Puentes de Kazan

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Puentes de Kazan  - cruces de puentes , pasos elevados y pasos elevados de transporte en Kazan . Los objetos desmantelados, en construcción y planificados están marcados en cursiva en la lista .

57 objetos (incluidos 39 puentes) están controlados por la Empresa Unitaria Municipal "Puentes de la Ciudad" [1] .

Puente sobre el Volga

• El puente Zaimishchensky (Morkvashinsky)  es un puente de carretera que cruza entre el pueblo de Zaimishche y el pueblo de Morkvashi Embankments . Construido en 1981-1989 por Mostostroy No. 3 [2] . Es el límite del distrito urbano de Kazán con los distritos de Zelenodolsk y Verkhneuslonsky de Tatarstán .

Cruces de puentes sobre el Kazanka

Durante mucho tiempo, se construyeron puentes flotantes (flotantes), así como presas , a través del Kazanka, en vista de las fuertes fluctuaciones estacionales en el nivel del Volga y Kazanka. La mayoría de los cruces de puentes modernos en realidad están dispuestos en el embalse de Kuibyshev , llenado en 1951-1957, y cambió significativamente el curso del Kazanka.

Puentes desde los tramos superiores hasta la nueva desembocadura del Kazanka

• Puente de carretera de la carretera de circunvalación de Kazan

• Puente ferroviario de la línea ferroviaria intraurbana del norte (el tramo entre la plataforma de parada "797 km" y la estación "Derbyshki"). Las fronteras de los distritos de Novo-Savinovsky , Aviastroitelny y Sovetsky de Kazan pasan por el puente .

• "Puente Trinity"  : un puente derrumbado cerca del Bosque Trinity.

• El puente Nizhny (Nizkovodny) es un puente de respaldo de la Tercera Presa de Transporte, ubicado un poco al norte, más cerca de la Academia de Medicina Veterinaria del Estado de Kazan. N. E. Bauman , por lo que se produce la denominación del "Puente Académico".

• La tercera presa de transporte se puso en funcionamiento en 1976 [3] . A veces se la conoce como la "presa soviética", ya que conecta el distrito soviético de Kazan con Novo-Savinovsky.
  • "Puente Yamashevsky (compresor)": conecta la avenida Khusain Yamashev y la calle Academician Arbuzov . Es mejor conocido como el "puente en el Compresor", según el Kazankompressormash ubicado cerca . Erigido en 1977, y en 1994 se declaró en emergencia por corrosión de la armadura de trabajo. Encargado de nuevo en 2000 [4] .

• El puente de metro Savinovsky es un puente de metro que se está  diseñandopara la línea Savinovskaya del metro de Kazan .

• El Millennium Bridge  es un puente atirantado de alta capacidad diseñado por JSC Giprotransmost. Durante algún tiempo, también se utilizó la designación "Cuarta presa de transporte" [5] . Consta de dos puentes independientes con circulación en un solo sentido, unidos por un pilón de 45 metros en forma de letra "M" en una sola estructura [6] . La primera etapa (mitad) del puente fue puesta en servicio un año y medio después de su construcción e inaugurado el 29 de julio de 2005 para la celebración del Milenio de la ciudad , la segunda etapa fue inaugurada el 30 de agosto de 2007 [7] . La longitud del puente con cruces de carreteras es de 1524 m El costo total de construcción fue de 3,39 mil millones de rublos. El financiamiento se realizó a expensas de fondos federales y republicanos [7] .

• Puente flotante (pontón): puente  flotante de pontones que conecta las calles de Fatykh Amirkhan y Tolstoy . Las rampas (salida costera) del puente se ajustaron a las fluctuaciones del nivel del embalse de Kuibyshev [8] . Introducido en 1999 y desmantelado en agosto de 2010 [9] .

• "Puente de la vaca"  : un puente que cruza el Kazanka cerca de la calle Tolstoy (anteriormente Institutskaya) en Podluzhnaya Sloboda . Existió hasta la década de 1950.

• La represa de transporte del Kremlin (Lenin)  se construyó en la década de 1890 como la represa Kizicheskaya (Khizhitskaya). El costo de la construcción ascendió a 53 mil rublos (43 mil rublos fueron asignados por el gobierno, 10 mil rublos por la ciudad) [10] . Reconstruido en 1915, significativamente actualizado en 1926, reconstruido en la década de 1950. Desde 1927 se le llamó Presa Lenin [10] . En la década de 1990, pasó a llamarse presa de transporte del Kremlin.
  • Puente Kizichesky (Khizhitsky)  : construido con la presa Kizichesky (Khizhitsky) en la década de 1890. Renovado en 1926. Desmantelado en relación con el llenado del embalse Kuibyshev, que condujo a la construcción de una nueva presa Leninsky y un nuevo puente Leninsky.
  • El puente Kremlin (Leninsky)  , construido en la década de 1950 según el proyecto de A. Gavrilenko, ha estado en funcionamiento desde 1957. El puente de transporte del Kremlin de tres tramos de hormigón armado tenía una longitud de 142 m y un ancho de unos 25 m (el ancho de la calzada era de 19,6 m). La construcción del puente tomó 2450 metros cúbicos de hormigón y 750 toneladas de refuerzo de metal [10] . Incluso durante la construcción, el estribo de la margen izquierda del puente comenzó a hundirse, y en 1984 el puente fue reconocido como emergencia, después de lo cual fue necesario reforzar los cimientos de los soportes [4] . Desmantelado desde julio de 2012 en relación con la construcción de un nuevo cruce de carreteras. El trabajo de demolición está programado para completarse en 2013.
  • Presa de derivación temporal  : equipada en mayo-junio de 2012 para evitar la construcción de una nueva intersección de tráfico cerca del Kremlin de Kazan . La longitud total es de 800 m, de los cuales 30 m son la longitud del puente temporal. Inaugurado el 27 de junio de 2012 [11] . Desmantelado.
  • El "Nuevo intercambio del Kremlin" es un intercambio de tráfico de varios niveles que conecta varios puentes (con un ancho total de aproximadamente 46 m) a la presa de transporte con el terraplén del Kremlin, las calles Baturin y Bauman . La construcción del intercambio junto con la reconstrucción de la presa se estimó en 2713 millones de rublos [12] .

• Presa de transporte de Kirov  : una presa con una autopista, tranvía y vías férreas entre la calle Nesmelov y el terraplén del Kremlin. La calle Said-Galeev corre a lo largo de ella . En la década de 1950, se reconstruyó una nueva, la presa Kirovskaya, a partir de la presa vieja y la presa del ferrocarril. Si las antiguas presas estaban ubicadas en la margen izquierda del Kazanka, entonces en 1957, con el bloqueo del antiguo canal del Kazanka y el llenado del embalse de Kuibyshev, las aguas del Volga y Kazanka se acercaron a la presa construida, y el único pasaje que quedó bajo sus puentes se convirtió en realidad en la nueva desembocadura del Kazanka. En la década de 1990, la presa de Kirovskaya pasó a llamarse presa de transporte del Almirantazgo. En mayo de 2008, fue parcialmente reconstruido [13] . La longitud de la presa es de unos 1300 m, el ancho de la calzada, junto con las vías del tranvía, es de 21 m.
  • "Presa vieja"  : construida en 1843 para conectar Admiralteyskaya Sloboda con la ciudad (Wet Sloboda). Al principio, tenía varios puentes sobre pequeños canales, el más grande de los cuales era Ichka, la segunda rama del Kazanka [14] . A finales del siglo XIX se puso en marcha un ferrocarril tirado por caballos que luego se transformó en tranvía .
  • "Presa del ferrocarril"  : un terraplén con puentes, a lo largo del cual se colocaron las vías del tren, construido en 1893 por el Ferrocarril Moscú-Kazan . Estaba ubicado justo al sur de Old Dam y conducía a la estación de la ciudad en Yamskaya Sloboda.
  • puente de ferrocarril
  • puente de carretera
  • Puente a la isla con el Templo-monumento a los soldados que cayeron durante la captura de Kazan en 1552

• La presa New Admiralteyskaya  es un puente proyectado que cruza desde Admiralteyskaya Sloboda hasta Port Dam, que correrá parcialmente a lo largo de la New Dam que existió en la primera mitad del siglo XX. El nombre de trabajo de la estructura hidráulica es "Transport Admiralty Dam". Su proyecto fue desarrollado por el instituto Tatinvestgrazhdanproekt [15] . Los planes de construcción se presentaron oficialmente el 6 de abril de 2012 [16] . Según ellos, está previsto construir un camino hacia la presa New Admiralteyskaya desde la carretera federal M7 (es decir, desde el puente Zaimishchensky) a lo largo de la línea de los asentamientos de Lagernaya , Arakchino, Yudino, Kuzemetyevo [17] , en total , se proporcionan 9 puentes en las presas New Volga y New Admiralteyskaya [16] . La presa, que bloquea el área de agua del embalse de Kuibyshev, no cruzará el Volga, sino que se ubicará sobre la antigua rama del Kazanka. Dado que el paso previsto en la presa se organizará en forma de un sistema de esclusas de desbordamiento [15] [16] [17] , regulando el nivel del Kazanka (53 m es el nivel constante supuesto del Kazanka dentro de la ciudad, 49 m es el nivel calculado del embalse en el Volga [18] ), entonces puede considerarse como una nueva desembocadura del Kazanka.
  • Nueva presa  : una presa con una carretera y un ferrocarril desde Yamskaya Sloboda hasta los muelles del Volga ( Far Ustye ) cerca de Kazanka. Desde finales de la década de 1950, ha sido inundado parcialmente por el embalse de Kuibyshev , formando varios islotes (el más grande es Voronii Kust ) y un cabo extendido de la península de la playa de Lokomotiv. En 2012, comenzó aquí la recuperación del suelo [19] .

Puentes sobre el antiguo cauce del Kazanka

• Puente Yagodinsky  : un puente que conecta los asentamientos Admiralteyskaya y Yagodnaya (entonces calles Kuznetskaya y Kokuy ) antes de la construcción del "Puente jorobado". A pesar de que Zarechye a finales de los siglos XIX y XX era una periferia densamente poblada de Kazán, durante este período estuvo conectada a la ciudad solo por un puente temporal, desmantelado durante todo el tiempo de la inundación de primavera . Recién a mediados de la década de 1920 se desarrolló un proyecto de puente de hormigón armado [3] .

• "Puente jorobado"  : un puente de hormigón armado de 65 m de largo y 11,5 m de ancho que conecta la calle Iovleva (anteriormente Serp y Molot Street ) y Tabeykina (hasta 1930, la calle Kokuy). La primera base del puente completa se derrumbó en septiembre de 1928, pero a fines de 1929 se completó el puente. La puesta en servicio del puente se pospuso debido a un accidente: el 17 de enero de 1930, debido a una grieta en el paso elevado de la margen izquierda, estallaron 4 bastidores de hormigón armado. Sin embargo, a partir del 4 de abril se abre el “tráfico de caballos”, y a partir del 5 de abril, el de automóviles, para el 28 de junio se están colocando “rieles debajo del tranvía” [20] . La ruta del tranvía número 5 pasó por encima del puente hasta 1937 [21] . En la década de 1960, debido al reconocimiento del puente como emergencia, otro tráfico se detuvo en él, en 2009 se decidió cerrar el paso peatonal también [22] [23] . En octubre de 2011, el presidente de Tatarstán ordenó considerar la posibilidad de reparar el puente y reanudar el tráfico peatonal [24] .

• Puente Zilantovsky  : en 1893 se construyó un puente ferroviario que cruza el río Kazanka cerca del monasterio Zilantov para el ferrocarril Moscú-Kazan. El 23 de enero de 1894 se probó el puente con la apertura de la circulación de trabajadores y pasos de servicio, pero luego el puente se hundió por una fisura en uno de los apoyos. Pronto se reparó el puente y la línea "Zeleny Dol - Kazan" fue aceptada por la comisión gubernamental y puesta en funcionamiento el 3 y 4 de junio de 1894 [25] . En la década de 1960, en este lugar se rellenó el antiguo cauce del Kazanka.

• El puente Igumnovsky (Petrushkinsky)  es un puente construido, y luego permanente, en la carretera de Moscú entre el cruce de Petrushkin del asentamiento Admiralteyskaya (asentamiento Kyzyl-Army) y los asentamientos de Bolshoe Igumnovo (asentamiento de trabajo) y Small Igumnovo (Asentamiento rojo).

Puentes sobre el Bulak

Anteriormente, se dispusieron dos esclusas ("veshnyaki") en el canal Bulak, una en la boca y la otra en el medio. Posteriormente, se lanzaron puentes sobre Bulak, algunos de los cuales originalmente eran puentes elevadores (el último puente elevador fue el puente Zharkovsky). A mediados del siglo XIX, había siete puentes en Bulak. Los puentes entonces eran de madera, a menudo eran destruidos por derivas de hielo, inundaciones, explotación intensiva, incendios, pero fueron restaurados y reparados.

En 1907, se construyó el primer puente de piedra en Bulak (puente Lebedevsky). En 1926, una inundación destruyó todos los puentes de madera a la vez [26] [27] . En 1940-1950, durante las obras de mejora de Bulak, en lugar de los viejos puentes de madera, se construyeron 5 nuevos puentes de hormigón armado según los diseños de U. Alparov y E. Brudny. Por lo general, se los nombraba por número de serie, comenzando por el jabalí (primer puente, segundo puente, etc.). En relación con la construcción de un complejo de presas protectoras, la salida de Bulak a Kazanka finalmente se cerró a mediados del siglo XX.

Para la celebración del Milenio de Kazan en 2005, se restauraron los puentes existentes. Con el pretexto de la devolución de los nombres históricos, se cambiaron sus nombres, se instalaron los correspondientes letreros-indicadores cerca de los puentes [28] . Posteriormente, se corrigieron algunas de las señales.

Puentes de Kaban a Kazanka

• El puente Bulachny, anteriormente llamado Tatarsky Bridge, Evangelistsky Bridge, también se denomina distorsionadamente "Bulochny Bridge", está ubicado entre Near Kaban y Bulak, conecta las calles Tatarstan (anteriormente Evangelistovskaya) y Pushkin (anteriormente Kuibyshev, Rybnoryadskaya). Se amplió: a principios del siglo XX, con la construcción de vías de tranvía adicionales; en la década de 1980, en relación con la construcción de la TGAT les. G. Kamala y terrenos frente a él . Después de la última expansión, en realidad se fusionó con la presa que separaba Kaban y Bulak [26] . Esta presa tenía su propio paso de peatones, desde 1904 se desmanteló regularmente en invierno y se restauró después de la inundación de Kaban y Bulak (con su ayuda, se reguló el nivel del agua en Kaban para evitar su fuerte salida en el verano a Kazanka) [29] .

• El Puente Baturinsky, anteriormente llamado Puente Hay, conecta las calles de la Comuna de París (antes Sennaya) y Universitetskaya .

• El puente Degtyarevsky, también conocido como puente Degtyarinsky, conecta las calles Galiaskara Kamala (anteriormente Transverse Tikhvinskaya) y Astronomicheskaya (anteriormente Transverse Voskresenskaya).

• El puente Romanovsky, anteriormente llamado puente Varlamovsky, conecta las calles de Kavi Najmi (antigua Cross-Voskresenskaya) y Martyna Mezhlauka (antigua Bolshaya Varlamovskaya).

• El puente Lebedev, también conocido como " Puente jorobado ", "Puente de las lágrimas" [30]  , conecta las calles Tazi Gizzat (anteriormente Posadskaya) y Musa Jalil (anteriormente Petropavlovskaya). Fundada en 1901, bajo el alcalde (1899-1903), Juez de Paz Honorario de la Provincia de Kazan, Presidente del Comité de Síndicos para los Pobres, Síndico Honorario de la Escuela Real de Kazan - A. A. Lebedev. Sin embargo, debido a la falta de fondos presupuestarios, se completó solo en 1907, ya expensas personales del antiguo jefe [31] [30] .

• El puente Lozhkinsky, anteriormente conocido como puente Kuznechny, puente Gostinodvorsky, puente Vladimirsky, conecta segmentos de la calle Chernyshevsky (anteriormente Gostinodvorskaya). A principios del siglo XX, una ruta de tranvía recorría el puente de madera. En 1958, el puente fue reemplazado por hormigón armado [21] .

• Puente Zharkovskiy  - también conocido como el "puente del Kremlin" - construido a expensas del comerciante I. S. Zharkov en 1800, el puente se incendió en 1815 [32] . Más tarde, aquí funcionó un puente de madera. Después de la disposición de la parte Ustinsky de Bulak en un colector subterráneo, este lugar fue ocupado por Fair Square (ahora Millennium Square ). Sin embargo, hay un letrero con la designación "Puente Zharkovsky" [28] .

Puentes sobre el Kaban

Puentes que cruzan el canal Botánico, a veces denominado erróneamente Middle Boar, que conectan los lagos de Lower Kaban (Near Kaban) y Middle Kaban (Far Boar):

• El Puente Krestovnikov es un puente de carretera por el que pasa la calle Esperanto .
• Puente entre Technical Street y Hadi Taktash Street
• Puente ferroviario: en uno de los primeros planes para el Ferrocarril del Sur, compilado por AK Zuzemiel, también se lo llamó "el puente que cruza el estrecho entre los lagos de Kabany" [33] .

Otros:

• El puente entre las calles Voskresenskaya y Mostovaya  pasa sobre la desembocadura del canal, que desemboca en el Medio Kaban.
• El puente a las gradas del Canal de Remo es un puente de carretera ubicado sobre el canal de derivación del lago Sredny Kaban, excavado cerca del complejo del Centro de Deportes de Remo. Inaugurado en verano de 2011.

Puentes sobre el Knox

• El viejo puente del tracto Mamadyshsky  , un puente de carretera de 7 metros de ancho, fue desmantelado en 2009 [34] .

• El nuevo puente del tramo Mamadyshsky es un puente de doble carretera construido en 2007-2008, inaugurado en 2009. Los puentes tienen 60 m de largo y 12,5 m de ancho [35] [34] .

Puentes sobre el Grivka

• Puente Shosseyny - Puente de carretera a lo largo de la calle Shosseynaya .
• El puente cerca del parque de atracciones Kyrlay es una pasarela de metal instalada sobre el conducto Grivka. Longitud - unos 15 m.

Pasos elevados de ferrocarril

Después del tendido del ferrocarril a Kazan (en 1894), surgió la cuestión de continuarlo. El 10 de febrero de 1910, el presidente de la junta de la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Kazan informó al alcalde de Kazan S.A. Beketov sobre el inicio por parte de la sociedad de una petición de concesión para la construcción de la carretera Kazan-Ekaterimburgo [33] . Había dos opciones para el paso de las vías dentro de la ciudad: "norte" - con un puente sobre el Kazanka, y "sur" - sin puentes sobre el Kazanka.

La construcción del llamado Acceso Sur (la carretera desde la estación de tren a través de Novaya Tatarskaya Sloboda y Ametyevo ) comenzó en 1916, pero la revolución interrumpió la creación de terraplenes y puentes en la ciudad, colocando vías a lo largo de ellos. ] . Al comienzo de la Guerra Civil , en 1918, se construyó el Paso del Norte (desde Yudino (Krasnaya Gorka) hasta Derbyshki ). El arreglo final del Paso del Norte y el camino a Ekaterimburgo fue realizado por el Ejército de Reserva de acuerdo con la decisión del Consejo de Defensa del 23 de enero de 1920 "Sobre el uso del Ejército de Reserva para mejorar el trabajo de Moscú-Kazan ferrocarril." La desventaja de la opción del norte era el recorrido adicional de regreso de los trenes de pasajeros "Moscú - Sverdlovsk" desde la estación hasta Yudino. En 1927-1928, se completó el Acceso Sur [33] .

En 1972, se colocó una rama adicional desde Southern Way (desde la estación Vakhitovo) hasta el Parque Industrial y más al sur hasta el Distrito Laishevsky. Más tarde, la sucursal se amplió hasta el aeropuerto de Kazán . En total, tenía 5 cruces ferroviarios, 1 puente peatonal, 4 puentes ferroviarios, 1 paso elevado, 9 tuberías [36] . En 2010, los gobiernos de Rusia y Tatarstán, la dirección de Russian Railways OJSC y Aeroexpress LLC decidieron organizar la línea de transporte intermodal Kazan Aeroexpress sobre la base de este ramal. Por lo tanto, en 2011-2012 se construirán aquí varios pasos elevados y terminales adicionales.

Pasos elevados del ferrocarril intraurbano del norte

Pasos elevados del ferrocarril intraurbano del Sur

• Paso elevado sobre la calle Clara Zetkin
• Paso elevado sobre la calle Tatarstan
• Paso elevado sobre la calle Gabdulla Tukay
• Paso elevado sobre calle técnica
• El paso elevado sobre la calle Khadi Taktash, en uno de los primeros planes para el pasaje ferroviario del sur, compilado por AK Zuzemil, también se denominó "un puente de 5 brazas con una abertura al cementerio de Arkhangelsk" [33] .
• El paso elevado sobre el tramo de Orenburg  también se conoce como el "puente ferroviario en Rotornaya". En uno de los primeros planos para el paso ferroviario del sur, elaborado por AK Zuzemil, se lo denominó "un puente para el camino al cuartel de caballería en una curva de 3 vanos, también es un puente para pasar la carretera de Oremburgo con estribos de grava con toros costeros ” [33] . La construcción comenzó en 1916.
• El paso elevado cerca de la calle Podametyevskaya se erigió en mayo-junio de 2012 durante la construcción de un nuevo intercambio de transporte [37] .
• Paso elevado bajo la calle Dostoievski
• Paso elevado bajo la calle Nikolai Ershov
• Paso elevado en la autopista siberiana

Pasos elevados de la línea Aeroexpress prevista

• El paso elevado sobre la calle Tikhoretskaya  se encuentra en etapa de documentación [38] .
• Un paso elevado sobre la carretera de acceso al pueblo de Stolbishche  : la construcción comenzó en julio de 2012 [39] [38] . El costo es de 500 millones de rublos.
• El paso elevado sobre el suelo en las afueras del aeropuerto  está en construcción desde 2011, tendrá un pabellón para 200 pasajeros y una galería peatonal con un travelator [36] .

Intersecciones viales de varios niveles y pasos elevados

Cruces de la carretera de circunvalación de Kazán

Desde el puente Zaimishchensky hasta el tramo Mamadyshsky:

• Intercambio en la intersección de la carretera de circunvalación de Kazan con la calle Zaimishchenskaya  : el intercambio pasa la frontera entre el distrito de la ciudad de Kazan y el distrito de Zelenodolsk de Tatarstan.
• Intercambio en la intersección de la carretera de circunvalación de Kazan con la calle Privokzalnaya: el intercambio pasa la frontera entre el distrito urbano de Kazan y el distrito Zelenodolsk de Tatarstan
• Intercambio en la intersección de la calle Zalesnaya con la carretera de circunvalación de Kazan: el intercambio pasa la frontera entre el distrito urbano de Kazan y el distrito Zelenodolsk de Tatarstan.
• Intercambio en la intersección de la carretera de circunvalación de Kazan con la carretera cerca del pueblo de "Ozerny"
• Intercambio en la intersección de la carretera de circunvalación de Kazan con la carretera cerca de las sociedades de jardines "Krutushka": el intercambio pasa la frontera entre el distrito urbano de Kazan y el distrito Vysokogorsky de Tatarstan.
• Intercambio en la intersección de la carretera de circunvalación de Kazan con la calle Azina  : el intercambio pasa la frontera entre el distrito urbano de Kazan y el distrito Vysokogorsky de Tatarstan.
• Intercambio en la intersección del tramo Mamadyshsky con la carretera de circunvalación de Kazan: el intercambio pasa la frontera del distrito urbano de Kazan con el distrito Pestrechinsky de Tatarstan.

Intersecciones intraurbanas

La mayoría de los intercambiadores de transporte modernos se están construyendo de acuerdo con el "Programa para el desarrollo de la red vial y el sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Kazán para el período hasta 2013 con una previsión hasta 2020", desarrollado en 2009 para proporcionar la infraestructura de transporte de la XXVII Universiada Mundial de Verano , celebrada en la ciudad en 2013 [40] [41] .

• Paso elevado en la intersección del tramo de Orenburg y Pobedy Avenue
• Paso elevado en la intersección de Pobeda Avenue con Agrarnaya Street y Mamadyshsky Trakt
• Paso elevado en la intersección de la autopista siberiana con la calle Akademika Arbuzov
• Paso elevado en el desvío de la autopista Orenburg al aeropuerto "Kazan"  : en el cruce se encuentra la frontera del distrito urbano de Kazan con el distrito Laishevsky de Tatarstán.

Construido en la década de 1970:

• Paso elevado en la calle Gvardeyskaya sobre las vías del tren
• Paso elevado en la intersección de la avenida Khusain Yamashev con la calle Galimzhan Ibragimov  , construido en 1977. El paso elevado pasa la frontera de los distritos de Moscú y Novo-Savinovsky de Kazan.

Construido en la década de 2000:

• Intercambio en la intersección de las calles Nikolay Ershov y Vishnevsky

• Paso elevado en la intersección de la calle Chistopolskaya y la avenida Khusain Yamashev: iniciado parcialmente en la década de 1980, puesto en funcionamiento en 2005.

• El intercambio en la intersección de la calle Dekabristov con la avenida Khusain Yamashev y la calle Lenskaya  se construyó en 2009-2010. Totalmente inaugurado en 2011 [42] .

• Paso elevado en la intersección de la avenida Fatykh Amirkhan con la avenida Khusain Yamashev, construido en 2008-2010. Encargado en 2011, extraoficialmente - en diciembre de 2010 [42] [43] . La longitud total del paso elevado es de 550 m, ancho - 21 m [44] .

Construido en la década de 2010:

• El intercambio en la intersección de la calle Akademika Sakharova y la avenida Alberta Kamaleev con la avenida Pobeda es un intercambio sobre la avenida Pobeda construido en 2010-2012. El costo estimado es de 1 billón 67 millones de rublos [45] .
  • Paso elevado principal: inaugurado en septiembre de 2011. El paso elevado tiene casi 400 m de largo y 22 m de ancho.
  • Paso elevado auxiliar norte para zurdos y paso elevado auxiliar sur: dispuestos sobre Pobedy Avenue. Inaugurado a finales de 2011 - principios de 2012 [46] .

• Intercambio en la intersección de Richard Sorge Street con Pobeda Avenue  , construido en 2010-2012.
  • El paso elevado principal: la longitud del paso elevado es de 60 m (sin rampas), el ancho es de 33 m [47] .
  • Sobre la avenida Pobeda se construyen el Paso Superior Auxiliar Norte a la izquierda y el Paso Superior Auxiliar Sur: el primero tiene una longitud de 208 m, el segundo de 281 m, siendo ambos de 14,28 m de ancho [48] .

• Paso elevado en la intersección de la calle Chistopolskaya y la avenida Fatykh Amirkhan.

• Paso elevado de 236 m de largo en la intersección del tramo de Orenburg y la autopista Fermskoye, construido en 2011-2012.

• Intercambio en el Tank Ring  - construido en 2011-2013.

• El intercambio en la intersección de las calles Tikhomirnova y Esperanto  se construyó en 2011-2013 (la longitud del paso elevado es de 193 metros [49] ).

• Intercambio "Ametyevo" (en la intersección de Universiady Avenue , Daurskaya Street y Ametyevskaya Highway ) - construido en 2011-2013. Durante la construcción, también se erigió en el tercer nivel el paso elevado del Paso Ferroviario Sur.

Pasos elevados para peatones

Sobre las vías del tren

• Cruce cerca de la estación Zaimishche
• El puente entre las calles Molodogvardeyskaya y Privokzalnaya, cerca de la estación de Yudino, es uno de los pasos elevados para peatones más grandes de Kazán. Longitud - unos 270 m.
• Travesía cerca de la estación Este Parque Yudino
• Cruce Norte (Turístico) entre la estación de tren y la Presa del Puerto
• Transición sur (Depovsky) entre la estación de tren y la presa del puerto

• Puente en Station Street  , cerca de la estación Derbyshki .
• El puente entre las calles Schmidt y Red Position tiene una longitud de unos 40 m.
• El puente entre las calles First Lawn y Red Position  , cerca de la estación Ometyevo .

Sobre carreteras

• El puente peatonal en la intersección de las calles Karbysheva y Tankova  se encuentra sobre la calle Tankovaya. La calle Karbysheva continúa a lo largo de ella. La longitud del puente es de unos 70 m.
• El puente peatonal entre la calle Komarova y el Centro Clínico y de Diagnóstico Interregional (MKDC) está ubicado sobre la calle Tankovaya. Longitud - unos 50 m.

• Cruzando las calles de Pavlyukhin y Khalev
• Cruzando el tramo de Orenburg cerca del Hospital Clínico Republicano
• Cruzando la avenida Fatykh Amirkhan cerca de la calle Academician Lavrentiev

• Cruzando la calle Akademika Arbuzov cerca de la Academia Estatal de Medicina Veterinaria de Kazan
• Cruzando la calle Akademika Arbuzov cerca de la calle Novo-Azinskaya

• Cruzando la avenida Pobedy cerca de la calle Jaudat Faizi
• Cruzando la avenida Pobedy cerca de la calle Akademika Glushko
• Cruzando la avenida Pobedy cerca de la calle Academician Sakharov
• Cruzando la avenida Pobedy cerca de la calle Chishmyale

• Cruzando la calle Academician Sakharov cerca de la calle Khaidar Bigichev

• Cruzando el tramo de Orenburg cerca de la autopista Fermskoye
• Cruzando la calle Baki Urmanche

Otros puentes, presas, presas y túneles

Puentes de metro

• La estación de metro Ametyevo  es un puente de metro con la estación de metro Kazan, construida sobre la autopista Ametyevskaya .
• El puente del metro sobre la calle Daurskaya  se construyó para transferir vagones del Ferrocarril del Sur al depósito del Metro de Kazan.

Puentes desmantelados

• Puente del puesto avanzado siberiano  : ubicado en el tramo Arsky (siberiano) ( calle Karl Marx ) cerca del hospital militar . El puente y los propileos fueron construidos en 1806 según el diseño del arquitecto Shelkovnikov. El puente determinó el nombre oficial del puesto avanzado de Siberia: "Puente de piedra cerca de la caseta de vigilancia de la salida de Siberia"; durante mucho tiempo sirvió como frontera que separaba la ciudad del campo de Arsk [50] .

• Puente Dranichny  : conectaba las calles Frunze y Furshtatskaya (ahora calle Bolotnikova).

• Puente Smolensky  - cerca de las calles Chistopolskaya y Dekabristov.

Presas de ingeniería de protección de la ciudad

Con la creación del embalse de Kuibyshev, además de las presas de transporte, también fue necesario construir un complejo de protección de ingeniería de Kazan del Gran Volga, ya que parte de la ciudad se encuentra por debajo del nivel del embalse. Para la construcción de instalaciones de protección de ingeniería en la década de 1950, se utilizaron alrededor de 11 millones de m³ de suelo, 54 mil m³ de hormigón, mucha grava, piedra triturada, césped y asfalto; unos 290 mil m² de estructuras están revestidos de piedra y granito. Kazan se convirtió en la primera ciudad del país en la que se llevó a cabo tal trabajo de protección. M. Irmes [51] fue el ingeniero jefe del proyecto .

En la actualidad, las instalaciones de protección de ingeniería de Kazan son atendidas por MUE Vodokanal. Estos incluyen el canal del nuevo canal Kazanka con una longitud de 4 km, un sistema de drenaje y drenaje de hasta 50 km de largo, 7 estaciones de bombeo, así como 10 presas protectoras ( presas ) de hasta 12 m de altura y con una longitud total de hasta 26 km:

• La presa superior es una presa que bloquea el antiguo canal del Kazanka debajo del "Puente Jorobado".
• Presa Nizhne-Zarechnaya: ubicada a lo largo de Grivka y Yagodnaya Sloboda.
• Presa Verkhne-Zarechnaya
• Gran Presa del Almirantazgo
• presa inferior
• Presa Fedoseevskaya: corre a lo largo de la orilla izquierda del Kazanka desde el Kremlin hasta el Centro Cultural Nacional de Kazan (a lo largo de la calle Fedoseevskaya hasta Fedoseevsky Hillock). Antes de su construcción, a través del cauce del río Kazanka en este lugar (frente a la estación de bombeo ubicada aquí y la Torre de la Resurrección del Kremlin), se construyó un puente-presa del molino de agua de la ciudad .
• Presa del Kremlin: se extiende desde la presa de transporte del Almirantazgo hasta el pie del Kremlin de Kazan, cruzando la antigua desembocadura del Bulak. El conducto de gravedad y el colector del aliviadero Volga-Bulak están ubicados en la parte cerrada del canal Bulak.
• Presa del puerto: ubicada desde el puerto fluvial hasta la presa de transporte del Almirantazgo.
• Presa del Volga: corre a lo largo de las afueras occidentales de la ciudad desde el puerto hasta Small Otar ( Popovki , Kokushkino ). Para la construcción de la presa, se rellenó el lago Bezymyannoye, ubicado a lo largo de Novaya Tatarskaya Sloboda . Se lanzó un puente sobre la parte norte del lago, conectando esta parte de la ciudad con la costa del Volga.
• Presa del sur: ubicada desde el pueblo de Malye Otary hasta el pueblo de Boriskovo y el lago Verkhniy Kaban .

Véase también

• Puente Zelenodolsky (Romanovsky)  : un puente ferroviario que cruza el Volga de la región de Kazan del ferrocarril de Gorki . Fue construido en 1911-1913, con motivo del tricentenario de la dinastía Romanov , especialmente para la comunicación ferroviaria permanente con Kazan [52] .

Notas

1. ↑ Fanis Latipov. Puentes y pasos subterráneos de Kazan preparados para aguas altas Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // ProKazan.ru — Kazan News. - 2011. - 25 de marzo.
2. ↑ Proyectos terminados Copia de archivo fechada el 1 de diciembre de 2012 en Wayback Machine // Sitio web oficial de Volgomost OJSC.
3. ↑ 1 2 Antecedentes históricos sobre el desarrollo de la ciudad de Kazan, la capital de la República de Tartaristán, durante la formación de la TASSR // Portal oficial de la alcaldía de Kazan.
4. ↑ 1 2 Inna Serova. Margen izquierda, margen derecha: hay problemas con el cruce Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Evening Kazan. - 2004. - N° 82 (2812). — 25 de mayo.
5. ↑ Ver: Vladimir Dynnik. El nuevo puente "va" como un reloj Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - Nº 114. - 27 de mayo.
6. ↑ Ekaterina Vorobyeva. Millennium trajo a Kazan una copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Kommersant . Kazán. - 2005. - Nº 140 (3224). — 30 ​​de julio.
7. ↑ 1 2Polina Ivanova. Día de la República celebrado en Tatarstán Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Kommersant. Kazán. - 2007. - Nº 157 (3733). - 31 de agosto.
8. ↑ Véase, por ejemplo: La inundación de primavera no interferirá con el puente de pontones . Archivado el 18 de agosto de 2014 en Wayback Machine // Time and Money. - 2005. - Nº 58 (2019). — 6 de abril.
9. ↑ El puente de pontones se fue al fondo  (enlace inaccesible) // Portal oficial de la alcaldía de Kazán. - 2010. - 26 de agosto.
10. ↑ 1 2 3 Andrei Lebedev. ¿Se volverá espaciosa la parte más estrecha de la ciudad? Archivado el 29 de octubre de 2012 en Wayback Machine // República de Tatarstán. - 2011. - 11 de octubre.
11. ↑ Esta noche, el tráfico comienza en la carretera de circunvalación de la presa Lenin // Kommersant. Kazán. - 2012. - 26 de junio.
12. ↑ Anna Altinova. Entonces, ¿por qué deberíamos construir un nuevo puente? Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Evening Kazan. - 2011. - 20 de mayo.
13. ↑ Vladímir Dynnik. La presa de Kirov estuvo cerrada por la noche durante una semana Copia de archivo fechada el 24 de marzo de 2017 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - Nº 96-97. - 22 de mayo.
14. ↑ Véase también: Lev Zharzhevsky. Qué fue Kazanka Archivado el 25 de febrero de 2013. // Inkazan.Ru. La vida de Kazan en fotografías. - 2010. - 29 de junio.
15. ↑ 1 2 Inna Serova. A lo largo del río, a lo largo del Kazanka, se está realizando una nueva construcción Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Evening Kazan. - 2011. - 23 de noviembre.
16. ↑ 1 2 3 Inna Serova. En el proceso de "dragado", aparecieron los contornos de la carretera futura . Copia de archivo fechada el 19 de junio de 2012 en Wayback Machine // Evening Kazan. - 2012. - 6 de abril.
17. ↑ 1 2 En Kazán, tienen la intención de crear un suplente de la copia de archivo de la autopista Gorkovskoye fechada el 13 de abril de 2012 en Wayback Machine // Tiempo y dinero. - 2012. - 6 de abril.
18. ↑ Aigul Zamilova. El nuevo camino dará libertad a los automóviles y resortes Copia de archivo del 9 de agosto de 2012 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012 - Nº 52. - 10 de abril.
19. ↑ Konstantin Sladkov. La "cola de rata" fue "cortada" en la copia de archivo de Kazan fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda . Kazán. - 2012. - 14 de agosto.
20. ↑ Boris Yerunov. "House of Cards" sobre copia de archivo de Kazanka fechada el 22 de abril de 2012 en Wayback Machine // Kazan Stories. - 2003. - Nº 10-11.
21. ↑ 1 2 Véase: Lev Zharzhevsky. Cuando Bulak era un tranvía Copia de archivo fechada el 18 de mayo de 2012 en Wayback Machine // Inkazan.Ru. La vida de Kazan en fotografías. - 2010. - 16 de agosto.
22. ↑ "Puente jorobado" a través del antiguo canal de Kazanka está completamente cerrado  (enlace inaccesible) // Portal oficial de la oficina del alcalde de Kazan. - 2009. - 5 de mayo.
23. ↑ Jorobado, ¿quién lo arreglará? Copia de archivo fechada el 22 de mayo de 2012 en Wayback Machine // Inkazan.Ru. La vida de Kazan en fotografías. - 2010. - 20 de octubre.
24. ↑ Familiarización con la arquitectura superviviente de la copia del archivo del distrito fechada el 4 de noviembre de 2011 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nº 148. - 5 de octubre.
25. ↑ Un ferrocarril de cien años // Sitio "Kazan Millennium" por Nikolai Reshetnikov.
26. ↑ 1 2 Véase: Andrey Lebedev. En la "isla" entre Bulak y Kaban  (enlace inaccesible) // República de Tatarstán. - 2010. - 30 de julio.
27. ↑ Lev Zharzhevski. Gran agua de mediados de los años 20 Copia de archivo fechada el 4 de diciembre de 2011 en Wayback Machine // Inkazan.Ru. La vida de Kazan en fotografías. - 2010. - 4 de octubre.
28. ↑ 1 2 Aigul Giniyatullina. Bridges of Bulak obtuvo sus nombres Copia de archivo fechada el 12 de diciembre de 2016 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - Nº 201. - 7 de septiembre.
29. ↑ Jabalí derramado dos veces al año  (enlace inaccesible) // República de Tatarstán. - 2003. - 1 de marzo.
30. ↑ 1 2 Alexéi Izmorosin. "Puente de las Lágrimas", también conocido como "jorobado"  (enlace inaccesible) // República de Tatarstán. - 2010. - 24 de septiembre.
31. ↑ Boris Militsyn. Puentes Bulak Archivado el 6 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Nalchane.ru. - 2008. - 5 de junio.
32. ↑ Andréi Lebedev. Querían enterrar a Bulak y, al mismo tiempo, demoler siete puentes de la ciudad  (enlace inaccesible) // República de Tatarstán . - 2003. - 5 de junio.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Heinrich Klepacki. Parada "Rotornaya": un puente sobre la carretera de Kazanburg Copia de archivo del 10 de junio de 2015 en Wayback Machine // Puente Romanovsky: un sitio sobre la historia del ramal de Kazan del ferrocarril de Gorki. — 2006.
34. ↑ 1 2 Abrió la segunda mitad del puente que cruza la copia de archivo de Knoksu fechada el 21 de noviembre de 2009 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - Nº 202. - 20 de noviembre.
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36. ↑ 1 2 Véase: Sergei Semerkin. Aeroexpress llevará a los pasajeros del aeropuerto a la estación de tren de Kazan en 20 minutos. Copia de archivo fechada el 3 de octubre de 2014 en Wayback Machine // IA Tatar-inform. - 2011. - 10 de mayo.
37. ↑ Se reanudó el tráfico de trenes en la sección Vakhitovo-Ometyevo de la región de Kazan  (enlace inaccesible) // República de Tatarstán. - 2012. - 21 de junio.
38. ↑ 1 2 Anna Kozina. En el ramal de la estación de tren-aeropuerto, comenzaron a construir pasos elevados por valor de mil millones de rublos // Argumentos y hechos // 2012. - 19 de julio.
39. ↑ Ha comenzado la construcción de dos pasos elevados en la línea intermodal del aeropuerto de Kazán con un costo total de mil millones de rublos . Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Periódico comercial BUSINESS Online. - 2012. - 19 de julio.
40. ↑ Ver: Ekaterina Minakova. Se necesitan caminos no solo para la Universiada // 2012. - No. 3.
41. ↑ Ver: Información sobre el desarrollo de la red de carreteras en Kazan para el período 2010-2013. Copia de archivo fechada el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine // Sitio web del Departamento de Arquitectura y Planificación Urbana del Comité Ejecutivo de la ciudad de Kazan.
42. ↑ 1 2 Ver: Mañana en Kazan se abrirá el tráfico en la intersección de las calles Dekabristov-Lenskaya Copia de archivo fechada el 27 de diciembre de 2010 en Wayback Machine // Portal oficial del Ayuntamiento de Kazan. - 2010. - 24 de diciembre.
43. ↑ Ver: Lika Isaeva, Kirill Shlykov. Cansados ​​de estar parados en atascos de tráfico, los propios residentes de Kazán abrieron el intercambio en Amirkhan-Yamashev // Komsomolskaya Pravda. Kazán. - 2010. - 23 de diciembre.
44. ↑ Vladímir Dynnik. El alcalde pospuso la apertura del tráfico en el puente terminado Archivado el 11 de noviembre de 2011 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nº 166. - 4 de noviembre.
45. ↑ Vlad Mirov. Se abrió el tráfico en el cruce de Prospect Pobeda - Sakharova Copia de archivo fechada el 19 de noviembre de 2011 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nº 131. - 6 de septiembre.
46. ↑ Vladímir Dynnik. En Prospekt Pobeda - Sakharova - el segundo bucle inverso Copia de archivo fechada el 24 de marzo de 2012 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012. - Nº 12. - 26 de enero.
47. ↑ Vladímir Dynnik. "Cloverleaf" en el cruce de Pobedy Ave. - st. R. Sorge // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - Nº 158. - 21 de octubre.
48. ↑ Ver: Intercambio de tráfico en la intersección de Pobedy Ave. y st. R. Zorge: https://www.tatdor.com/projects/transportnye-razvyazki-i-mosty/transportnaya-razvyazka-na-peresechenii-pr-pobedy-i-ul-r-zorge/ Copia de archivo del 16 de diciembre de 2019 en la Wayback Machine
49. ↑ Intercambio Esperanto - Tikhomirnova: camino al centro de la ciudad sin semáforos Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - Nº 183. - 9 de diciembre.
50. ↑ Eugeny Panov. 200 años de custodiar la paz de Kazan Copia de archivo del 11 de junio de 2015 en Wayback Machine // Time and Money. - 2011. - Nº 50-51 (3487-3488). - 25 de marzo.
51. ↑ Kuzmin V.V. Protección de ingeniería... // Kazan en los monumentos de la historia y la cultura / Ed. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: editorial de libros tártaros, 1982. - P. 119.
52. ↑ Vladimir Muzychenko. Puente Romanovsky confiable y simple Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2003. - 8 de diciembre.

Literatura

• Sementovsky V.N., Vorobyov N.I. Excursiones físicas y geográficas en las cercanías de Kazan: una guía para maestros y autoeducación. - Kazán: Tatgosizdat, 1940. - 173 p.
• Al agitador sobre la protección de ingeniería de Kazan // Cuaderno del agitador. - 1954. - Nº 19. - S. 15-31.
• Ivanov K. Escudo de la ciudad // Tartaristán soviético . - 1958. - 10 de agosto.
• Kuzmin V.V. Protección de ingeniería ... // Kazan en los monumentos de historia y cultura / Ed. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: editorial de libros tártaros, 1982. - P. 119.
• Erunov B. Puentes de giros sobrecargados de Kazan // Evening Kazan. - 1993. - 28 de mayo.
• Ratkin V. V., Ovchinnikov I. G., Kharebava Zh. A., Fanin S. P. Puentes de carretera fuera de clase de la región del Bajo Volga: monografía. - Saratov: Centro Editorial "Nauka", 2008. - 360 p.

Enlaces

• Puente "Millennium" // Sitio web sobre Kazan por Rustam Akhunov
• Puentes de Kazan // SkyscraperCity Forum