| Derek Gardner | |
|---|---|
| Derek Gardner | |
| Fecha de nacimiento | 19 de septiembre de 1931 |
| Lugar de nacimiento | Warwick |
| Fecha de muerte | 7 de enero de 2011 (79 años) |
| Un lugar de muerte | Lutterworth |
| Ciudadanía | Gran Bretaña |
| Ocupación | ingeniero |
Derek Gardner ( Ing. Derek Gardner ; 19 de septiembre de 1931 , Warwick , Reino Unido - 7 de enero de 2011 , [1] Lutterworth , Reino Unido ) es un ingeniero de diseño británico .
El británico recibió una educación en ingeniería, después de lo cual trabajó durante varios años en varias empresas automotrices, especializándose en el desarrollo de varias modificaciones de transmisiones de tracción total. A fines de la década de 1960, se mudó a la empresa francesa Matra para ayudar a refinar su automóvil MS84. El automóvil, al final, se quedó en la etapa de prototipo, pero Derek pudo demostrar suficientemente sus conocimientos y habilidades y fue transferido a otros proyectos de la empresa. A fines de la década de 1960, los franceses lo pusieron a trabajar en su propio prototipo de automóvil de Fórmula Uno con tracción total .
Más tarde, Gardner se fue a uno de los antiguos socios de Matra : la British Tyrrell Racing Organisation . Entonces, Ken Tyrrell decidió independizarse de varios diseñadores y comenzar a construir su propio chasis. Para el otoño de 1970, el prototipo Tyrrell 001 estaba listo y Jackie Stewart lo probó por primera vez en la práctica en el Gran Premio de Italia y luego participó en la puesta a punto del auto para las carreras. Además, este modelo pasó a la historia como el primero de Fórmula 1, sobre el que se aplicaron elementos de fibra de carbono . Se utilizaron en Tyrrell 001 para aligerar y fortalecer el cono de la nariz [2] . En 1971-1973, los diseños de Derek estuvieron entre los mejores chasis del campeonato, Stuart y Francois Sever ganaron muchas carreras; el escocés le dio a Tyrrell dos títulos mundiales en la competencia individual.
En 1974, el equipo cambió por completo su composición de pilotos, lo que afectó un poco los resultados: Jody Schecter y Patrick Depayer también fueron muy rápidos, pero los competidores resultaron ser más estables una y otra vez. En un esfuerzo por adelantarse a sus rivales, Gardner le propuso a Ken un diseño inusual para un nuevo chasis: se suponía que el proyecto P34 tendría seis ruedas a la vez. Tyrrell permitió que el chasis se hiciera realidad. La idea de Derek resultó ser relativamente exitosa, con Scheckter ganando su tercera carrera en un P34 , ganando el Gran Premio de Suecia de 1976 . En el futuro, tanto el sudafricano como el francés llevaron al equipo británico varios podios más con este modelo.
La idea de Derek no tuvo éxito entre otros diseñadores del Campeonato Mundial y, a fines de 1977 , Goodyear , con el pretexto de ser demasiado costoso de fabricar, se negó a suministrarle a Tyrrell neumáticos especiales de diez pulgadas para los dos ejes delanteros. No fue posible encontrar un reemplazo para ellos y el proyecto P34 se cerró. Impresionado por este fracaso, Gardner abandonó la Fórmula Uno , tras lo cual pasó muchos años diseñando varios sistemas de embrague, barcos y bicicletas eléctricas en varias empresas civiles.
| carreras de tyrrell | |
|---|---|
| Fundador | Ken Tyrrell |
| ex personal | Derek Gardner mauricio felipe Harvey Postlethwaite |
| campeones | jackie stewart |
| Chasis | 001 002 003 004 005 006 007 P34 008 009 010 011 012 014 015 DG016 017 017B 018 019 020 020B 020C 021 022 023 024 025 026 |