Prototipo Daytona

El Prototipo Daytona es un prototipo deportivo de carreras construido específicamente para la Serie de Autos Deportivos GARRA Rolex como un modelo de primera línea, que reemplaza las barquetas de los Prototipos de Carreras Deportivas (SRP). Los autos obtuvieron su nombre del evento principal de la serie: las 24 horas de Daytona .

Creación

Para la temporada 2003 de la Serie de Autos Deportivos Rolex, GARRA ha anunciado que dejará de admitir los prototipos abiertos conocidos como SRP-I y SRP-II. Estos autos, en su mayoría Prototipos de Le Mans modificados , eran técnicamente avanzados y podían alcanzar altas velocidades, especialmente en la Recta de Mulsanne durante las 24 Horas de Le Mans . Sin embargo, tales velocidades se consideraron peligrosas para la pista principal de la serie, Daytona International Speedway. Los guardabarros de hormigón de la sección ovalada de la pista eran peligrosos por sí solos, pero era la parte más rápida de la pista. Entonces GARRA decidió reducir la velocidad de los ciclistas para mantener a Daytona a salvo. Al mismo tiempo, señalando la sofisticación tecnológica de los prototipos de Le Mans, GARRA decidió que los coches debían ser más económicos. Al final, se decidió crear coches cerrados con chasis tubulares, evitando el uso de carbono y composites. También se determinaron los límites de trabajo en el automóvil, en particular, está prohibido sacarlo durante la temporada. Se suponía que los equipos no debían gastar dinero en investigación aerodinámica, innovaciones tecnológicas y pruebas privadas. Para reducir aún más los costos, la administración también identificó proveedores de chasis y motores para evitar que los equipos creen máquinas únicas. Los motores deben crearse sobre la base de bloques de cilindros de automóviles de carretera de un fabricante de automóviles importante. Al mismo tiempo, a los propios fabricantes se les prohibió apoyar a los equipos que usaban DP para mantener la igualdad y reducir costos. Una combinación de medidas de reducción de costos junto con medidas de seguridad formaron la base de los prototipos de Daytona, dejando a los diseñadores libertad para construir el automóvil como mejor les pareciera, siempre que las dimensiones, especialmente la longitud, fueran inferiores a las de los prototipos de Le Mans. El tamaño más pequeño también ayuda a reducir la velocidad mediante el uso de una parte delantera más corta y contundente.

Chasis

Para controlar los costos y el nivel de las máquinas, GARRA permite solo cambios menores en el chasis utilizado. Al mismo tiempo, cada chasis elegible puede funcionar durante cinco años antes de que GARRA revise la lista de diseños elegibles. Cada chasis construido según las especificaciones de GARRA tiene las mismas dimensiones básicas pero difiere en el diseño. Actualmente GARRA permite 7 chasis:

El Sabre RD1 está planeado para 2008, mientras que Lola Racing Cars, en sociedad con Krohn Racing, está usando la licencia de Multimatic para construir un nuevo prototipo conocido como Proto-Auto. Dallara luego usará la oferta de Doran, junto con SunTrust Racing. GARRA permite trabajar en el casco de los prototipos de Daytonian solo en áreas limitadas, principalmente el alerón trasero, las puertas (Gurney flap), así como el panel frontal.

Motor

Al igual que el chasis, los motores están estandarizados y estrictamente regulados. A diferencia del chasis, los motores deben ser suministrados por un fabricante importante, en función del bloque utilizado en el vehículo de producción. También se permite cambiar el volumen de trabajo para igualar oportunidades. Para 2007, todos los motores deben utilizar una unidad de control estándar, con el fin de controlar mejor su desempeño. GARRA permite correr:

Cada motor tiene su propio conjunto de restricciones sobre qué tan profundo se puede modificar, incl. según el sistema de suministro y escape de aire, revoluciones y otros detalles. En la temporada 2007 se admitió otro motor Porsche. El ocho de cinco litros no está construido por Porsche en sí, sino sobre la base de su bloque por Lozano Bros. portabilidad

Especificaciones

4,5 litros o menos - 6 marchas (máximo), manual o secuencial menos de 4,0 l - 1,010 kg

Historia

Especialmente para las 24 horas de Daytona de la temporada 2003 debutaron 6 prototipos: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, ​​Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches y Multimatic-Ford. Los autos sufrieron enfermedades infantiles y no lograron tomar la pole position del SRP fuertemente exprimido. En la carrera en sí, solo dos autos llegaron a la línea de meta, detrás de la mayoría de los GT. Pero después de eliminar las deficiencias, los nuevos prototipos comenzaron a obtener victorias generales durante la temporada. En 2004, finalmente se prohibieron los SRP y el número de DP aumentó a 17 en Daytona 24, donde ganaron la clasificación general. Para 2006, debido al bajo costo de construcción, la cantidad de DP en algunas carreras superó las tres docenas, lo que permitió establecer un campo de salida separado de los mismos autos, lo que dio lugar a carreras apretadas.

GARRA planea continuar usando los prototipos de Daytona en el futuro previsible, lo que permitirá un nuevo diseño de chasis en 2008.

Desde 2006, a DP se le ha permitido competir en el Super GT japonés en la clase junior GT300 y ha obtenido excelentes resultados con un equipo, Shiden, perdiendo el título individual ante RE Amemiya RX-7 (en un empate) y el siguiente ante MR- S, pero se llevó la copa por equipos en 2007.

DPI

Desde 2017, se introdujeron nuevas especificaciones de prototipos para la serie IMSA, con la que GrandAM se fusionó bajo el nombre de Daytona Prototype International. En lugar de un marco tubular, se introdujo un monocasco de fibra de carbono de automóviles de 4 marcas, en el que los equipos que actúan con el apoyo de fábrica pueden instalar un kit de carrocería individualizado, así como utilizar un motor y una transmisión originales de fábrica. Esto se hace para reducir costos sin dejar de ser atractivo para los fabricantes a quienes no se les permite participar con equipos de fábrica pero sí asociarse con equipos privados. Se permite el uso de monocascos homologados Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic.

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