de 2018, una línea de alta velocidad de 186 km unió Tánger y Kenitra, con una velocidad operativa de 320 km/h. Se ha reconstruido la línea existente de Kenitra a Rabat y Casablanca, de 137 km de longitud, para una velocidad de 160 km/h, y se ha tendido una tercera vía para aumentar la capacidad. La velocidad máxima del tramo se ha incrementado hasta los 220 km/h. El tiempo de viaje entre Tánger y Casablanca se ha reducido a más de la mitad de 4 horas 45 minutos a 2 horas 10 minutos. En 2020, está previsto extender la HSR a Casablanca para reducir el tiempo de viaje desde Tánger a 1 hora y 30 minutos. El coste de HSR en Marruecos fue de unos 2.120 millones de euros [43] .
En 2011 se inauguró la primera línea del ferrocarril de alta velocidad Tashkent-Samarkand, de 344 kilómetros de longitud y que conecta las dos ciudades más grandes de Uzbekistán , Tashkent y Samarkand . El camino pasa por 4 regiones: Tashkent , Syrdarya , Jizzakh y Samarkand . La línea es servida por el tren Afrosiyob , que circula diariamente a una velocidad de ≈250 km/h [44] y cubre la distancia a Samarcanda en dos horas.
En 2016, Uzbekistán implementó un proyecto de $520 millones para extender la línea ferroviaria de alta velocidad. Este proyecto para la construcción de la autopista de alta velocidad Samarcanda - Bukhara - Karshi se llevó a cabo a expensas de los préstamos del Banco Asiático de Desarrollo, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y los fondos propios de la empresa. El costo total del proyecto es de 961,5 millones de dólares [45] . Para 2022, la longitud operativa del HSR es de más de 740 km.
Para 2024, está previsto extender la línea de Bukhara a Khiva , a través de Urgench , para 2022, se está electrificando la línea existente con una longitud de 465 km [32] .