"Grupo A" : emitido por las reglas de la Federación Internacional de Deportes de Motor (FISA) para automóviles de pasajeros modificados que participan en competiciones de autos de circuito y rally. Se introdujeron en 1982 cuando FISA cambió el sistema de clasificación para los autos de carrera y la nueva categoría reemplazó al Grupo 2 (autos de producción modificados).
Hasta 1991, las reglas requerían la producción de al menos 5000 autos de esta modificación (por ejemplo, el BMW M3), independientemente del lanzamiento del modelo base, pero los autos creados sobre la base de una serie "evolutiva" produjeron al menos 500 Se permitió que los autos compitieran (por ejemplo, el BMW M3 Evo). Al mismo tiempo, se tuvieron que preservar ciertos elementos, por ejemplo, las secciones de las puertas y un tablero de instrumentos. Después de 1991, para entrar en la categoría, el fabricante debía producir anualmente 2.500 coches de esta modificación (por ejemplo, el Subaru Impreza WRX), partiendo de un modelo que producía al menos 25.000 coches al año (por ejemplo, el Subaru Impreza 555).
Sin embargo, algunos fabricantes que crearon lotes "evolutivos" no los lanzaron a la venta en su totalidad, prefiriendo mantenerlos como fuente de repuestos para la restauración de autos de carrera. Por ejemplo, en 1985, después de la producción de 500 modificaciones del 240 Turbo, Volvo despojó a 477 vehículos de equipos especiales y los vendió como 240 Turbo normales de carretera. Como resultado, FISA no encontró los autos del lote de homologación en las tiendas Volvo, y la propia empresa tuvo que nombrar a todos los propietarios de autos Evo para obtener la homologación. Ford vendió todos los 500 autos Sierra Cosworth RS500 Evolution y encontró en las regulaciones que podría usar la carrocería de un Sierra convencional de tres puertas (ahora descontinuado por Ford) que podría equiparse con equipo de auto Evolution.
En el Campeonato Europeo de Turismos, el Grupo A estuvo representado por 3 divisiones, con una cilindrada de hasta 1600 cm³, 1600-2500 cm³ y más de 2500 cm³. Los coches llevaban la carrocería y los elementos aerodinámicos de los coches de la serie evolutiva, lo que obligaba al fabricante a producir nuevos elementos para todo el lote si quería utilizarlos en carreras. El ancho de llanta permitido también fue determinado por el tamaño del motor.
El "Grupo A" dejó de existir en 1994, cuando el DTM alemán cambió a las reglas de "Clase 1", y otros campeonatos de turismo comenzaron a cambiar a las reglas del Campeonato Británico de Turismos . Los coches de dos puertas de los campeonatos japoneses, con potentes motores (Nissan Skyline, Toyota Supra), pasaron al Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC). En 1993, el Campeonato de Australia abandonó las reglas del "Grupo A" en favor de las reglas V8 Supercars y Supertourism al mismo tiempo. Actualmente, las reglas del "Grupo A" solo se utilizan en competiciones de escalada en Europa.
En el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo A, modelos con tracción total y turboalimentados, como Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer, han protagonizado diferentes años evolución. Aunque el primer campeonato mundial de esta clase, disputado en 1986, se ganó con un Volkswagen Golf GTi 16V de tracción delantera [1] . Pero entonces seguía funcionando el “ Grupo B ” , en el que los coches pesados realizaban, de hecho, prototipos deportivos , y había pocos jugadores serios en el “Grupo A”.
Todo cambió en 1987, cuando el “Grupo A” se convirtió en la principal categoría de rallyes, en la que se empezó a disputar el campeonato mundial en la clasificación general. Antes de eso, durante 1986, luego de una serie de graves accidentes, la federación internacional del automóvil decidió prohibir el " Grupo B " al final de la temporada. Como resultado, el "Grupo A" se convirtió en el principal en el mundo de los rallyes hasta 1997, cuando se introdujeron las reglas de World Rally Car . En algunos campeonatos nacionales, las reglas del "Grupo A" como la clase superior estuvieron vigentes durante varios años después de eso. Y en el campeonato mundial en varias versiones del modelo Mitsubishi Lancer Evolution A-group , Finn Tommi Mäkinen pudo convertirse en campeón en las temporadas 1997 , 1998 y 1999 , a pesar de la feroz resistencia de los rivales que usaban autos más avanzados del World Rally. Categoría de coches, como diferentes versiones del Subaru Impreza , Toyota Corolla WRC y Ford Escort [2] .
El lote de homologación para los modelos del Grupo A fue de 5.000 coches hasta 1993 y de 2.500 coches después. Los autos para carreras se modificaron para aumentar el torque y fortalecer la suspensión para varias condiciones de rally: asfalto, grava, nieve y hielo. Oficialmente, según las reglas, la potencia del motor de los autos del "Grupo A" no podía superar el umbral de 300 hp, pero no había una regulación clara sobre cómo verificar estos datos y, por lo tanto, ya en la segunda mitad de la década de 1980. , la potencia real de los modelos superiores estaba en la región de 350- 400 HP [3] [4]
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