GAZ-93

GAZ-93  es un camión volquete creado en la planta de automóviles Gorky y la planta de automóviles Ural y producido de 1948 a 1959 en la planta de ensamblaje de automóviles de Odessa, y de 1960 a 1976 en la planta de camiones volquete de Saransk.

Historia

Los volquetes en los primeros años de la posguerra, cuando todo el país estaba siendo restaurado, eran necesarios para la economía nacional como el aire . Sin embargo, les faltaba mucho. La planta de automóviles de Yaroslavl , que producía volquetes pesados ​​antes de la guerra, cambió a nuevos productos. La planta de automóviles de Minsk recién construida recibió documentación de Yaroslavl y se estaba preparando para la producción de camiones volquete de dos ejes y 6 toneladas MAZ-205 . La planta de automóviles de Stalin en Moscú también estaba preparando un nuevo modelo. La planta de automóviles de Gorky no fue la excepción .

El desarrollo de un nuevo camión volquete multipropósito con una capacidad de carga de 2 toneladas, diseñado para reemplazar el modelo anterior GAZ-410 , comenzó casi simultáneamente con la creación del camión base GAZ-51 . El trabajo en la creación de un camión volquete no se llevó a cabo en la Planta de Automóviles de Gorki, que lleva el nombre de Molotov, sino en la nueva Planta de Automóviles de los Urales, que lleva el nombre de Stalin , construida en la ciudad de Miass . Un camión volquete construido sobre la base del GAZ-51 (camión volquete especial GAZ-51D) recibió la designación GAZ-93. GAZ-93 estaba equipado con una plataforma de descarga totalmente metálica con un volumen de 1,65 m / sq. tener un portón trasero abatible. El mecanismo de elevación es hidráulico, controlado desde la cabina, combinado con una bomba de aceite, con cilindro horizontal, cuyas fuerzas se transmitían a la plataforma por medio de dos varillas intermedias. La disposición horizontal del cilindro hidráulico hizo posible acercar la bomba a la caja de cambios y funcionar con un eje de transmisión. La presión máxima en el sistema hidráulico fue de 15 kgf/cm².

Se planeó organizar la producción de un nuevo camión volquete en la nueva Planta de Automóviles de Novosibirsk (NAZ), pero pronto se volvió a desarrollar, por lo que la producción de camiones volquete GAZ-93 a partir de diciembre de 1948 se estableció en la Planta de Ensamblaje de Automóviles de Odessa . A principios de los años 50, también se desarrolló una modificación del GAZ-93D con un cuerpo voluminoso de madera y metal, más adaptado a las necesidades de la agricultura. Sin embargo, debido a la baja calidad de la madera, muy pronto, ya en 1956, esta modificación fue reemplazada por la modificación GAZ-93B con un cuerpo totalmente metálico. A diferencia del GAZ-93, el volumen del cuerpo aumentó a 3,2 m / cu, lo que permitió aumentar la capacidad de carga a 2,25 toneladas.

En la segunda mitad de los años 50, se decidió convertir la Planta de Ensamblaje de Automóviles de Odessa (OdAZ) para la producción de semirremolques que tanto necesitaba el país. Por lo tanto, en la capital de la ASSR de Mordovia, la ciudad de Saransk, comenzó la construcción de una planta especializada para la producción de camiones volquete Gorky ( SAZ ). Ya en 1959, la producción de GAZ-93 y sus modificaciones se transfirió a SAZ , que comenzó a funcionar al año siguiente. También lanzó la producción de dos modificaciones a la vez: GAZ-93A para construcción industrial y GAZ-93B para agricultura. En Saransk, estos volquetes se produjeron hasta febrero de 1976 , cuando se agotó el stock del chasis GAZ-51D, descontinuado en Gorki en abril de 1975. Los modelos 93A y 93B fueron reemplazados por los modelos 3503 y 3504 ya en el nuevo chasis Gorky GAZ-52-02 .

Evaluación y aplicación

Los volquetes GAZ-93 fueron una continuación lógica de los volquetes de bajo tonelaje GAZ-410 construidos sobre el chasis del famoso "camión". Eran indispensables en la agricultura, la construcción rural en pequeñas obras de construcción. Sin embargo, la escasez masiva de volquetes en los años 50 obligó al uso de estas máquinas de dos toneladas en obras de construcción mucho más grandes del país. Estos camiones volquete se han convertido en uno de los más masivos, solo superados por los camiones volquete ZiS-MMZ (ZiL-MMZ). En los años 70, los camiones volquete 93 estaban obsoletos, tenían muy poca capacidad de carga y volumen de plataforma. En agricultura se empezaron a utilizar más modelos de elevación como el GAZ-SAZ-53B. Todo esto llevó a que no solo se descontinuaran los GAZ-93, sino que en menos de 7-8 años también se descontinuaran sus herederos, los modelos 3503 y 3504.

Modificaciones

• GAZ-93  : el primer modelo básico de un camión volquete universal (1948-1960)
• GAZ-93D  - modificación de un camión volquete para agricultura con carrocería de madera y metal (1954-1956)
• GAZ-93A  - modificación de un camión volquete para la construcción (1960-1976)
• GAZ-93AE  : modificación de exportación de GAZ-93A para países con clima templado
• GAZ-93AT  : modificación de exportación de GAZ-93A para países con clima tropical
• GAZ-93B  - modificación de un camión volquete para agricultura (1956-1976)
• GAZ-93V  - modificación del prototipo de camión volquete de 1961
• SAZ-2500  : modificación de un camión volquete agrícola con un elevador de carrocería preliminar

Véase también

• Planta de camiones volquete de Saransk
• Planta de ensamblaje de automóviles de Odessa
• GAZ-51

Enlaces

• http://www.gruzovikpress.ru/article/13551-istoriya-sozdaniya-gaz-51-pyatdesyat-pervomu-65-let