Línea férrea Pskov - Narva

Ferrocarril Pskov - Narva

Antigua estación Zapskovye
información general
País  Imperio Ruso ,RSFS, URSS
 
Ubicación Región de Pskov y Estonia
Estado la mayor parte está destruida
Servicio
fecha de apertura 1916
fecha de cierre 1941
Subordinación Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk
Detalles técnicos
Ancho de vía 1520mm
mapa de líneas
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El ferrocarril Pskov-Narva  es una línea ferroviaria que conecta Pskov y Gdov con Narva . Destruido durante la Gran Guerra Patria . También conectó el ferrocarril Polotsk-Pskov destruido durante la guerra con la línea Narva- Revel (Tallin) .

Construido en 1915-1916 para las necesidades del Frente Norte de la Primera Guerra Mundial , sin embargo, comenzó a jugar un papel importante en la implementación del transporte de pasajeros y carga en la región, por la línea pasaban hasta 25 trenes por día . 1] . Tras la Revolución de Octubre y la declaración de independencia de Estonia , seguida de la ocupación de su territorio por las tropas del Imperio alemán, el tramo del Campo - Narva dejó de utilizarse y fue posteriormente desmantelado, pero el resto de la vía no no pierda su trascendencia.

Durante la Segunda Guerra Mundial, tras la captura de Pskov y Gdov, la Wehrmacht comenzó a utilizar la vía férrea para transportar mercancías a la sitiada Leningrado [2] . Durante la retirada de las tropas alemanas, la sección Pskov-Gdov fue destruida y no fue restaurada después. Hasta finales de 2012, el tramo ferroviario - Gdov- Slantsy - estuvo en funcionamiento , pero a partir del 1 de enero de 2013 se detuvo el tráfico en él. El último recordatorio de la antigua línea Pskov-Narva es la antigua estación Zapskovye, en cuyo sitio hay caminos de acceso a varias empresas industriales de Pskov.

Historia

Antes de 1941

Hasta 1915, no hubo requisitos previos para la construcción de un ferrocarril que uniera Pskov y Narva. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se formó el Frente Norte para proteger Petrogrado y realizar operaciones militares en dirección norte . Para el ejército y su suministro, fue necesario construir las líneas ferroviarias Polotsk-Idritsa-Opochka-Pskov y Pskov - Gdov - Narva , que juntas formaron una gran línea ferroviaria . La construcción de la sucursal comenzó en 1915, el trabajo fue realizado por el ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk bajo la dirección del ingeniero N. Novokuinsky [3] . La plantilla diaria de trabajadores era de 6.000 personas y 1.500 unidades de transporte de mercancías - abastecimiento . A pedido de Novokuinsky, el jefe de las estructuras de ingeniería del Frente Norte, se adscribieron 300 militares para la construcción. La construcción se llevó a cabo desde dos lados: desde Pskov y desde Narva, con una productividad de 2 verstas (2.132 km) por día. El enlace se produjo el 15 de febrero de 1916, ya partir del 1 de abril empezaron a circular trenes por la vía. Pasaban hasta 25 trenes por día. En la vía había 60 cruces vigilados y 116 no vigilados, 11 cuarteles y 19 semicuarteles. En la estación de Gdov había un depósito de locomotoras para tres puestos, en Narva , para dos [2] . En la línea trabajaron 25 capataces de carretera, 139 guardagujas, 149 guardias de barrera, 179 guardias de circunvalación de carretera. El 6 de julio de 1916, la línea fue transferida para operación temporal a la "Sociedad del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk " [2] . En 1917, se abrió el tráfico regular de pasajeros a lo largo de la ruta Pskov - Narva [4] .

Después de la Revolución de Octubre , Estonia declaró su independencia, y en 1918 la sección Pola-Narva fue dividida por la frontera estatal. El movimiento de trenes en él se detuvo. Solo por primera vez, trenes con optantes pasaron por el paso fronterizo en la estación Narva-II , cuyo flujo fue causado por un cambio en las fronteras y la formación de un nuevo estado. En febrero de 1918, las unidades militares alemanas que llegaron desde Narva aterrizaron en el cruce del Polo y ocuparon los pueblos de los alrededores. El 24 de febrero de 1918, se envió un tren desde Petrogrado con dos escuadrones de dragones y 120 trabajadores. A su llegada, los destacamentos bajo el mando del jefe de la Unión de la Juventud Obrera Socialista, Pyotr Smorodin, organizaron inmediatamente una ofensiva en dirección a las aldeas de Vtroya y Skamya. A fines de febrero, un grupo de exploradores bajo el liderazgo de Smorodin voló la vía férrea en la sección campo-Narva, lo que interrumpió la transferencia de reservas y municiones por parte de los alemanes [2] .

Durante la Guerra Civil, el cruce del Polo volvió a ser escenario de hostilidades. El 13 de mayo de 1919, en el cruce, las unidades del Ejército del Noroeste destruyeron casi por completo el batallón del 167º Regimiento de Infantería de las tropas del Ejército Rojo . El mismo día, en el cruce No. 9 cerca del puente de madera que cruza el Plyussa , como resultado de un enfrentamiento , los blancos volaron tres trenes blindados del Ejército Rojo y 26 militares de la batería de artillería del Ejército Rojo. destruido. Después de la ofensiva en noviembre de 1919, el Ejército Rojo obligó a las tropas del ejército de Yudenich a retirarse a Narva y luego a las profundidades de Estonia. Bajo el Tratado de Paz de Tartu de 1920, Estonia recibió parte del este de Narovie ( Estonia Ingermanland ). La frontera iba desde el lago Peipsi hasta el pueblo de Komarovka . En el tramo del Campo - Ivangorod-Narvsky , cesó la comunicación ferroviaria, y en 1920 fue desmantelada por innecesaria [2] . Una vez que la carretera de tránsito se convirtió en un callejón sin salida, y el número de vía muerta 9 se convirtió en su punto de parada final [4] .

Hasta 1922, los trenes pasaban por la estación de Beryozki, donde tenían que parar para cambiar de sentido y continuar. Durante la Guerra Civil , se construyó una salida directa desde la estación de Pskov (ahora Pskov-Passenger ) hacia la estación de Zapskovye. En 1932, comenzó a construirse la ciudad de Slantsy . En el sitio del antiguo cruce número 9 en 1934, apareció la estación Slantsy-Tovarnye. En 1940, se abrió el ramal Weimarn  - Slantsy, que conectaba Slantsy y la antigua carretera de Narva con Leningrado [2] .

Gran Guerra Patriótica

En julio de 1941, toda la longitud del ferrocarril estaba en manos de la Wehrmacht . Durante el primer año de la guerra, los nazis utilizaron material rodante soviético capturado para entregar la carga estratégica que necesitaba el Grupo de Ejércitos Norte , que operaba en la región de Leningrado. A estos efectos, los alemanes restauraron la sección Gdov-Weimarn volada por los partisanos .

Durante los años de ocupación, el sabotaje y las actividades subversivas de los partisanos se llevaron a cabo activamente en la línea. Los trabajadores locales del partido crearon siete destacamentos partidistas, que luego se unieron en tres. En 1941, los partidarios de Gdov descarrilaron 14 escalones, Polnov - 6, Slantsev - 3. Como resultado, todo el material rodante quedó inutilizado. A finales de septiembre cesó la circulación de trenes por la línea. Todo el invierno fue casi no funcional. En la primavera de 1942, la línea se cambió al ancho europeo (1435 mm). Tras el restablecimiento del tráfico de trenes, se reanudaron las actividades subversivas activas. El 22 de junio de 1942, los partisanos de Polnovskaya descarrilaron un tren en ruta desde Pskov, y un vagón de emergencia de Gdov y una locomotora de vapor de un tren de reparación también volaron aquí. La minería de las vías del tren por parte de los grupos de Bogdanov, Pechatnikov y Gavrilov en las estaciones y apartaderos de Yamm, Gdov, Dobruchi, Borovik, Yazby, Glush, Zamogilye provocó el colapso de los trenes que transportaban municiones, alimentos y personal. Secciones de la estructura superior de la vía fueron constantemente sujetas a destrucción , los puentes fueron volados repetidamente [5] . En 1942, 14 escalones [6] fueron volados por minas en la sección Pskov-Weimarn . .

En respuesta a las actividades de sabotaje, la oficina del comandante militar alemán No. 611 llevó a cabo acciones punitivas en el territorio del distrito de Polnovsky . Bajo el liderazgo del comandante de un pelotón de ametralladoras pesadas del 37º batallón de la policía de Estonia, Alexander Piigli, se arrestó a civiles, se protegió a los ciudadanos soviéticos arrestados, se organizaron operaciones contra los partisanos y también se llevaron a cabo ejecuciones masivas. El centro de detención de personas sospechosas de tener vínculos con el movimiento partidista fue el pueblo de Polna . Las ejecuciones se llevaron a cabo cerca de la estación de Yamm , donde de junio a noviembre de 1942 fueron asesinadas hasta 59 personas [7] .

La guerra ferroviaria alcanzó tales proporciones que, como resultado, el mando alemán decidió desmontar parcialmente las vías y enviar los raíles a Alemania para su refundición. En 1944, durante la retirada de las tropas alemanas, la carretera quedó completamente destruida [2] .

La locomotora de vapor E sigue el puente sobre el río Chernaya en agosto de 1941 Destruido en 1941, el puente ferroviario sobre el río Gdovka Una balsa de locomotoras de vapor alemanas DR Class 58.30 después de cambiar el ancho de vía al europeo sigue el puente sobre el río Zhelcha restaurado por la Wehrmacht Una balsa de locomotoras de vapor DR Class 58.30 en el puente restaurado sobre el río Kunest (ahora Kuna )

Período de posguerra

Después de la liberación del área en 1944, se restauró la sección Gdov - Slantsy. El tren Gdov-Leningrado comenzó a correr por él. El tráfico de mercancías era muy intenso. Fertilizantes, productos agrícolas, carbón y productos derivados del petróleo se entregaron a lo largo del ramal a Gdov [8] . El moderno edificio de la estación de Gdov se construyó en 1957 y se inauguró el 20 de agosto [2] . El tramo Pskov-Gdov no estaba incluido en la lista de vías férreas sujetas a restauración prioritaria, aunque había planes para restaurarlo. Las fechas de inicio de las obras se posponían constantemente con diversos pretextos, y pronto se olvidaban por completo [4] .

En 1975, en relación con el desarrollo de un área industrial en las afueras del noreste de Pskov, se construyó la estación Promyshlennaya y una gran cantidad de caminos de acceso en el sitio de la antigua estación Zapskovye del ferrocarril Narva. El centro industrial del noreste termina cerca del pueblo de Panino, detrás del cual las vías del tren se adentran gradualmente en el suelo. Después del colapso de la Unión Soviética, el transporte de carga en la sección Gdov-Slantsy disminuyó drásticamente y luego se detuvo [2] .

Desde 2009, el tren diésel-eléctrico DT1 comenzó a circular en la ruta Gdov- San Petersburgo 5 veces por semana , lo que reemplazó a un tren con automóviles sentados bajo TEP70 en esta ruta. El 28 de octubre de 2012, debido a la falta de rentabilidad, la ruta del tren se acortó, ahora solo va a la estación Slantsy, y la sección Gdov - Slantsy en realidad quedó abandonada. Además, el 1 de enero de 2013 entró en vigor la orden de Russian Railways, según la cual no se permiten trenes de cercanías con una ruta directa total de más de 200 km. La longitud de la ruta San Petersburgo - Gdov es de 223 km, por lo que el servicio de transporte para la población en la ruta especificada debe realizarse mediante trenes de pasajeros de larga distancia. Por lo tanto, no hay esperanza para la reanudación del tráfico de trenes en la sección Gdov-Slantsy [9] . A finales de 2017, la línea Gdov - Slantsy no funciona. Se redujo el personal de la estación de Gdov, y la estación misma fue cerrada y suspendida.

En abril de 2015, desconocidos, probablemente con el objetivo de vender rieles como chatarra, desmantelaron unos 6 km de vía férrea [2] . En 2016, cuatro Gdovichi robaron otras 1,8 toneladas de rieles [10] .

Legado

A pesar de que el tramo Pskov-Gdov fue destruido en 1944, se han conservado restos del antiguo ferrocarril. En dirección a Gdov desde la estación Zapskovye (Industrial), quedó parcialmente un camino cubierto de maleza. En casi todo el recorrido del camino es visible el antiguo terraplén del ferrocarril , en algunos lugares utilizado como vía. Se han conservado los cimientos de algunos edificios y andenes, piquetes en lugares [1] [2] .

Perspectivas de desarrollo

La restauración del ferrocarril Pskov-Gdov se discutió más de una vez. Las primeras propuestas fueron recibidas por el Politburó del Comité Central del PCUS inmediatamente después de la guerra, pero fueron rechazadas "por falta de materiales para la estructura superior de la vía" [11] . El tema de la construcción de un ferrocarril a Gdov también se estaba revisando en la nueva Rusia. Así, en 2004, se desarrolló el Concepto para el desarrollo socioeconómico de la región de Pskov para los próximos diez años. Se centró en el desarrollo del transporte, principalmente ferroviario. El documento proponía la construcción de una línea ferroviaria electrificada que conectara Pskov con Gdov y la electrificación del tramo Gdov-Slantsy-Weimarn [12] , pero la falta de un inversor impidió la implementación de este proyecto [13] . Se discutió un proyecto interregional para crear un corredor de transporte y logística "Pskov - Gdov - Slantsy - Ust-Luga " con la construcción de líneas ferroviarias de acceso a los complejos portuarios "Pskov" y " Storozhinets " [14] . En 2011, la dirección de Russian Railways y Oktyabrskaya Railway anunció que no había planes separados para el desarrollo de la red ferroviaria en la región de Pskov, y que la construcción del ramal Pskov-Gdov actualmente no es económicamente rentable y este problema no debería ser tratado. recaudado hasta 2030 [15] . Ahora es imposible restaurar el tramo Slantsy-Narva por la misma ruta, ya que después de la construcción de la central hidroeléctrica de Narva en 1955, el área por la que discurría la carretera fue inundada por las aguas del embalse de Narva .

Estaciones y paradas

1916 - 1920

Estaciones de la carretera Pskov - Campos - la frontera con Estonia (1920 - 1940)

Sección Gdov - Slantsy (1944 - 2013)

Notas

  1. ↑ 1 2 [ http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html Carreteras Pskov - Narva y Pskov - Polotsk Un pasado claro] . Ferrocarriles de Pskov. Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Prygunov. Historia de nuestro ferrocarril . Gdovskaya Zarya (3 de agosto de 2017). Consultado el 4 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2017.
  3. ↑ R. N. Korolkova. Construcción de carreteras en la provincia de Pskov  (Rusia)  ? . http://www.pskovrail.ru . Periódico "Sterkh", No. 8 (2001). Consultado el 5 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 24 de julio de 2020.
  4. ↑ 1 2 3 S. Bolashenko. Línea férrea Weimarn-Slantsy-Gdov . Sitio web sobre el ferrocarril (29 de noviembre de 2017). Fecha de acceso: 29 de noviembre de 2017.
  5. ↑ Partisanos en los Ferrocarriles de Pskov . Ferrocarriles de Pskov. Consultado el 8 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019.
  6. ↑ Acciones de los partisanos soviéticos en 1942. Mapa de los archivos de la Wehrmacht . Ferrocarriles de Pskov. Consultado el 8 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019.
  7. ↑ Castigadores de un "pelotón de ametralladoras pesadas" estonio separado . Diapasón (26 de noviembre de 2013). Consultado el 8 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 26 de abril de 2019.
  8. ↑ Schlosberg Live. Invitados #32, 13 de noviembre de 2017. Elegido jefe del distrito de Gdovsky Yuri Pavlovlogotipo de youtube 
  9. ↑ Tren Gdov a la izquierda. en la historia... Gdovskaya Zarya (28 de mayo de 2013). Consultado el 1 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2017.
  10. ↑ Alina Gafurova. Cuatro residentes de Gdov robaron 1,8 toneladas de rieles del ferrocarril . Komsomolskaya Pravda (6 de septiembre de 2016). Consultado el 5 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017.
  11. ↑ Al secretario del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, camarada Malenkov G.M. . Ferrocarriles de Pskov. Consultado el 2 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2017.
  12. ↑ El concepto de desarrollo de la región de Pskov de 2004 a 2014 . Ferrocarriles de Pskov. Consultado el 2 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  13. ↑ La ausencia de un inversor no permite la restauración del ferrocarril Pskov-Gdov . Servicio de noticias de Pskov (24 de marzo de 2011). Consultado el 2 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  14. ↑ Tatiana Erokhina. ¡Hoy no hubo suerte!.. ¿Y mañana?  // Gdovskaya amanecer. — 2013.
  15. ↑ Russian Railways no tiene planes separados para la región de Pskov - Yakunin . Servicio de noticias de Pskov (7 de diciembre de 2011). Consultado el 2 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  16. ↑ 1 2 Mapa 1938 Sector O-35-81. Pskov (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 12 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014. 
  17. ↑ Mapa de 1938. Sector O-35-57. Chernevo (enlace inaccesible) . Consultado el 12 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 12 de enero de 2017. 
  18. ↑ 1 2 Mapa de 1938. Sector O-35-44. Gdov (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 12 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014. 
  19. ↑ 1 2 3 4 1938 mapa. Sector O-35-33. Pizarras (enlace inaccesible) . Consultado el 12 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2011. 
  20. ↑ la frontera entre la URSS y Estonia, que incluía la ciudad de Ivangorod con sus alrededores
  21. ↑ Fragmento de un mapa de 1962 . Consultado el 27 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014.
  22. ↑ Mapas O-35 del Estado Mayor de la URSS. Pskov, Riga, Tallin . Consultado el 27 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2017.

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