La Marina Real Italiana utilizó artillería ferroviaria durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, principalmente para la defensa de la costa y los puertos. Los trenes de artillería de defensa costera no eran formalmente trenes blindados , ya que no estaban blindados, y solo en un tipo de composición, los cañones estaban instalados en torres blindadas.
Durante la Primera Guerra Mundial, la Marina Real Italiana utilizó trenes de artillería armados con cañones navales de pequeño y mediano calibre para operar en las líneas ferroviarias de la costa del Adriático . Los trenes fueron diseñados en 1915 por la Dirección de Artillería y Armamentos del Real Arsenal Naval de la Base de La Spezia , para su creación se utilizaron vagones de carga y plataformas modificadas reforzadas del tipo POZ de la compañía ferroviaria estatal Ferrovie dello Stato , sobre las que se montan pequeños -Se instalaron cañones navales de calibre, cañones antiaéreos y ametralladoras. Las plataformas para cañones de 152 mm se diseñaron directamente en el arsenal. Estos trenes en realidad no estaban blindados, los artilleros de ellos eran atendidos por los artilleros de la flota italiana, y el material rodante era operado por el personal de la compañía Ferrovie dello Stato .
Los cañones de 152 mm estaban montados en plataformas sobre vagones con escudos del tipo "Almirantazgo", con un ángulo de elevación de hasta 28 ° , podían girar 360° al apuntar . Los carros de armas se sujetaron con pernos: una pistola por plataforma tipo POZ. En el mismo tipo de plataforma, se podrían montar dos cañones de 120 mm en soportes de pedestal con escudos. Los cañones antiaéreos de 76 mm no tenían escudos. Cada plataforma con cañones estaba equipada con cuatro gatos manuales, lo que permitía bajar la batería al nivel de la vía del tren.
Los trenes de artillería estaban conectados a la red de telégrafos militares. Cada tren estaba equipado con un campo de telégrafo y teléfono, y con la ayuda de varillas especiales podía conectarse a la red de telégrafo y así comunicarse con otros trenes, estaciones y puestos de observación.
A cada tren se le asignaba un sector de cobertura de unos 60 km en la costa, y normalmente el tren se ubicaba en la estación o en el túnel de la parte central del sector, de manera que podía llegar a cualquier zona del sector como lo mas rapido posible. Si no había base en el centro del sector, ya que los ataques desde el mar muchas veces ocurrían en horas de la madrugada, el tren estaba emboscado en el centro de la zona de patrulla, por lo que tendría que recorrer no más de 30 km. , que a su velocidad tardó unos 25 minutos. Con el fin de reducir el tiempo de llegada [al sitio atacado], durante la guerra se ordenó limitar el movimiento de trenes de carga durante 40 minutos desde la madrugada, para que las vías del tren estuvieran despejadas, y un tren de artillería con calderas presurizadas estaba listo para salir en alarma.
La Dirección del Servicio de Artillería Ferroviaria de la Flota estaba ubicada en Ancona , para cuya defensa se basaba constantemente allí el tren de artillería T.A. VII con cañones de 120 mm. La Dirección estaba subordinada al Alto Mando de la Región Naval del Alto Adriático, con sede en Venecia , y proporcionaba defensa costera móvil de la costa del Adriático desde Rávena hasta Bari , especialmente en las zonas más susceptibles a los ataques de la flota austrohúngara entre Rávena . y Termoli y entre Barletta y Bari. Durante la guerra, se formaron 12 conjuntos de trenes de artillería, designados TA I a TA XII. Cada tren de artillería iba acompañado de un tren logístico y, durante los movimientos que no estaban directamente relacionados con las hostilidades, se movían juntos en una misma composición. Dependiendo de las armas instaladas, se distinguieron tres tipos de trenes.
Como locomotoras en los trenes de artillería se utilizaron las locomotoras FS 290 o FS 875 , una locomotora en la cabeza del tren y la otra en la cola. Por lo general, la composición incluía de tres a cinco plataformas con armas, de dos a cuatro vagones con municiones y un vagón de mando. El tren logístico incluía un coche de alojamiento para oficiales y suboficiales, dos coches para alojamiento de soldados, un furgón de cola, un taller y un coche para almacenamiento de materiales.
Tren de artillería Tipo 1
Fuerza de combate: 2 locomotoras y 8 plataformas y vagones
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| locomotoras de vapor FS 290 o FS 875 | 2 | Locomotoras en la cabeza y la cola del tren. |
| Vagón-plataforma modificado tipo RO | una | Coche de mando y control de incendios |
| Coche plano POZ | una | Plataforma para cañones antiaéreos 2*76/40 |
| Vagón tipo F | una | Carro de almacenamiento de municiones |
| Coche plano POZ | cuatro | Plataformas para cañones navales: en cada 1 * 152/40 |
| Vagón tipo F | una | Carro de almacenamiento de municiones |
Tren de artillería Tipo 1 durante la Primera Guerra Mundial. En la primera plataforma hay un coche de mando, luego una plataforma con cañones antiaéreos de 76 mm y plataformas con cañones navales de 152 mm.
Composición de la logística: 1 locomotora y 8 vagones
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| locomotora de vapor FS 290 o FS 875 | una | Locomotora |
| vagón tipo F1 1908 | una | coche de galera |
| Vagón tipo F | 2 | Taller y coche de almacenamiento de piezas de repuesto |
| Vagón tipo ABz 1910 | una | Vagón para alojamiento de oficiales |
| Vagón tipo DPz 88000 | una | Vagón alojamiento soldado |
| Vagón tipo F | 2 | vagones de almacenamiento de municiones |
Personal: 5 oficiales, 14 suboficiales y 70 soldados y marineros. Tren de artillería Tipo 2
Fuerza de combate: 2 locomotoras y 7 plataformas y vagones
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| locomotoras de vapor FS 290 o FS 875 | 2 | Locomotoras en la cabeza y la cola del tren. |
| Vagón-plataforma modificado tipo RO | una | Coche de mando y control de incendios |
| Coche plano POZ | 2 | Plataforma para cañones antiaéreos 2*76/40 + 2 ametralladoras Colt-Browning 6,5 mm |
| Coche plano POZ | 2 | Plataformas para cañones navales: cada 2 * 120/45 |
| Vagón tipo F | 2 | vagones de almacenamiento de municiones |
Composición de la logística: 1 locomotora y 5 vagones
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| locomotora de vapor FS 290 o FS 875 | una | Locomotora |
| vagón tipo F1 1908 | una | coche de galera |
| Vagón tipo FF | 2 | Taller y coche de almacenamiento de piezas de repuesto |
| Vagón tipo ABz 1910 | una | Vagón para alojamiento de oficiales y personal. |
| Vagón tipo F | 2 | vagones de almacenamiento de municiones |
Personal: 5 oficiales, 10 suboficiales y 50 soldados y marineros. Tren de artillería Tipo 3
Fuerza de combate: 2 locomotoras y 8 plataformas y vagones
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| locomotoras de vapor FS 290 o FS 875 | 2 | Locomotoras en la cabeza y la cola del tren. |
| Vagón-plataforma modificado tipo RO | una | Coche de mando y control de incendios |
| Coche plano POZ | cuatro | Plataformas para cañones antiaéreos en cada 2 * 76/40 + 2 ametralladoras Colt-Browning 6.5 mm |
| Vagón tipo FF | una | coche taller |
| Vagón tipo F | 2 | vagones de almacenamiento de municiones |
Composición de la logística: 1 locomotora y 6 vagones
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| locomotora de vapor FS 290 o FS 875 | una | Locomotora |
| vagón tipo F1 1908 | una | coche de galera |
| Vagón tipo FF | una | Taller y coche de almacenamiento de piezas de repuesto |
| Vagón tipo DPz | 2 | Vagón para alojamiento de oficiales y personal. |
| Vagón tipo F | 2 | vagones de almacenamiento de municiones |
Personal: 5 oficiales, 10 suboficiales y 60 soldados y marineros
El 3 de febrero de 1916 , la formación de la flota austrohúngara , que incluía el crucero blindado St. George , 3 destructores y 2 destructores se acercó a la costa italiana para bombardear Ortona y San Vito Chietino . La flotilla austriaca se encontró con un tren de artillería de la flota italiana, armado con cañones de 152 mm, y con su fuego obligó a los barcos enemigos a dejar de bombardear.
El 15 de febrero de 1916, un tren de artillería participó en la defensa de Rímini , que fue bombardeada por hidroaviones austriacos. El 23 de junio, otro tren de artillería obligó a dos destructores austriacos, que habían estado bombardeando Grottammare , a retirarse . El 27 de julio, un tren de artillería contrarrestó con su fuego a los aviones austriacos que bombardeaban Bari , Molfetta y Otranto .
El 5 de noviembre, dos de los tres destructores que bombardeaban San Elpidio a Mare resultaron dañados por disparos de trenes. La última batalla de la Primera Guerra Mundial, en la que participó el tren de artillería de la flota italiana, tuvo lugar el 28 de noviembre de 1917 , cuando la artillería del tren forzó la retirada de varios torpederos austriacos y destructores del tipo Tatra , bombardeando Rímini, Cesenatico, Marotta y Senigallia.
Los resultados del servicio de los trenes de artillería fueron excelentes, y después de la guerra se mantuvo y amplió la organización de la artillería ferroviaria de defensa costera, extendiéndose a todas las líneas ferroviarias costeras. Las pruebas se llevaron a cabo en una nueva plataforma con un cañón de 152 mm en una torreta blindada equipada con un cargador de proyectiles blindados para disparos 64, pero esta plataforma se mantuvo en la etapa de prototipo. Así, la plataforma con el cañón de 152 mm permaneció igual que durante la Primera Guerra Mundial. Pero los cañones de 120 mm recibieron una nueva plataforma: se instaló una torreta blindada para el cañón en la parte central de la plataforma tipo POZ. Se instalaron dos casamatas en la parte delantera y trasera de la plataforma (delante de la torre y detrás de ella). Uno de ellos sirvió como nicho para municiones, el otro albergaba el cálculo del arma. Las plataformas antiaéreas estaban armadas con tres cañones de 102 mm sobre pedestales abiertos, dos cañones 76/40 de 76 mm y dos cañones Scotti-Isotta-Fraschini de 20 mm o dos ametralladoras Breda Mod.31 de 13,2 mm . Cada plataforma con cañones estaba equipada con cuatro gatos manuales, lo que permitía bajar la batería al nivel de la vía del tren.
El control de tiro se llevó a cabo desde un coche de mando equipado con un panel de control, que recibió datos de la torreta de telémetro del tren, complementados con datos de los puestos de telémetro de tierra, que fueron informados por teléfono.
Plataforma tipo POZ con cañón de 120 mm en torreta blindada y dos casamatas. A la izquierda, se ve parcialmente un coche de mando con una torreta de telémetro.
En abril de 1939 , se armaron 12 trenes de artillería, más tarde, durante la guerra, su número aumentó a 14. Los trenes se desplegaron en la dirección de un posible ataque de Francia. Por lo tanto, en agosto de 1939, se formaron a partir de ellos dos grupos de defensa móvil (por código telegráfico designado MARIMOBIL), cada uno bajo el mando de un capitán del tercer rango (capitano di corvetta). El primero fue el grupo de Liguria con sede en Génova y base de retaguardia en La Spezia , que operaba como parte del sistema defensivo de la Muralla de Liguria y la defensa costera de Génova, reforzando la defensa y utilizando sus puestos de telémetro. El segundo fue el Grupo de Trenes de Artillería Móvil, con sede en Palermo y con una base de retaguardia en Tarento . El armamento de los trenes continuó hasta abril de 1940 cuando entraron en servicio. En 1943 , la sede del Grupo Móvil MARIMOBIL de Palermo fue trasladada a Messina , y el 31 de julio, el grupo, habiendo perdido todos los trenes durante los combates , fue disuelto. El grupo de trenes de artillería de Liguria con sede en Génova se disolvió después del armisticio del 8 de septiembre de 1943. En Sicilia , los trenes de artillería fueron volados por las tripulaciones durante la retirada de la isla. Los trenes que quedaron en Liguria fueron capturados por los alemanes, quienes usaron sus armas para reforzar la Línea Gotha .
Los trenes de artillería incluían trenes de combate y escalones de apoyo logístico. Fueron designados por la abreviatura T.A. (treno armato), seguida del calibre de los cañones montados y el número de tren relativo a otros trenes armados con cañones del mismo calibre. La letra T o S denotaba una base trasera ( Taranto o La Spezia ). Sin embargo, durante la guerra, este sistema fue cambiado. En un principio, cada uno de los dos grupos disponía de 6 trenes de artillería. De los 12 trenes, cinco estaban armados con cañones de 152 mm, cuatro con 120 mm, uno con 102 mm y dos con 76 mm. Al comienzo de la guerra, el grupo de Liguria MARIMOBIL (Génova - La Spezia) incluía los siguientes trenes de artillería:
El grupo móvil MARIMOBIL (Palermo - Taranto) incluía los siguientes trenes de artillería:
Tras el estallido de la guerra, los trenes de artillería estaban de servicio en estaciones con calderas a presión, protegidos por fortificaciones de piedra y camuflaje, y siempre listos para partir en alarma. Además, en cada estación, los zapadores del Cuerpo de Ingenieros de la Flota facilitaban el alojamiento del personal en cuarteles de piedra, ya que los vagones no eran aptos para un uso permanente. Cuando se declaraba una alarma, el personal de combate podía partir inmediatamente hacia la zona atacada. Al llegar a un tramo de la costa atacado por el enemigo, la tripulación estabilizó los andenes con cañones sobre la vía del tren con la ayuda de gatos manuales, y la locomotora fue desenganchada y cubierta en el túnel más cercano.
En noviembre de 1941, se agregaron dos trenes Tipo 3-bis a los 12 trenes de artillería, armados con cañones de 76 mm tomados de los trenes T.A.152. Estos dos trenes, denominados T. A.76/2/T y T. A. 76/3/T, tenían base en Licata y Mazara del Vallo . Cuando la amenaza de un desembarco aliado en la costa se hizo real, los trenes de artillería se concentraron en Sicilia. Para el 10 de julio de 1943, había 14 trenes de artillería en dos grupos de artillería costera ferroviaria de la flota. La composición del Grupo Móvil en Sicilia , con sede en Messina (MARIMOBIL Messina) se ha aumentado a 10 trenes:
Los siguientes trenes permanecieron en el Grupo Ligurian con sede en Génova (MARIMOBIL Genova):
Los trenes de artillería de combate y los trenes logísticos disponían del siguiente material rodante:
La tripulación de cada tren de artillería incluía: 1 teniente comandante (comandante de tren), 1 subteniente (asistente del comandante), 1 teniente del Cuerpo de Tripulaciones Navales , 25 suboficiales y 95 marineros.
Tren de artillería T.A.120
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| Locomotoras de vapor FS 740 o FS 735 | 2 | Locomotoras en la cabeza y la cola del tren. |
| Plataforma modificada tipo POZ | cuatro | Plataforma para cañones navales: en cada 1 * 120/45 en una torreta blindada |
| Plataforma | una | Plataforma para cañones antiaéreos: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Vagón modificado tipo RO | una | Coche de mando y control de incendios |
| Vagón tipo F | una | Carro de almacenamiento de municiones |
Tren de artillería T. A. 120/. Se ven dos cañones de 120 mm en torretas blindadas y casamatas en plataformas.
Tren de artillería T. A.152 /
| material rodante | Número de unidades | Objetivo |
|---|---|---|
| Locomotoras de vapor FS 740 o FS 735 | 2 | Locomotoras en la cabeza y la cola del tren. |
| Vagón modificado tipo RO | una | Coche de mando y control de incendios |
| Tipo de plataforma POZ | cuatro | Plataforma para armas navales: en cada 1 * 152/40 |
| Tipo de plataforma POZ | 3 | Plataforma para cañones antiaéreos: en cada 2 * 76/40 |
| Plataforma | una | Plataforma para cañones antiaéreos: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Vagón tipo F | una | Carro de almacenamiento de municiones |
Las principales operaciones con trenes de artillería de la Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial tuvieron lugar en Liguria en junio de 1940 durante la campaña italiana contra Francia . El 14 de junio de 1940, un tren TA 120/3/S, saliendo del túnel de Castello, disparó 93 proyectiles de 120 mm contra la escuadra francesa que bombardeaba Génova.
El 22 de junio de 1940, como parte de la operación ofensiva de las tropas italianas en los Alpes occidentales, los trenes de artillería de la flota apoyaron con fuego la ofensiva de las divisiones de Cosseria y Cremona. El tren TA 120/2/S en un tramo de vía doble cerca de Capo Mortola, saliendo del túnel de Anbury, entró en combate con fuertes fortificaciones enemigas. Después de haber disparado 232 tiros, media hora más tarde el tren se retiró y se encontró bajo un intenso fuego de obuses franceses. El comandante del tren, el teniente comandante Giovanni Ingrao, y 5 marineros murieron al intentar desenganchar un vagón de municiones dañado del tren, lo que impidió que el tren entrara en el túnel. En total, 8 personas de la tripulación del tren TA 120/2/S murieron y 14 resultaron heridas. El Capitán de Corbeta Ingrao recibió a título póstumo la Medalla de Oro por destreza militar .
Al día siguiente, 23 de junio, entraron de nuevo en combate los trenes TA 120/2/S y TA 120/5/S, que dispararon con éxito sobre los fuertes franceses de la zona fortificada Cap Martin , disparando 150 y 208 proyectiles, respectivamente, mientras los propios trenes no fueron dañados por el fuego enemigo.
Tras el fin de las hostilidades contra Francia, en agosto de 1940, el tren TA 120/1/S fue trasladado a Sicilia y el TA 120/4/S a Calabria. En abril de 1941 los trenes TA 152/3/T y TA152/5/T fueron trasladados a la costa del Adriático, respectivamente a Porto San Giorgio y Fano. En mayo de 1941, el tren TA 120/3/S de Albisola fue transferido a Porto Empedocle en Sicilia. El TA 152/1/T de Termini Imerese (Sicilia) fue trasladado a Metaponto ( Basilicata ).
Aunque en julio de 1943 se trasladaron 10 trenes de artillería a Sicilia , ninguno de ellos pudo participar en las operaciones de combate para repeler el desembarco de las tropas angloamericanas - debido a la supremacía aérea total de la aviación aliada, los trenes no pudieron salir de sus refugios y fueron voladas tripulaciones al retirarse de la isla.