| trolebús gdynia | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Polonia | ||
| Ubicación | Gdynia – Sopot | ||
| fecha de apertura | 18 de septiembre de 1943 | ||
| Operador | GTS Gdynia | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas |
regular: 12 piso bajo: 3 doble: 15 |
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| Longitud de la red | 96 kilometros [1] | ||
| material rodante | |||
| Número de parques de trolebuses | 2 | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El trolebús de Gdynia es uno de los tres sistemas de trolebuses que funcionan en Polonia (junto con Lublin y Tychy ). La red de Gdynia incluye Sopot . En Gdynia y Sopot, solo una empresa ofrece servicios de transporte de trolebuses: la Red de Transporte de Trolebuses de Gdynia , que opera en nombre de la Autoridad de Transporte de la Ciudad . Los trolebuses de Gdynia proporcionan alrededor del 30% de todos los servicios de transporte [2] de la WKM Gdynia. Los trolebuses recorren anualmente unos 4 millones de km. y transportar alrededor de 350 millones de pasajeros.
Gdynia Trolleybus Transport Network es el único proveedor de servicios de transporte de trolebuses en Gdynia. El 1 de enero de 1998 se separó de la Autoridad de Transporte de la Ciudad . Emplea a unos 340 trabajadores. El GTS tiene cuatro sindicatos [3] . El órgano representativo del Servicio Estatal de Aduanas es el consejo, cuyo presidente es Petr Maloliepshiy. La sede está ubicada en c/. Oksywska 1 en Gdynia.
La empresa consta de cuatro departamentos:
Departamento de TraficoGestión de tráfico y direcciones encargadas por el departamento de transporte de la ciudad. El departamento emplea a más de 230 empleados (conductores, despachadores), de los cuales alrededor de 90 son mujeres. Realiza sus funciones a través de:
El departamento de mantenimiento consta de tres tareas principales:
Además, este departamento informa sobre cualquier incidente derivado de la operación diaria de trolebuses, vehículos de emergencia y registros de material rodante. Emplea a unas 50 personas, en su mayoría ingenieros, electricistas y carpinteros.
Departamento de Redes y SubestacionesAntiguo Ministerio de sistemas de trolebuses VPK y PKM. El Departamento de Redes y Subestaciones mantiene líneas aéreas de transmisión. Consta de varios elementos:
Emplea a unas 25 personas: empleados de servicios de emergencia, subestaciones y un taller.
Departamento administrativoLa idea de crear un sistema de trolebuses nació en la mente de las autoridades de la ciudad de Gdynia incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de los planes muy serios, en lugar de "trolebuses" (como se los llamaba entonces), en 1929 decidieron lanzar un sistema de autobuses. Aunque los autobuses eran significativamente caros de operar. [4] .
A la forzada escasez de combustible se sumó la ocupación de Gdynia por los alemanes . El 18 de septiembre de 1943, el primer trolebús entró en las calles de la ciudad, recorriendo la ruta desde el Ayuntamiento hasta la estación de tren de Gdynia Hylonia . Las líneas de trolebuses fueron servidas inicialmente por diez trolebuses tipo Henschel , con suministro eléctrico AEG. Las carrocerías de todos los vehículos fueron hechas por Gdansk Carriage Works. La serie intercambiada se numeró 201-210 y se adaptó para el transporte de remolques, que también se ensamblaron en Gdansk Carriage Works. También se introdujo gradualmente material rodante de los países ocupados. Estos fueron dos autos YATB de Kiev , Alfa Romeo , Fiat Brad y Tallero de Milán y Roma. Durante el ataque a las tropas soviéticas en Gdynia, en 1945, se utilizaron trolebuses como elementos de barricada .
Después de la guerra, el grupo de personas que asumió la difícil tarea de restaurar los trolebuses públicos estaba formado solo por una pequeña parte de especialistas que habían trabajado anteriormente en la industria de los trolebuses. La mayoría de ellos se familiarizaron con los trolebuses por primera vez, teniendo solo buenas intenciones y entusiasmo por el trabajo. La empresa organizó la recogida de los restos de trolebuses en la ciudad y sus alrededores. Fueron llevados al depósito y comenzaron la recuperación.
El 19 de marzo de 1946 se inauguró una línea de trolebuses en el tramo del depósito a la calle. Derdovsky al Ayuntamiento. Los tres primeros trolebuses tipo Henschel restaurados circularon por esta línea. La siguiente etapa de la ampliación de la red fue su continuación a Orlovo como línea número 11, tras lo cual se empezaron a lanzar trolebuses tipo Henschel y trolebuses Alfa Romeo y Fiat Brad a su vez, superando una serie de dificultades técnicas. Además del material rodante que quedó después de la ocupación, se retiraron del MZK Olsztyn tres trolebuses del tipo Henschel 01 y un tipo Bussing , que, después de las reparaciones, se pusieron en funcionamiento.
El 2 de octubre de 1946 se inauguró la línea de trolebuses Kashubskaya Ploshchad-Hylonia. Al mismo tiempo, se inauguró la estación Grabuwek con una capacidad de 720 kV . --> A finales de 1947 había 24 vehículos y 3 remolques. Esto hizo posible extender la línea de Orlovo a Sopot. En 1949, tras firmar un acuerdo con el MPK Wroclaw , este último envió 8 trolebuses tipo Tallero a Gdynia, abandonados por los alemanes y sin funcionar. Dos trolebuses de esta misma serie se ubicaron en Gdynia, también conservados después de la ocupación y conducidos por una tripulación de Gdynia en 1948. Los trolebuses recibidos de Wroclaw se pusieron en funcionamiento después de que se completaron las reparaciones en 1950. Se les asignaron los números 230-237 y se lanzaron en las líneas Sopot y Hylen. El 22 de agosto de 1949, se lanzó una nueva línea de trolebuses a Mala Katska , que recibió el número 23. Los trolebuses de fabricación francesa del tipo Vetra en la cantidad de 13 piezas se lanzaron por primera vez para dar servicio a esta línea. Recibieron los números 300-312. El 29 de octubre de 1949, se inauguró una nueva línea de trolebuses a Oksywia (un bucle en la sede de la Marina ), que recibió el número 24. El 5 de noviembre de 1950, se continuó la red de trolebuses de Hylön a Tisovo , el Kashubskaya Ploschad- Se inauguró la línea Tisovo, número 25. La línea existente a st. Sileska completó el bucle del trolebús a Grabowek, como la línea número 22.
A fines de 1953 había 5 líneas de trolebuses activas.
El material rodante, tras varios años de rápida recuperación en 1946-1950, sufrió una pérdida progresiva en los años siguientes. En esto influyó la entrega de nuevos trolebuses Vetra y, en los años siguientes, trolebuses checos del tipo Škoda 8Tr , que comenzaron a reabastecer el complejo militar-industrial a partir de 1957.
El 23 de mayo de 1964 se construyó la línea 24, un nuevo segmento, un ramal que parte de la calle. Bosmanska a Obluzhu en Staraya Oksyvska y de allí al bucle existente en la sede de la Armada . Esta línea tenía el número 28. La tracción era monorraíl y había un apartadero en Staraya Oksyvskaya . El bucle de la línea No. 24 se trasladó a la Academia Marítima cerca de la estación de tren "Puerto Oksywski de Gdynia".
A fines de la década de 1960, comenzó una tendencia nacional a eliminar los sistemas de trolebuses en favor de los autobuses. La razón de esta política fue principalmente el bajo precio del petróleo en comparación con el precio de la electricidad. Luego se liquidaron las conexiones de Oksyvya y el astillero . En 1970 llegó el último lote de 12 trolebuses checos Škoda 9Tr .
A fines de 1970, el complejo militar-industrial contaba con 99 trolebuses. Ese año, 35.990.000 personas fueron transportadas en trolebuses. Desde 1971, ha habido escasez de trolebuses nuevos, debido, en particular, a la no renovación de los contratos con Checoslovaquia y, sobre todo, a la tendencia del ministerio e IGK a eliminar este tipo de transporte. Así, como resultado de la falta de fuentes de suministro para los trolebuses, WPKGG en la conferencia del "Instituto para el Desarrollo Municipal" propuso implementar un prototipo de trolebús basado en el autobús Jelcz -Berliet PR110U y el equipo eléctrico ELTA en Lodz . Se propuso utilizar el motor Skoda como motor. El departamento no mostró interés, pero solo se dio cuenta de la oportunidad de importar trolebuses soviéticos.
El 1 de mayo de 1974, el "Departamento de autobuses y trolebuses" recibió el nombre de "Departamento de autobuses y trolebuses en Gdynia".
En 1974, ya había solo 4 líneas de trolebuses en Gdynia. A modo de comparación, en 1970 había 10 líneas.
En 1974-1976, se inició la cooperación entre GTO , VKGG y la planta de automóviles Yelchansky, como resultado de lo cual se ensamblaron dos prototipos de trolebuses, basados en el cuerpo del autobús Jelcz PR110U. Según los términos del contrato, la instalación eléctrica estuvo a cargo de WPKGG. Utilizaron motores de trolebús Škoda y elementos de un suministro típico de tranvía 105N . Se presentaron varias soluciones originales, aprovechando la rica experiencia en la operación de trolebuses. En octubre de 1975, el complejo militar-industrial recibió los dos primeros trolebuses soviéticos del tipo ZiU-9 , que se pusieron en servicio de inmediato. El 30 de octubre de 1976, se entregaron otros 20 trolebuses soviéticos ZiU-9. Como resultado de su propia iniciativa y en cooperación con la Universidad Técnica de Gdańsk , se diseñó y construyó un prototipo de trolebús controlado por impulsos, nuevo en ese momento.
En 1977, se mejoró la red de trolebuses de la ciudad mediante la restauración del cruce en la intersección de las calles Kupalskaya y 10 de febrero, lo que redujo la tasa de accidentes. Además, se construyó un nuevo tramo del recorrido desde las calles Jan y Kolna hasta la plaza de la Constitución y la calle Migala. Al año siguiente se iniciaron los preparativos para la prolongación de la línea 23 hasta el astillero de la Comuna de París , que fue liquidada en el tramo desde la Plaza de la Constitución hasta el Astillero. También se están tomando decisiones positivas para mantener y modernizar la red de tranvías más allá de la calle Wielkopolska al extender la ruta a Bolshoi Katsk (Polyfarb). En 1975-1979 , los trolebuses volvieron por completo a las calles de Gdynia. En 1980 se inició la construcción e instalación de nuestro propio trolebús con carrocería Berliet. Desarrollamos los primeros tres trolebuses, que recibieron los números 10104 - 10106.
A fines de 1980, el complejo militar-industrial de Gdynia tenía 66 trolebuses.
En 1981, continuó la producción de los trolebuses mencionados anteriormente y se desarrollaron 13 trolebuses más con los números 10107-10119. En abril de 1982, se completó la producción de una serie de 20 trolebuses con el lanzamiento de los últimos 4 trolebuses con números de inventario 10120-10123.
A fines de 1988, el complejo militar-industrial de Gdynia tenía 94 trolebuses.
En la década de 1990, durante el proceso de reformas económicas en Polonia, el entonces complejo militar-industrial de Gdynia comenzó a tener problemas financieros, a raíz de lo cual se pusieron en marcha viejos trolebuses. En 1992 se inició la reestructuración de la empresa. Se crea la “Gerencia de Transporte Urbano”, y en 1994, a raíz de la liquidación del complejo militar-industrial, surge la “Gerencia de Transporte de Autobuses y Trolebuses”. Como resultado de la reorganización, los enlaces de transporte han mejorado significativamente. En 1995, se inauguró un circuito de trolebuses desde Tisovo hasta la calle Ovsyanaya, creando una nueva línea desde el número 27 y cambiando la ruta de las líneas 25 y 30 cambió ligeramente la actitud del público hacia este tipo de transporte. En el mismo año, las líneas 22 y 27 se ampliaron desde Hylön hasta Tisovo. El 6 de mayo de 1996 se puso en funcionamiento la red de trolebuses hasta Pupusta Chisovskaya, inaugurando así la línea 28, que sigue funcionando en la actualidad. Al mismo tiempo, las líneas 22 y 30 se prolongaron desde la plaza Kaszubski hasta la plaza de la Constitución, y la línea 24 continuó hasta el patio como línea 23, eliminando así la designación 24. El crecimiento posterior de la red de trolebuses provocó la aparición del "Transporte de trolebuses". Administración" en 1998. En el momento del surgimiento de la gestión, los trolebuses no tenían la mejor opinión entre los residentes, principalmente debido a la ralentización del tráfico en la ciudad. Dispositivos técnicos obsoletos se movían con numerosas interrupciones. La empresa inició el proceso de intercambio de trolebuses, modernización y ampliación de la red, lo que contribuyó a la eliminación de la mayoría de los problemas iniciales (por ejemplo, la mejora de las condiciones del tráfico es la introducción de trolebuses modernos y conmutadores controlados por radio). El 6 de diciembre de 1999, se inauguró la línea 20, que conecta la plaza Kashubsky con Tisovo SCM, y la línea 27, desde Karvina "Euromarket" hasta Tisovo SCM. En 2001, se inauguró un bucle en el sitio de Francis Cegielski.
Junto con la entrada de Polonia en la Unión Europea , se hizo posible recibir fondos para la expansión y modernización de la red de trolebuses y para la compra de trolebuses modernos. Estos fondos fueron proporcionados principalmente por el "Programa de trabajo regional integral", y se destinaron, en particular, a la construcción de un nuevo depósito en Leshchinki (inaugurado el 28 de abril de 2007), trayendo rutas a Dombrovo (línea 24 en Mint Loop - se inauguró el 19 de diciembre de 2005) y Katz Buki a Dąbrowa (el bucle de Katz Buki, que amplió las líneas 23 y 27 y conectó la nueva línea 31 a Sopot, se inauguró el 7 de agosto de 2006) y la adquisición de 11 Solaris Trollino 12AC trolebuses de piso bajo. También está previsto ampliar los nodos Franciscus Cegielski a Fikakov (línea 29), ya largo plazo también Vitomino . En relación con la reconstrucción de la calle Kupalska , cambiando el sistema de transporte del centro de la ciudad , el 14 de enero de 2006 se cerró el primer bucle de transporte público en Gdynia, y recientemente uno de los bucles en la plaza Kaszubski [5] . El 28 de abril de 2007, fue reemplazado por bucles en las calles Wojta Radtkego, 3 de mayo y Jan s Koln .
La base del material rodante de la flota de trolebuses en Gdynia son los vehículos de piso alto Jelcz 120MT y los vehículos de piso bajo MB O405NE basados en una carrocería Mercedes. Como parte de la política de modernización del material rodante , Gdynia Trolleybus Enterprise compra regularmente trolebuses de la marca Solaris : inicialmente Trollino 12T producido en Gdynia, ahora 12AC con motor checo. Además, en sus propios talleres, la empresa reequipa los autobuses Mercedes O405N usados comprados , instalándoles tracción eléctrica de Yelch PR110E fuera de servicio.
En Gdynia, también puedes ver el histórico trolebús Saurer 4T IILM de 1957. Plantea cierta polémica, porque nunca se han conducido los vehículos de esta marca en toda la historia de la comunicación urbana en Gdynia. A pesar de que su valor histórico en esta ciudad se limita al "trolebús retro de Gdynia", no es poco el entretenimiento.
Los trolebuses de Gdynia tienen números de cuatro dígitos que comienzan con 3. El segundo dígito indica el tipo de vehículo, donde 0 indica un trolebús de piso bajo y 3 uno de piso alto.
Anteriormente, Gdynia tenía una numeración de tres dígitos de transporte público urbano. Se cambió a finales de los años 60 y 70 del siglo XX a uno de cinco dígitos. En el sistema de tres dígitos, los trolebuses tenían un rango de numeración de 300 a 399, y en el sistema de cinco dígitos: 10xxx, 14xxx, 17xxx, 10xxx, 12xxx, así como WPK / Škoda SM11 con el número 52446.
| Tipo de trolebús | Período de operación |
|---|---|
| Henschel/AEG/Gdanska Fabryka Wagonów | 1943 - 1960 |
| Henschel/Schumann/Siemens tipo 01 | 1944 - 1956 |
| Mercedes-Benz OB/AEG | 1947 - 1953 |
| Henschel/Kassbohrer/AEG | 1947 - 1958 |
| YATB-2 | 1950 - 1953 |
| Fiat 672 F101/Breda/Veresina | 1947 - 1958 |
| Alfa-Romeo/ Macchi-Marelli | 1947 - 1958 |
| Fiat 672 F101/Taller-Milano | 1948 - 1958 |
| Transporte 400T/AEG | 1948 - 1958 |
| Transporte 900T/AEG | 1948 - 1957 |
| Vetra VBR4 | 1949 - 1960 |
| Skoda 8tr | 1958 - 1975 |
| Skoda 9tr | 1962 - 1979 |
| Skoda SM11/WPK (prototipo) | 1976 - 1979 |
| ZiU-9 | 1975 - 1998 |
| Jelcz-Berliet PR100E (prototipo) | 1977 - 1978 |
| Ícaro 280E | 1990 - 2001 |
| Tipo de trolebús | operación c | Cantidad |
|---|---|---|
| Saurer 4IILM | 2003 | una |
| Jelcz 120MT | 1998 | quince |
| Jelcz 120ME | 1994 | una |
| Jelcz M121E | 1999 | una |
| Solaris Trollino 12T (1ª generación) | 2001 | cuatro |
| Solaris Trollino 12AC | 2003 | dieciséis |
| Solaris Trolliño 12M | 2009 | 21 |
| Mercedes Benz O530AC | 2011 | 2 |
| MB-O405NE | 2004 | dieciséis |
| MB O405N2E | 2007 | 5 |
| MB O405N2I | 2008 | una |
| MB O405N3E A3 | 2008 | una |
| MB O405N2AC | 2009 | 5 |
| Todos los vehiculos | 87 | |
| Porcentaje de trolebuses de piso bajo en la flota | 86,1% | |
| Sistema de transporte de la aglomeración Tricity ( Gdansk - Sopot - Gdynia ) | ||
|---|---|---|
| gdansk |
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| gdynia |
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| Triciudad |
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| Transporte externo | Aeropuerto de Gdansk Lech Walesa | |
| Sistemas de trolebuses en Polonia | ||
|---|---|---|
| Sistemas operativos | ||
| Sistemas retirados | ||
| Sistemas no realizados |
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