| Halcón peregrino | |
|---|---|
| Producción | |
| Países construidos | |
| Fabricante | Movilidad Siemens |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. |
EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| Explotación | |
| Compañía | Ferrocarriles Rusos |
| En la operación | desde 2009 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - trenes eléctricos de alta velocidad de la familia de trenes eléctricos Velaro fabricados por Siemens , adquiridos por Russian Railways para operar en los ferrocarriles rusos de alta velocidad (una línea ferroviaria San Petersburgo - Moscú en el ferrocarril Oktyabrskaya , longitud 650 km). El nombre de la marca se le dio en honor al halcón peregrino (Falco peregrinus) . Los trenes eléctricos de la serie EVS1 son de corriente continua, los EVS2 son de alimentación dual. Desarrollado por Siemens específicamente para Rusia .
A partir de 2015 , Russian Railways compró dieciséis trenes EMU de diez vagones en dos etapas, incluidos cuatro trenes eléctricos EMU2 y 12 EMU1. Los trenes EMU1 de la segunda etapa se operan en un sistema de unidades múltiples (en este caso, dos trenes de diez vagones se acoplan en un tren de veinte vagones [1] . Además, Siemens recibió un contrato para el mantenimiento de trenes durante treinta años por valor de 354 millones de euros.
El 11 de abril de 2005 , en presencia del presidente ruso, Vladimir Putin , y del canciller alemán , Gerhard Schroeder , los jefes de Ferrocarriles Rusos Gennady Fadeev y Siemens Hans Schabert firmaron un acuerdo sobre el desarrollo y la producción conjuntos de 60 trenes eléctricos basados en Intercity-Express con una velocidad máxima de 300 km/h; el importe de este contrato se estimó en 1.500 millones de euros. Se asumió que los trenes serían producidos en Rusia en una empresa conjunta especialmente creada .
Sin embargo, después de que Vladimir Yakunin asumiera la presidencia de Russian Railways, los parámetros del proyecto sufrieron cambios significativos, y finalmente se determinaron en mayo de 2006: el número de trenes comprados se redujo a solo ocho, mientras que el monto del contrato se redujo a 600 millones de euros. Tampoco se habló más de producción en Rusia [2] [3] .
El contrato celebrado preveía un acuerdo sobre el suministro de ocho trenes de alta velocidad Velaro a finales de 2010 , así como sobre su mantenimiento durante 30 años o un kilometraje de al menos 14 millones de kilómetros. El valor del contrato de suministro fue de 276 millones de euros, para mantenimiento, 354,1 millones de euros adicionales (se esperaba que el costo total de organizar el tráfico de alta velocidad entre Moscú y San Petersburgo fuera de más de 700 millones de euros). Se suponía que los trenes de Siemens reemplazarían a los obsoletos trenes de alta velocidad ER200 que han estado en funcionamiento en la línea San Petersburgo-Moscú desde 1984 . En el futuro, se planeó organizar el movimiento de trenes de alta velocidad en dirección a Nizhny Novgorod , Kazan , y luego Samara , Sochi y Kursk [4] , y en el futuro entre Novosibirsk , Krasnoyarsk y Omsk [5] [ 6] . Se está estudiando la posibilidad de comunicación de alta velocidad con Kiev , Minsk , Crimea y Adler (a través de Kharkov ) [7] .
El contrato preveía la entrega de los siguientes tipos de trenes:
La empresa metalúrgica japonesa Nippon Steel entregó rieles por un monto de 20,15 mil toneladas para la organización del tráfico de alta velocidad en el ferrocarril Oktyabrskaya .
Para gestionar esta dirección, JSC Russian Railways ha creado una rama especializada: la Dirección de Comunicaciones de Alta Velocidad , que debería realizar trabajos para lanzar comunicaciones de alta velocidad entre Moscú y Nizhny Novgorod, San Petersburgo y Helsinki , así como aumentar la velocidad del tráfico en las rutas existentes.
El 30 de julio de 2009, Sapsan realizó su primer viaje completo de demostración desde Moscú a San Petersburgo. El servicio regular de esta línea se inauguró el 17 de diciembre de 2009.
En diciembre de 2011, Russian Railways hizo un pedido a Siemens de ocho trenes Velaro RUS (Sapsan) más con un coste total (incluido el mantenimiento) de unos 600 millones de euros. El primer tren del nuevo lote llegó a Rusia el 3 de diciembre de 2013, el último, antes de finales de 2014. Una característica de los nuevos trenes es la posibilidad de formar trenes duales según el sistema de muchas unidades , lo que permite aumentar la capacidad de carga sin aumentar el número de pares de trenes. [9] [10] [11]
Los trenes de Siemens para Rusia están diseñados sobre la base de la plataforma Velaro estándar , en la que se fabricaron los trenes para España - Velaro E, y para China - Velaro CRH3. Sin embargo, el Sapsan también tiene una serie de diferencias estructurales: en particular, las tomas de aire están ubicadas en el techo, los trenes pueden operar a temperaturas del aire de hasta -50 grados y su interior es casi 30 cm más ancho que el estándar. El europeo, que se debe al tamaño del material rodante de la CEI, que tiene diferencias significativas con el europeo. La velocidad máxima de diseño del tren es de 300 km/h, en las carreteras rusas la velocidad del tren está limitada a 250 km/h. Durante la mayor parte del trayecto Moscú - San Petersburgo , el tren sigue a una velocidad máxima de 200 km/h, y sólo en un tramo, entre Okulovka y Malaya Vishera , o mejor dicho puente Mstinsky , puede aumentar la velocidad hasta 250 km /h. H. En la ruta Moscú - Nizhny Novgorod , en la que el tren comenzó a circular diariamente desde el 30 de julio de 2010, el tren puede alcanzar una velocidad de 160 km/h en el tramo de Petushki a la estación de Vyazniki, y en el resto de la ruta solo no más de 140 km/h. El tren utiliza frenado regenerativo , lo que reduce los costos de energía.
La prueba climática del tren se llevó a cabo en la cámara climática de RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.
Tren superior - monosistema de la serie EVS1 a 3 kV DC ( versión B1 )
En Sapsan, a partir del 1 de julio de 2018, aparecerá una nueva clase de servicio en el vagón N° 4 (14), uno básico con costo reducido y sin servicios adicionales. Según el proyecto, el coche tendrá 66 plazas [32] .
Todos los trenes eléctricos EVS1 y EVS2 llegaron desde la fábrica al depósito de automóviles de San Petersburgo-Moscú (TCH-10) del Ferrocarril Oktyabrskaya , ubicado en el pueblo de Metallostroy y especialmente equipado para su mantenimiento y reparación.
La velocidad de diseño del tren es de 250 km/h, la velocidad operativa está limitada a 230 km/h. Durante la mayor parte del trayecto Moscú - San Petersburgo , el tren circula a una velocidad máxima de 200 km/h; en la sección Okulovka - puente Mstinsky - hasta 250 km / h. En la ruta Moscú - Nizhny Novgorod durante el período de operación, la velocidad del tren no superaba los 140 km / h, en la sección Petushki - Vyazniki , hasta 160 km / h.
Un vuelo de Sapsan es atendido por 24 empleados: un conductor , un asistente de conductor , un ingeniero de vuelo, un gerente de tren, 9 conductores , un cajero, 7 azafatas, de los cuales 4 son para autos de clase ejecutiva, 2 meseros de autos bistró y un cantinero . Algunos de ellos recibieron capacitación especial en Alemania , así como en el Centro de Capacitación de Personal de Aviación de Aeroflot , donde se les enseñó idiomas extranjeros, primeros auxilios y servicio a bordo de un tren de alta velocidad, incluidos aspectos de psicología. Se completaron un total de 40 brigadas de locomotoras. El personal de las tripulaciones de los trenes Sapsan es de 82 conductores y 7 jefes de tren [33] .
El 17 de diciembre de 2009, el tren eléctrico EVS2-04 realizó su primer vuelo comercial. El 18 de diciembre de 2009 comenzó la operación comercial regular de trenes eléctricos en la ruta Moscú - San Petersburgo (trenes 151/152, 155/156, 165/166). El 5 de abril de 2010, el número de vuelos se incrementó a cinco (se agregaron trenes 159/160, 161/162). El 30 de julio de 2010 comenzó la operación comercial de trenes eléctricos en las rutas Moscú - Nizhny Novgorod (173/174) y San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod (173/174 y 175/176, retiradas el 31 de octubre de 2011). En el futuro, el número de vuelos regulares entre Moscú y San Petersburgo se incrementó a siete, también circulan trenes adicionales. Desde el 1 de junio de 2014, en relación con los cambios en el sistema de numeración , todos los trenes de alta velocidad recibieron la numeración 700, los trenes Sapsan en la línea San Petersburgo - Moscú recibieron números en el rango 751/752 - 775/776 [34] .
El tiempo de viaje inicial entre las dos capitales (650 km) fue de 3 horas y 45 minutos (10 minutos menos que el mejor tiempo de Estonia200 en esta línea). En el futuro, se planeó reducir el tiempo de viaje. Ahora el tiempo de viaje varía de 3:30 a 4:15 [17] .
Los vagones Sapsan tienen un diseño de tres clases : turista, clase ejecutiva y primera clase. El precio del billete varía según la temporada, el día de la semana y la hora de salida [35] . Al usar una tarjeta electrónica y al comprar boletos en dos direcciones al mismo tiempo, se brindan descuentos [35] .
En relación con el lanzamiento del tren Sapsan, se liquidaron el tren de presupuesto diario No. 23/24 Yunost Moscú-San Petersburgo y varios trenes eléctricos. Así, los habitantes de las regiones de Tver y Novgorod se quedaron sin comunicación diaria con Moscú y San Petersburgo, lo que provocó el descontento entre los pasajeros. Después de eso, varios trenes en el nuevo horario introdujeron paradas en Vyshny Volochek y Okulovka , además de los ya disponibles en Tver y Bologoy .
Según los resultados de seis meses de operación, la ocupación promedio de los trenes fue del 84%, se transportaron más de 657 mil pasajeros [36] . Para el primer mes en el libro de visitas: 77 gracias de los pasajeros y 9 quejas sobre la calidad de los alimentos [8] .
Una serie de problemas en la operación del tren surgen debido al hecho de que el tráfico de alta velocidad se organiza a lo largo de vías férreas comunes con los trenes convencionales . En este sentido, se decidió construir la primera línea ferroviaria especializada de alta velocidad de Rusia Moscú - San Petersburgo . Se supuso que los trenes en la nueva ruta podrían circular a velocidades de hasta 400 km/h. La finalización de la construcción estaba programada para 2017 [37] .
Russian Railways planea emitir un billete directo para los pasajeros de Sapsan (Moscú-Petersburgo) y Allegro (Petersburgo-Helsinki); los viajes en ambos trenes se realizarán con un solo billete. Para el 1 de junio de 2011, Russian Railways planea sincronizar los horarios de los trenes de alta velocidad Allegro y Sapsan. En el futuro , está previsto organizar una transferencia entre la estación de tren Finlyandsky , donde llega el Allegro, y la estación de tren de Moscú en San Petersburgo , donde llega el Sapsan de Moscú [38] .
En marzo de 2011 , Russian Railways anunció planes para introducir pases mensuales para viajar en el tren Sapsan. Según las previsiones, estas suscripciones pueden ser demandadas por los pasajeros que viajan con frecuencia a San Petersburgo desde Moscú. Se espera que las tarifas de este boleto incluyan un descuento sustancial sobre los boletos regulares. [39]
El 1 de agosto de 2014, en la ruta Moscú-San Petersburgo, se puso en marcha la primera carrera del tren gemelo Sapsan, compuesto por 20 coches con una capacidad de 1.050 pasajeros. La longitud total del tren es de más de 500 m, ambos trenes se controlan desde la misma cabina principal [1] .
El 3 de noviembre de 2016 se estableció un nuevo récord de número de pasajeros transportados en un día. 17.830 personas fueron transportadas durante todo el día por 15 pares de trenes, de los cuales tres pares de trenes gemelos. [40]
| Estación de salida | estaciones intermedias | estación de llegada | Longitud de la ruta | Tiempo medio de viaje | Número de tren (ruta) | Fecha de lanzamiento | tipo de tren |
| San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky ) |
Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver | Moscú ( estación de tren Leningradsky ) |
650 kilometros | 4 h 00 min. | 751-757
759-770 772-780 |
17 de diciembre de 2009 | EVS1, EVS2 |
Los trenes eléctricos EVS2 "Sapsan" estuvieron en operación regular de pasajeros en la línea Moscú - Nizhny Novgorod en el período comprendido entre el 30 de julio de 2010 y el 1 de junio de 2015 inclusive, en la actualidad su operación ha sido cancelada. En esta ruta solo operaban trenes eléctricos de sistema dual, ya que el tramo Moscú- Vladimir estaba electrificado con corriente continua de 3 kV, y Vladimir-Nizhny Novgorod con corriente alterna de 25 kV, frecuencia 50 Hz. La ruta Moscú - Nizhny Novgorod (440 km) fue de 3 horas 55 minutos, con una velocidad máxima de 160 km/h [41] . En el camino, el tren hizo paradas de dos minutos en Vladimir ( estación de acoplamiento DC y AC , a 190 km de Moscú, tiempo de viaje de 1 hora y 46 minutos), así como en Dzerzhinsk (trenes No. 171-172) [42] .
La venta de boletos para la dirección San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod se abrió el 18 de junio de 2010, los primeros vuelos con pasajeros se realizaron el 30 de julio de 2010. La intensidad del tráfico era de dos pares por día: un par iba de San Petersburgo a Nizhny Novgorod (No. 175/176) y de regreso (No. 173/174) a través de la estación de tren Kursky en Moscú [43] , y desde septiembre El 6 de enero de 2010, el segundo par fue de Moscú a Nizhny Novgorod desde la estación de tren de Kursk (No. 172) y de regreso (No. 171). El tiempo total de viaje es de 7 horas y 55 minutos desde San Petersburgo a Nizhny Novgorod y de 3 horas y 55 minutos desde Moscú a Nizhny Novgorod. Al mismo tiempo, la velocidad media de los trenes en el tramo Moscú-Vladimir fue de 107 km/h, y en el tramo Vladimir-Nizhny Novgorod, de 118 km/h.
Teniendo en cuenta la velocidad bastante baja del tren en estos tramos, el lanzamiento de los trenes eléctricos Sapsan en dirección a Nizhny Novgorod podría justificarse únicamente por el trabajo en la imagen en la empresa Russian Railways , ya que según las características técnicas, el El tren Burevestnik operado anteriormente en esta ruta puede seguir con velocidades similares. Además, a principios de 2005 , el tren Burevestnik-2 cubrió la distancia a Moscú en 4 horas y 34 minutos, [44] de los cuales se requirieron 20 minutos para cambiar la locomotora eléctrica en Vladimir, mientras que este tren no fue transferido por Ferrocarriles Rusos. a la categoría de alta velocidad. El costo de un asiento en el tren Burevestnik-2 en ese momento era de aproximadamente 500 rublos (que es tres veces más barato que la clase económica en Sapsan), estaba ampliamente disponible y era comparable al transporte por carretera. Después de la puesta en marcha del tren Sapsan en el tramo Moscú-Nizhny Novgorod, el tren Burevestnik-2 pasó a la categoría de trenes de alta velocidad; la tarifa se elevó a unos 1.000 rublos. Esto fue recibido negativamente por los residentes de Nizhny Novgorod, quienes perdieron vuelos baratos de alta velocidad a la capital y de regreso.
En 2007 se puso en marcha un proyecto de modernización de la vía para aumentar la velocidad a 160 km/h [45] . Para garantizar la seguridad de la espera y de los pasajeros de otros trenes, el proyecto preveía la ampliación de andenes [45] . En julio de 2007, en una reunión con los líderes de la región, Boris Lapidus , vicepresidente senior de Russian Railways, afirmó que la barra para los trabajadores ferroviarios es de 1 hora y 40 minutos [45] [46] .
Las pruebas de prueba en el ferrocarril de Gorky comenzaron en el verano de 2009 [47] .
En el territorio de los Ferrocarriles Estatales, se organizó un estacionamiento cubierto para 4 trenes EVS2 Sapsan destinados a servir la ruta Moscú - Nizhny Novgorod [48] . El mantenimiento de los trenes se llevó a cabo en el depósito de automóviles Nizhny Novgorod-Moscú [45] .
En el primer mes desde el inicio de las ventas, solo se emitieron 800 billetes, mientras que la capacidad de un tren es de 538 asientos. Según Sergei Kalinin, subjefe del Ferrocarril Gorky para el transporte de pasajeros, para la rentabilidad del Nizhny Novgorod Sapsan, el precio mínimo del boleto debería ser de 2300 rublos con una tasa de ocupación del 80% (mientras que la tarifa actual es de 1422 rublos en clase económica y 3.330 rublos en clase ejecutiva) [49] .
En 2010, el gobernador de la región, Valery Shantsev, anunció que sería posible alcanzar el nivel de 1 hora y 10 minutos después de la construcción de una nueva autopista de alta velocidad [50] . Según el jefe de los Ferrocarriles Estatales, Sergei Kozyrev, la duración de los trenes Sapsan en el camino se reduciría para 2012 a 3 horas [51] . En 2011 se anunciaron planes para reconstruir las vías de determinados tramos de la línea existente para 2013 con el fin de aumentar la velocidad máxima del Sapsan en ellos a 200 km/h y reducir los tiempos de viaje [52] , que finalmente nunca se cumplieron . implementado.
En mayo de 2011, se planeó desmantelar los cruces ferroviarios en la ruta del tren de alta velocidad Sapsan Moscú - Nizhny Novgorod. Los cruces fueron filmados en el kilómetro 428 ( estación Doskino ), en el kilómetro 397 ( pueblo de Reshetikha ), en los kilómetros 388, 390 y 392 ( Volodarsk ) y en el kilómetro 377 ( Ilyinogorsk ). Según las declaraciones de las autoridades regionales, se iban a crear rutas alternativas para los conductores [53] , pero el clamor público y la necesidad de inversiones financieras sólidas suspendieron la implementación de este proyecto.
En el verano de 2014, tres trenes Sapsan y dos trenes ES1 Lastochka circulaban por la línea [54] . El 7 de noviembre de 2014 , en la línea Moscú-Nizhny Novgorod, Sapsan transportó al pasajero tres millones desde su lanzamiento [30] .
En 2014, se anunciaron planes para reemplazar los trenes eléctricos EMU2 Sapsan en la línea Moscú-Nizhny Novgorod con trenes Talgo 250 de fabricación española , que originalmente se suponía que operarían en la ruta Moscú- Kiev , pero debido al agravamiento de la situación en Ucrania, estos planes fueron frustrados. [55] En parte, la sustitución del Sapsan se debió a la necesidad de aumentar el número de vuelos en la línea Moscú-San Petersburgo y al uso injustificado del tren de alta velocidad Velaro en dirección Nizhny Novgorod, donde, debido por limitaciones técnicas, no podía alcanzar velocidades superiores a los 160 km/h. Los nuevos trenes de marca, formados por coches Talgo, recibieron la marca " Strizh ". Estos trenes se formaron únicamente a partir de coches intermedios de viajeros sin cabeza motora, en lugar de los cuales se optó por utilizar locomotoras eléctricas EP20 de dos sistemas , por lo que los coches Talgo no funcionan como trenes eléctricos, sino como trenes de formación permanente con tracción eléctrica [ 56] .
El 1 de junio de 2015, los trenes eléctricos EVS2 Sapsan realizaron los últimos viajes en dirección Nizhny Novgorod: uno por la mañana en la ruta Moscú-Nizhny Novgorod y dos (matutino y vespertino) en la ruta Nizhny Novgorod-Moscú, y trenes Strizh comenzó a correr en lugar de ellos [57] . Los 4 trenes eléctricos EVS2 comenzaron a utilizarse exclusivamente en la línea Moscú-San Petersburgo, en la que, en vista del aumento de la demanda de transporte, se decidió aumentar el número de vuelos [ 58]
En diciembre de 2017, se anunció que a partir del 1 de marzo, los vuelos de Sapsan en la ruta San Petersburgo - Nizhny Novgorod se reanudarán a partir del 1 de marzo de 2018. [59] [60]
| Estación de salida | estaciones intermedias | estación de llegada | Longitud de la ruta | Tiempo medio de viaje | Número de tren (ruta) | Fecha de lanzamiento | tipo de tren |
| San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky ) |
Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moscú ( estación de tren Kursky ), Vladimir , Dzerzhinsk |
Nizhny Novgorod ( estación de tren Moskovsky ) |
1090 kilometros | 8 h 10 min | 758 / 771 | 1 de marzo de 2018 | EVS2 |
| Ruta | Longitud de la ruta | tipo de tren | Razón de la cancelación | Período de operación | Reemplazadas con... |
| Moscú ( estación de tren Kursky ) - Nizhny Novgorod ( estación de tren Moskovsky ) | 440 kilometros | EVS2 | Aumento del número de vuelos en la ruta Moscú-San Petersburgo | 30/07/2010 - 01/06/2015 | Tren " Strizh " |
| San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky ) - Nizhny Novgorod ( estación de tren Moskovsky ) | 1090 kilometros | EVS2 | Por limitaciones técnicas no pudo alcanzar velocidades superiores a los 160 km/h en el tramo Moscú-Nizhny Novgorod | 30/07/2010 - 01/06/2015 | — |
Todos los datos de las tablas se han tomado del sitio web oficial de Russian Railways .
|
|
El 30 de abril de 2018, el tren Sapsan estableció otro récord: se registró el indicador máximo (en ese momento en Rusia) en términos de la cantidad de pasajeros transportados en tráfico de alta velocidad: 20,787 personas por día [77] .
El 18 de marzo de 2011, el Ministro de Transporte de la Federación de Rusia, Igor Levitin, anunció que "las reservas para el uso de las líneas ferroviarias existentes para comunicaciones de alta velocidad se han agotado y será necesario un mayor desarrollo de las comunicaciones de alta velocidad y alta velocidad". la construcción de líneas dedicadas”. [78]
Las posibles líneas donde operarán los trenes Sapsan fueron:
Durante la operación de los trenes Sapsan, se produjeron una serie de incidentes relacionados con la colisión con personas que cruzaban las vías del tren. Los incidentes se deben en gran parte a la falta de cruces convenientes a través de la línea del ferrocarril Oktyabrskaya en varios asentamientos, cuyo número ha disminuido con el lanzamiento del tren de alta velocidad, así como a la falta de ruido del Sapsan, que no permite saber de lejos su acercamiento [84] . Entre las causas de los accidentes: la alta velocidad del tren, a la que los lugareños no están acostumbrados, las fuertes corrientes de aire, la falta de ruido del Sapsan frente a otros trenes, la falta de pasos de peatones, la falta de señalización luminosa y sonora, la falta de horarios, infracción de las normas de cruce de vías, instalación de torniquetes en accesos seguros a andenes de viajeros, que provocan un aumento del número de viajeros que suben al andén desde el lateral de las vías.
Durante el primer año, más de 20 personas murieron bajo las ruedas del tren [85] [86] . Según el Ministerio del Interior, a fines de junio de 2010, al menos cinco personas de entre los residentes de las regiones de Moscú , Tver y Novgorod murieron bajo las ruedas de un tren. A pesar de los esfuerzos realizados en 2010-2011 medidas de seguridad (construcción de vallas a lo largo del borde del derecho de vía del ferrocarril, dotación de plataformas peatonales con señalización de la aproximación de un tren, guardias de servicio en los cruces, etc.), el número de casos de colisión de trenes de alta velocidad con la gente sigue siendo alta. Así, en los primeros seis meses y medio de 2012, ocho personas murieron bajo las ruedas del Sapsan [87] .
JSC "Russian Railways" no publica estadísticas separadas sobre la muerte o lesiones de personas en las líneas utilizadas por Sapsan [88] . Según el abogado Igor Trunov, según fuentes operativas, solo en 2011 hubo alrededor de 60 heridos y muertos [89] .
En varios casos de muerte de personas, el Tribunal Meshchansky de Moscú ordenó a Ferrocarriles Rusos que pagara indemnizaciones por daños morales y beneficios a los familiares de las víctimas [90] [91] , pero a menudo relativamente pequeños [92] .
El 7 de julio de 2017, en el punto de parada de Farforovskaya del ferrocarril Oktyabrskaya , los partidarios de la organización prohibida Estado Islámico instalaron una zapata de freno en los rieles . Al golpearlo a alta velocidad, según sus cálculos, se suponía que el Sapsan descarrilaba y chocaba contra un tren que se aproximaba. Sin embargo, cuando realmente ocurrió la colisión, el tren permaneció en el camino; solo cinco vagones resultaron dañados. Ninguna de las personas resultó herida. Posteriormente (28 de julio de 2017), todos los participantes en el ataque terrorista fueron detenidos (siete personas fueron declaradas culpables por el tribunal) [93] .
Según el informe del Auditor Jefe de Seguridad del Ferrocarril Oktyabrskaya , a partir de diciembre de 2010, se instaló un control de video en la ruta del tren de alta velocidad Sapsan en siete puentes, ocho estaciones de ferrocarril, dos estaciones y también en el depósito. . Para garantizar la seguridad de los peatones, se han instalado más de 1.100 km de pantallas de barrera [94] .
A finales de enero de 2011, tras el atentado terrorista en el aeropuerto Domodedovo de Moscú , se decidió reforzar la seguridad en los trenes de alta velocidad Sapsan y Allegro [95] .
En marzo de 2011 , en la estación de tren de Moscú en San Petersburgo, así como en Leningradsky en Moscú, comenzaron a construir un pabellón separado para controlar a los pasajeros del tren Sapsan. Una medida para prevenir ataques terroristas incluía la instalación de bastidores con detectores, pero para el tren Sapsan se decidió hacer el procedimiento por separado [96] .
A principios de abril de 2011 , se introdujo un sistema piloto de inspección de equipaje sin contacto en la estación de tren de Moscú en San Petersburgo y en la estación de tren de Leningradsky en Moscú . El nuevo sistema, desarrollado en la ciudad científica rusa de Dubna , permite detectar explosivos y sustancias estupefacientes. En la primera etapa, con su ayuda, solo los pasajeros del tren Sapsan son examinados selectivamente [97] .
Desde su lanzamiento en diciembre de 2009, Sapsan se ha convertido en una personalidad mediática con su propio blog y cuenta de Twitter . Además, apareció una serie de dibujos animados en Internet , cuyo personaje principal era un dibujo animado Sapsanchik ( Ferrocarril Ruso confirmó su participación en esta campaña mediática [98] ).
Además, a principios de 2012, apareció en Internet el video “Sapsan, te amo” , compuesto por 5 cortometrajes y filmados durante vuelos reales de Sapsan con la participación de Russian Railways [99] .
Por el aumento del peligro para los demás en algunos medios, recibió el apodo de "Muerte Blanca". [100] [101]
En diciembre de 2010, se mostró un mini clip en el programa de televisión " Comedy Club " que contenía la frase "Sano, fuerte era un niño hasta que un Sapsan lo derribó". [102]
En la serie animada infantil rusa " Tishka the Engine ", transmitida en el programa de televisión "¡ Buenas noches, niños!" "Desde enero de 2013, hay un personaje llamado Sapsan , que exteriormente se parece al vagón principal del tren del mismo nombre. En el episodio " Quién es más rápido ", Peregrine Falcon y Tishka deciden averiguar quién es más rápido y tienen una competencia. Durante la carrera, una rueda se cae en el Sapsan; este momento también es una alusión al hecho de que aumenta el desgaste de las ruedas en el Sapsan real. [103]
Al organizar el tráfico de alta velocidad, se cancelaron varios trenes eléctricos, incluidos los trenes diurnos N23/24 Yunost y el tren expreso N813/814 (renombrado a finales de 2012, con los números 807/808, 809/810), que son necesarios para el tráfico interregional. Como resultado, durante el día se hizo imposible llegar desde Moscú a varias ciudades en la línea Moscú-Petersburgo (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka y otras) por otra vía que no fuera Sapsan. Al mismo tiempo, el costo de un viaje en Sapsan es 4-5 veces mayor que en los trenes cancelados. Se bloquearon los cruces sobre las vías, se aumentó considerablemente el tiempo de cierre de los cruces. Esto causó descontento entre los residentes del Óblast de Tver y el Óblast de Moscú ; se han registrado más de una docena de casos de ataques a trenes [104] [105] [106] [107] [108] [109] . La puesta en marcha de trenes de alta velocidad contribuyó al aumento de la tensión social en los asentamientos a lo largo de la ruta. En mayo de 2010, se habían roto 20 bloques de ventanas y se había dañado la pintura de 14 vagones [110] .
Se introdujeron una gran cantidad de trenes de larga distancia (incluyendo la marca, por ejemplo, el mensaje "Volga" San Petersburgo - Nizhny Novgorod ) y trenes eléctricos suburbanos estacionamientos para adelantar "Sapsanami" que duran de 20 a 90 minutos. En este sentido, el conocido experto en transporte Mikhail Blinkin llamó al Sapsan "un tren con una luz intermitente" [111] .
A finales de 2011, apareció una conclusión en el sitio web de la Estrategia 2020 de que no tenía sentido desarrollar el tráfico ferroviario de alta velocidad sin la construcción de líneas de alta velocidad dedicadas en Rusia. Se indica que la puesta en marcha de un par de trenes de pasajeros requiere la retirada de seis pares de trenes de mercancías , lo que complica el transporte de mercancías por ferrocarril. Entonces, desde 2005, para lanzar el Sapsan entre Moscú y San Petersburgo a lo largo de la antigua infraestructura (vías públicas) de la Línea Principal del Ferrocarril Oktyabrskaya, las rutas de trenes de carga entre estas ciudades se redirigieron a través de Volkhov, Cherepovets, Vologda, Yaroslavl oa través de Dno, Novosokolniki con un aumento en la distancia del transporte de carga de 660 a 1110 km y un aumento concomitante en el costo de los bienes transportados [112] [113] .
Tren eléctrico EVS2 "Sapsan" en la exposición InnoTrans de Berlín, 2008. Delante del coche de cabeza con carenado cerrado
Tren eléctrico con enganche automático SA-3 en cochera. La parte frontal del tren con un carenado abierto.
Acoplamiento de dos trenes con enganche automático Scharfenberg según sistema multiunidad
pantógrafo de corriente continua
Carro
Panel de control y vista desde la cabina del conductor
Interior del coche de clase turista
Interior del coche de clase ejecutiva
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| trenes eléctricos de corriente continua |
|
| trenes electricos ac | |
| Trenes eléctricos de doble alimentación | |
| Trenes eléctricos de vía estrecha | |
| Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica | |
| Trenes de marca del ferrocarril de Gorky | |
|---|---|
| navegando | |
| Eliminado de la operación de ruta |
|
| Trenes de marca del ferrocarril Oktyabrskaya | |
|---|---|
| Regular |
|
| Turista |
|
| Cancelado | |