DT1

DT1 ( Torzhoksky D isel-tren , tipo 1 ) es el primer tren diesel-eléctrico ruso [1] . Designación de fábrica 63-9001. Se ha producido en Torzhok Carriage Works (TorVZ) desde 2005 (el primer tren) y desde 2009 hasta 2013 , en serie [2] [3] [4] . La presencia de grupos electrógenos diésel permite el transporte de pasajeros tanto en líneas no electrificadas como en líneas electrificadas en corriente continua (3 kV) [5] . En contraste con la familia Sapsan de trenes eléctricos de alta velocidad , el tren DT1 fue apodado " Pájaro carpintero " [6] .

Información general

DT1 fue desarrollado por especialistas del Instituto Central de Investigación de San Petersburgo "TransElektroPribor" [7] .

Este tren diesel-eléctrico está diseñado para brindar transporte suburbano en vías férreas de 1520 mm con andenes bajos y altos [to 1] [5] . Algunos trenes (por ejemplo, DT1-010) se construyeron para uso oficial. La característica distintiva externa de estos trenes es la presencia de puertas de entrada de una sola hoja en lugar de puertas automáticas de dos hojas en varios vestíbulos, así como un cambio en el diseño y el número de ventanas de los salones. Las diferencias más significativas con respecto a la versión básica (suburbana) del DT1 se encuentran en el interior de los automóviles. Están equipados con compartimentos para líderes de ruta y especialistas; Hay una sala de conferencias para reuniones. La versión de servicio del tren diésel-eléctrico estaba prevista para ser designada como DT1S, pero esta designación no arraigó y es condicional [9] [10] .

Se produjeron un total de 13 formulaciones de DT1 entre 2005 y 2013 (consulte la tabla a continuación); no hay información sobre la construcción de otros trenes [2] [3] . Entonces TorVZ se encuentra en una situación difícil (posteriormente pierde a Russian Railways JSC como cliente y se declara en quiebra) [11] [12] .

Composición

La composición de DT1 incluye tres tipos de coches: diésel de cabeza (Dg), intermedio de motor (Mp) e intermedio de remolque (Pp). Car Dg está equipado con un grupo electrógeno diesel (DGU), pero no tiene bogies de tracción; el coche MP, de hecho, es un coche motor clásico de un tren eléctrico (equipado con cuatro TED y un colector de corriente ) [13] .

La composición principal del tren diésel-eléctrico es de cuatro coches (Dg + Mp + Pp + Dg) [7] [13] .

Además, el tren se puede utilizar según el esquema en tres vagones (Dg + Mp + Dg) [13] .

Al mismo tiempo, es posible excluir el coche Pp, así como operar trenes según el sistema de muchas unidades (CME) con dos acopladores. Por lo tanto, son posibles tres composiciones de tren más [13] :

• seis autos (Dg + Mp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• siete coches (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• ocho coches (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Pp + Dg).

Tres trenes DT1 (con números del 008 al 010 inclusive) incluían inicialmente solo tres coches; el resto de los trenes se produjeron en la composición principal (cuatro vagones) [2] [3] . Se construyó al menos un automóvil más para reemplazar el quemado [14] . Por lo tanto, se construyeron al menos 50 automóviles en total [2] [3] .

Especificaciones

Los principales parámetros del tren diesel-eléctrico de la composición principal [13] :

• Dimensiones de vagones según GOST 9238 - T
• Peso:
  • contenedores - 219 toneladas
  • bruto - 283 t
• Número de asientos - 370
• Población nominal - 878 personas.
• Velocidad:
  • estructural - 130 km / h [5]
  • operativo — 120 km/h [7]
• Grupo electrógeno diesel (PowerPack 12V 183 DE por MTU) [5] :
  • cantidad - 2 (uno por vagón Dg)
  • potencia - 550 kW (cada uno)
• Rango de combustible - 800 km [4]
• Temperatura de arranque en frío diésel DGU:
  • sin usar un dispositivo de precalentamiento - menos 18 °С
  • con el uso de un dispositivo de precalentamiento - menos 40 °С
• La potencia total del TED es de 4 × 235 kW
• Aceleración media (hasta una velocidad de 40 km/h) - 0,45 m/s²
• Deceleración media (a partir de 80 km/h) con frenado electrodinámico - 0,25 m/s²
• Distancia de frenado en un tramo horizontal de la vía a partir de una velocidad de 120 km/h con frenado neumático de emergencia - 995 m

Numeración y marcado

El sistema de numeración adoptado para los trenes DT1 es generalmente similar al utilizado para los trenes eléctricos TorVZ. Los trenes recibieron números de tres dígitos, comenzando desde 001. El marcado en el frente de los vagones principales se realiza en el formato DT1 XXX, donde XXX es el número del tren (sin especificar el número de vagón; por ejemplo, DT1 004). El tipo de tren en la fábrica se aplicó a la izquierda y el número, a la derecha del foco (después de volver a pintar, comenzaron a aplicarse, respectivamente, a la izquierda y a la derecha del acoplador automático). Al mismo tiempo, cada vagón del tren recibió su propio número en un formato de cinco dígitos, donde los primeros tres dígitos son el número del tren, los dos últimos son el número del vagón para el conjunto. El marcado con números de vagón se realiza al nivel de las ventanas a lo largo de los bordes de los lados de los vagones (entre la ventana más exterior y la puerta delantera del vestíbulo, como en los trenes eléctricos ET) y se distingue por la adición de dos dígitos a el final del mismo formato. A su vez, el coche MP tiene el número par 02, los coches Dg tienen los números impares 01 y 09; vagón Pp - impar 03. Por ejemplo, DT1-00401 - vagón de cabeza diésel (Dg) del tren DT1-004; DT1-00403 - remolque intermedio (Pp) del mismo tren, y así sucesivamente. El marcado con estos números se aplica en dos líneas sin guión (en la primera línea, el nombre, en la segunda, un número de cinco dígitos). Además, debajo de los parabrisas en el centro (sobre el foco) de los primeros nueve trenes, se arregló el logotipo de TorVZ. Comenzando con la composición DT1-010, el logotipo no se colocó, y en las siguientes composiciones, simultáneamente con la transición a la coloración corporativa del cliente, el logotipo de Russian Railways del modelo 2008 se aplicó inmediatamente en la planta (en el forma de símbolos p/d ). Se empezó a aplicar el mismo logo en lugar del de fábrica y al repintar el resto de composiciones [2] [3] .

Construcción

Cada coche Dg está equipado con una DGU MTU (Alemania) de la serie PowerPack, modelo 12V 183 DE. La DGU consta de un motor diesel MTU modelo 12V 183 TD13, un generador de tracción con una potencia de 486 kW, un generador auxiliar con una potencia de 130 kW, un silenciador , un filtro de aire, un precalentador Webasto, una bomba hidráulica, un sistema de refrigeración radiador y una unidad de fijación. El coche Dg, además de la función de transporte de viajeros, cumple la función de puesto de control del tren, así como de central embarcada para la alimentación de equipos eléctricos en líneas no electrificadas, incluido el TED del coche Mp (el el coche principal en sí mismo no tiene tracción para juegos de ruedas) [13] .

El diseño de los vagones Mp y Pp es generalmente similar al diseño de los vagones de tren eléctricos ET, producidos en el momento en que la misma planta creó el tren. Para los coches cabeza (Dg) se desarrolló una cabina con un nuevo diseño (implantada en un tren experimental DT-001). Además, el diseño de la cabina ha cambiado un poco (comenzando con el tren DT-002) [2] [3] .

• DT1-009. Coche DT1-00909 (DG)

• DT1-002. Coche DT1-00203 (Pp)

• DT1-009. Coche DT1-00902 (MP)

• Versión de servicio DT1-011 (DT1S)

Explotación

En diciembre de 2008, después de las pruebas, el tren diésel-eléctrico número 001 ingresó al depósito de San Petersburgo-Baltiysky . Recibió el nombre de "Pleskov" [15] . La operación del tren comenzó el 31 de mayo de 2009 en la línea San Petersburgo - Pskov [16] . El nombre "Pleskov" (el antiguo nombre de Pskov) fue elegido durante la preparación de su entrada en esta ruta por parte de la comisión de competencia, con la adjudicación del ganador, un residente de Pskov, durante la presentación del tren en Pskov en abril. 23 del mismo año [1] .

El coste declarado oficialmente de un tren diésel-eléctrico para 2009 es de 74 millones de rublos [1] . Estaba previsto que en 2009 se fabricaran tres trenes más, que irían al Ferrocarril de Octubre (OZhD) [17] .

Los primeros tres trenes diesel-eléctricos se operaron en las direcciones San Petersburgo - Pskov , San Petersburgo - Kingisepp y San Petersburgo - Gdov [18] .

Durante el primer año de funcionamiento, los trenes fallaron repetidamente, especialmente durante el invierno de 2009/2010 . Se registraron fallas de equipos eléctricos y electrónicos (incluyendo tracción y generadores auxiliares). Repetidamente fue necesario enviar trenes tirados por diesel o reemplazarlos en la línea con trenes con vagones tirados por locomotoras. Los inodoros se congelaron a bajas temperaturas [18] .

A finales de 2013 ya se habían construido 13 trenes. El 17 de enero de 2014 , el último de ellos (DT1-013) se puso en funcionamiento en el Ferrocarril de Sverdlovsk (SvZhD, operador - Sverdlovsk Suburban Company JSC) [19] [20] .

Desde 2020, el mismo DT1-013 y dos trenes diésel más (números 006 y 012) han sido alquilados de OZD y SVZD a Yuzhnaya PPK LLC para operar en las líneas del Ferrocarril de Crimea FSUE , que se llevó a cabo de abril a julio de 2020 del año. Durante este período, solo quedó un tren en el Ferrocarril de Sverdlovsk (DT1-010, versión de servicio), operado para viajar por representantes del ferrocarril. Al final del período de arrendamiento, los tres trenes regresaron a sus vías férreas. En diciembre de 2020, DT1-012 y DT1-013 se transfirieron a TC-15 St. Petersburg-Baltiysky, donde terminaron todos los DT1, excepto DT1-010 [2] .

Información de registro para enero de 2021: [2]

Accidentes de tráfico

• El 13 de diciembre de 2011 , se produjo un incendio en el vagón DT1-00201 en el tramo Volosovo-Moloskovitsy. Posteriormente, el automóvil fue dado de baja y desmantelado. Para restaurar la composición, TorVZ produjo un coche principal adicional con el mismo número [14] . Según la Conclusión Técnica de la FGBOU PGUPS del 19 de enero de 2012, la causa del incendio fue un mal funcionamiento del turbocompresor (el alojamiento de la rueda de la bomba se destruyó debido al contacto del grupo rotor). La situación se vio agravada por el hecho de que, en el momento del accidente, el sistema de extinción de incendios del SPS "SSZN-I-V" estaba apagado, lo que constituye una grave violación de las Instrucciones para garantizar la seguridad contra incendios en locomotoras y material rodante de unidades múltiples [ 21] .

• Aproximadamente un año después (19 de enero de 2013), se produjo un incendio en el vagón DT1-00909 en el tramo vecino Weimarn-Moloskovitsy [22] .

Trenes diésel guardados

En febrero de 2017, el prototipo (DT1-001) se retiró de la operación de pasajeros y pronto recibió el estado de simulador [15] .

Galería

• DT1-004 en color de fábrica en Baltic Station en San Petersburgo

• DT1-004 con los colores corporativos de Russian Railways , en la modalidad de tren eléctrico en el tramo Predportovaya - Blindado

• DT1-006 con los colores corporativos de Russian Railways , con luces y un tablero de ruta en la sección Luga-I - 144 km

Véase también

• D1M
• DEL-01 / DEL-02

Notas

Comentarios

1. ↑ Plataforma alta: una plataforma cuya altura sobre el nivel de la cabeza del carril (UGR) es de 1100 mm. Plataforma mediana: una plataforma cuya altura sobre la UGR es de 550 mm. Plataforma baja: una plataforma cuya altura sobre la UGR no supera los 200 mm [8] .

Fuentes

1. ↑ 1 2 3 El 23 de abril tuvo lugar en Pskov una presentación del nuevo tren de pasajeros diésel-eléctrico "Pleskov" . Noticias // Pasajeros . sitio oficial Ferrocarriles Rusos (23 de abril de 2009) . Recuperado: 8 de mayo de 2022. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lista de material rodante DT1 . trenpix . Consultado el 4 de enero de 2021. Archivado desde el original el 25 de junio de 2021. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lista de material rodante y galería de fotos DT1 . Trenes eléctricos rusos . Consultado el 16 de junio de 2017. Archivado desde el original el 27 de junio de 2017. (indefinido)
4. ↑ 1 2 Vladimir Maryukha. Mercedes de Torzhok (enlace inaccesible) . "RZD-Socio" (revista) . IA RZD-Partner.ru (5 de marzo de 2008). Consultado el 22 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 15 de junio de 2008. (indefinido) 
5. ↑ 1 2 3 4 Tren diésel-eléctrico DT1 (enlace inaccesible) . sitio oficial JSC "Casa Comercial de Ferrocarriles Rusos" Consultado el 22 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 9 de abril de 2014. (indefinido) 
6. ↑ Panorama // Lokotrans: diario. - 2014. - Nº 12 (218) . - S. 4 .
7. ↑ 1 2 3 En marzo, un tren diesel-eléctrico comenzará a circular entre Pskov y San Petersburgo . sitio oficial Publicación en red "Agencia de Información de Pskov". Consultado: 31 de mayo de 2017. (indefinido)
8. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiones del material rodante ferroviario y la aproximación de los edificios S. 27. Moscú: Standartinform (2014). Recuperado: 12 julio 2022. (indefinido)
9. ↑ DT1-010 . trenpix . Consultado el 10 de enero de 2017. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2016. (indefinido)
10. ↑ Yuri Ilyin. Torzhok "regreso" . Después de dos años de reconstrucción, TVZ produjo un nuevo tren . Transporte (revista analítica). Versión electrónica . Industria IG (julio de 2012) . Consultado el 10 de enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2016. (indefinido)
11. ↑ Anatoly Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Los vagones de Torzhok no llegaron al mercado . Kommersant (periódico). Versión electrónica. nº 168 . Kommersant.ru (15 de septiembre de 2015). Fecha de acceso: 6 de junio de 2017. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2017. (indefinido)
12. ↑ Región de Tver: fábrica de automóviles Torzhok de 100 años de antigüedad declarada en quiebra . sitio oficial IA REGNUM (7 de septiembre de 2016). Fecha de acceso: 6 de junio de 2017. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2017. (indefinido)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tren diésel DT1 (enlace inaccesible) . sitio oficial JSC "TorVZ" Consultado el 31 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 4 de abril de 2017. (indefinido) 
14. ↑ 1 2 DT1-002 . trenpix . Consultado el 26 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2016. (indefinido)
15. ↑ 1 2 DT1-001 . trenpix . Consultado el 1 de junio de 2017. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015. (indefinido)
16. ↑ María Sergeeva. Petersburgo - en un nuevo tren . "Pskovskaya Pravda" (periódico). Versión electrónica . Empresa estatal "Media Holding de la región de Pskov" (17 de junio de 2009). Consultado el 1 de junio de 2017. Archivado desde el original el 10 de enero de 2018. (indefinido)
17. ↑ Irina Seryogina. Se está preparando un tren diésel-eléctrico  // Oktyabrskaya Magistral: Periódico (versión electrónica). - Editorial "Gudok", 2009. - 23 de enero ( No. 2 ).
18. ↑ 1 2 I. Verjovnaya. Las pruebas en frío fallaron (enlace inaccesible) . "Flecha" (periódico). Versión electrónica. N° 14/702 (16 de abril de 2013). Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 16 de abril de 2013. (indefinido) 
19. ↑ DT1-013 . trenpix . Consultado el 26 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2016. (indefinido)
20. ↑ Aparecerá un moderno tren diésel-eléctrico en Sverdlovsk Railways, comprado a expensas de una empresa suburbana . Publicación de la red “MK - Ural. Región de Sverdlovsk y Kurgan" . CJSC Consejo editorial del periódico Moskovsky Komsomolets (16 de enero de 2014). Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016. (indefinido)
21. ↑ Decisión del tribunal de primera instancia: Se niega por completo la demanda . RosPravosudie (20 de marzo de 2015). Recuperado: 6 junio 2017. (indefinido)
22. ↑ DT1-009 . trenpix . Consultado el 4 de junio de 2017. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2018. (indefinido)

Enlaces