MAZ-205A

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MAZ-205A
datos común
Fabricante MAZ
Años de producción 1947 - 1965
Diseño y construcción
Plataforma camión de la basura
fórmula de la rueda 4×2
Motor
Transmisión
Masa y características generales
Longitud 6065mm
Ancho 2650mm
Altura 2430mm
distancia entre ejes 3800mm
Peso 6600kg
Características dinámicas
máxima velocidad 52 km/h
En el mercado
Relacionado MAZ-200
Otra información
capacidad de carga 6000 kg (sobre el suelo 5000 kg)
El consumo de combustible 35 l/100 km.
Volumen del tanque 105 l.
YaAZ-205MAZ-503
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MAZ-205A  : un camión volquete pesado soviético con una disposición de ruedas 4 × 2 , producido en masa por la planta de automóviles de Minsk de 1947 a 1965, fue una versión mejorada del camión volquete YaAZ-205 .

Historial de creación

El desarrollo de un nuevo camión volquete comenzó en Yaroslavl Automobile Plant YaAZ en el penúltimo año de la Gran Guerra Patriótica , un año después se construyeron los primeros prototipos del camión volquete YaAZ-205. Después de la guerra, a la planta se le confió el desarrollo de camiones pesados ​​​​de tres ejes de la familia 210, y la documentación para la producción de camiones de dos ejes de la familia 200, incluido el camión volquete YaAZ-205, se transfirió a la Planta de automóviles de Minsk de nueva construcción. Los primeros cinco volquetes ya bajo la marca MAZ-205A salieron de la línea de montaje de la planta en el 30 aniversario de la Revolución de Octubre el 7 de noviembre de 1947. MAZ-205A se convirtió en el primer automóvil producido en la planta de automóviles de Minsk, su modelo base, el MAZ-200 a bordo, comenzó a producirse en 1951, y el camión tractor MAZ-200V, en 1953. Externamente, el camión volquete de Minsk difería del de Yaroslavl principalmente en la parrilla del radiador con barras verticales, la ausencia de una figura de oso en la cubierta del capó, los símbolos de la planta de automóviles de Yaroslavl (en los primeros prototipos, en lugar de eso, había una figura de un bisonte, los símbolos de la nueva planta de automóviles de Minsk, pero en los camiones en serie, el bisonte tenía la forma de bajorrelieves planos en las paredes laterales del capó); las puertas de la cabina estaban revestidas con láminas de metal en lugar de listones de madera. Además de las diferencias externas, también había algunas técnicas, como un solo eje cardán en lugar de dos, y una gran capacidad de carga. Inicialmente, la mayoría de los componentes y ensamblajes llegaban a la planta de automóviles desde Yaroslavl , pero luego, gradualmente, con la introducción de nuevos talleres MAZ para la producción de las piezas necesarias, solo comenzaron a llegar motores diésel de Yaroslavl. Los volquetes MAZ-205A representaron la mayor parte de la producción, ya que todo el país, que estaba siendo restaurado después de la guerra, los necesitaba. Durante toda la producción en serie, el MAZ-205A fue objeto de varias modificaciones y mejoras. Así, a partir de finales de los años 50, los parabrisas de la cabina recibieron sellos de goma en lugar de los antiguos de madera; desde 1958, la potencia del motor se elevó de 110 a 120 hp. El camión volquete se produjo durante casi 18 años y se suspendió el 31 de diciembre de 1965.

Modificaciones

Cantidad

En el período de 1947 a 1966, se produjeron 98.721 camiones volquete MAZ-205A. La siguiente tabla muestra los datos de liberación por años [1] :

Año 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956
Cantidad Dieciocho 206 1207 2394 3501 3477 3976 4786 5222 5448
Año 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
Cantidad 6437 6689 7283 7709 7575 8192 8363 10 018 6219 una

Evaluación de proyectos

Hasta principios de la década de 1950, el MAZ-205A fue el único camión volquete pesado producido en la URSS. Desde 1951, la planta de automóviles de Yaroslavl comenzó a producir un camión volquete YAZ-210E de mayor capacidad de carga, pero se produjo en cantidades insuficientes, por lo que el MAZ-205A siguió siendo el camión volquete pesado más masivo. Los camiones volquete de este modelo trabajaron en casi todos los sitios de construcción del país. Por ejemplo, la construcción del famoso monumento a la Patria en Volgogrado se llevó a cabo con estas máquinas, que entregaron hormigón desde la planta de hormigón hasta el lugar de la construcción. Los automóviles estaban equipados con banderas verdes, lo que les dio una ventaja en el tráfico. MAZ-205A demostró ser un automóvil simple y sin pretensiones y se exportó a Egipto , Mongolia , China .

Sin embargo, en la segunda mitad de la década de 1950, el camión volquete estaba significativamente desactualizado. Una cabina de madera y metal, un motor diesel de dos tiempos ruidoso, un cuerpo de volumen insuficiente y sin visera protectora sobre la cabina: todo esto indicaba que el camión volquete necesitaba ser reemplazado por un modelo más moderno y avanzado. En 1958, se construyó en la planta un prototipo de camión volquete MAZ-503 con un diseño de cabina sobre motor completamente diferente y más progresivo. Sin embargo, el camino hacia el transportador tomó el nuevo modelo hasta 7 años y, por lo tanto, durante todo este tiempo, la planta continuó produciendo el obsoleto MAZ-205A. La mayor parte del MAZ-205A comenzó a ser reemplazado en las flotas del país desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la de 1970, sin embargo, algunos camiones volquete de larga duración continuaron utilizándose en la década de 1980. Al mismo tiempo, a menudo reemplazaban los componentes y conjuntos nativos desgastados con piezas de otros camiones, por ejemplo, del MAZ-500/500A.

Ejemplares supervivientes

Notas

  1. ↑ [Autoleyendas de la URSS. Camiones. Nº 34. MAZ-205]

Enlaces