| Tropas ferroviarias (ZhDV) | |
|---|---|
| Parche del personal militar de las tropas ferroviarias. | |
| años de existencia | 5/10/1918 [1] -14/04/1992 [2] |
| País | URSS |
| Subordinación | Ministerio de Defensa de la URSS |
| Incluido en | Parte trasera de las Fuerzas Armadas de la URSS (hasta 1989) |
| Tipo de | tropas especiales |
| Función | soporte ferroviario |
| población | una asociación |
| Dislocación | Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas |
| Participación en | |
| comandantes | |
| Comandantes notables | ver lista |
Tropas ferroviarias de la URSS : tropas especiales ( ferrocarril ) como parte de la Logística de las Fuerzas Armadas de la URSS (hasta marzo de 1989) [3] .
ZhDV estaban destinados al apoyo ferroviario de las Fuerzas Armadas de la URSS (realizando todos los trabajos de diseño, construcción, operación, mantenimiento y restauración de la red ferroviaria , en tiempos de paz y guerra). La composición de las tropas ferroviarias incluía gobiernos, formaciones , unidades , instituciones, instituciones y empresas [4] .
La historia de las Tropas Ferroviarias está indisolublemente unida a la historia del estado ruso, sus Fuerzas Armadas y el transporte ferroviario ruso. Durante todos estos años, los trabajadores del ferrocarril militar han hecho y están haciendo una contribución significativa al fortalecimiento de la capacidad de defensa del estado y del país y al desarrollo de su infraestructura de transporte.
Las primeras formaciones de tropas ferroviarias en el Imperio Ruso se crearon el 6 de agosto de 1851, cuando el emperador Nicolás I aprobó el Reglamento sobre la composición de la gestión del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú , según el cual se crearon las primeras formaciones militares especiales. creado para proteger y operar el ferrocarril: 14 trabajadores militares separados, dos conductores y una compañía telegráfica . Y las primeras unidades ferroviarias se establecieron en 1870, con un número total de personal de no más de 1000 personas, en forma de equipos ferroviarios militares, que, de acuerdo con un horario especial, se adjuntaron a los ferrocarriles del imperio [5] . En Moscú , en 1876, se formó un batallón militar de carreteras de entre los rangos inferiores de los equipos ferroviarios militares, como parte del comando, dos compañías de construcción y dos operativas, en el mismo año el batallón militar de carreteras fue incluido en el ex 3er. brigada de ingenieros , con el nombre del 3er batallón ferroviario [5] .
La primera prueba seria para los trabajadores ferroviarios rusos fue la guerra ruso-turca de 1877-1878 , durante la cual construyeron la línea ferroviaria Bendery - Galati específicamente para abastecer al ejército del Danubio y aseguraron el tráfico ininterrumpido a lo largo de la guerra.
Los soldados y oficiales de las tropas ferroviarias participaron en todas las guerras y conflictos armados que cayeron en la suerte del Imperio Ruso, la construcción de líneas ferroviarias que eran estratégicas para el estado, así como en las secuelas de desastres naturales , accidentes y catástrofes en los ferrocarriles del país.
En términos organizativos, las tropas ferroviarias desde el momento de su creación y hasta el comienzo de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, fueron una parte integral de las tropas de ingeniería y estaban subordinadas a la Dirección General de Ingeniería del Ministerio Militar de Rusia. Imperio. En 1905, las tropas ferroviarias se separaron de las tropas de ingeniería y se retiraron de la subordinación de la Dirección Principal de Ingeniería con la subordinación de la Dirección de Comunicaciones Militares (VOSO) en el Cuartel General del Ejército Imperial Ruso [6] .
Durante la Primera Guerra Mundial, las tropas ferroviarias construyeron unos 300 kilómetros de vías férreas de vía ancha y hasta 4.000 kilómetros de vías férreas de vía estrecha, y restauraron más de 4.600 kilómetros de vías. [7]
Con la caída del régimen zarista, hubo una destrucción completa de la antigua organización organizada de las fuerzas armadas. Las tropas ferroviarias del antiguo Ejército Imperial Ruso dejaron de existir. Esto fue facilitado por un decreto emitido por el Comité Ejecutivo Central de toda Rusia del 27 de enero de 1918, cuando se aprobó la decisión del Congreso de toda Rusia de las Tropas Ferroviarias de disolverlas y transferir propiedades y personal al Comisariado Popular de Ferrocarriles. . A principios de junio del mismo año, las tropas ferroviarias dejaron de existir [8] .
Las tropas ferroviarias de la URSS se crearon sobre la base de la Orden No. 41 del 5 de octubre de 1918 del Comandante en Jefe de todas las fuerzas armadas de la República Soviética [8] .
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el número de tropas ferroviarias era de 169.967 personas. [9] Desde los primeros días de la guerra, los ferroviarios militares realizaron misiones de combate de bloqueo y cobertura técnica de vías férreas. Durante la ofensiva alemana, volaron 2.871 puentes ferroviarios, 18.922 kilómetros de raíles (en términos de vía única), 6.579 kilómetros de líneas de comunicación, casi 27.000 desvíos, una gran cantidad de edificios de servicios, bombas de estaciones y otras estructuras. [diez]
Las unidades y formaciones ferroviarias se destacaron especialmente en la defensa de Moscú y Leningrado , en las batallas de Stalingrado y Kursk Bulge , durante las operaciones estratégicas de los frentes en Ucrania , Bielorrusia , Moldavia y los estados bálticos, en Europa del Este y Alemania .
Con el comienzo de la contraofensiva de nuestras tropas cerca de Moscú, los soldados ferroviarios comenzaron los trabajos de restauración, que adquirieron una gran escala con el comienzo de la ofensiva general del Ejército Rojo. En total, durante los años de la Gran Guerra Patria, las Tropas Ferroviarias, junto con las formaciones especiales del Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones , restauraron y construyeron (incluso en el territorio liberado de los estados de Europa del Este) casi 120 mil km de principal, vías secundarias y de estación [1] , casi 77 mil transferencias de desvíos, casi 15 mil puentes ferroviarios, 46 túneles, casi 71.000 kilómetros de líneas de comunicación de postes, 7.990 estaciones y apartaderos, 182 depósitos de locomotoras, 2.345 puntos de suministro de agua para locomotoras y otras instalaciones. [11] Además, en las instalaciones de transporte ferroviario, los mineros de las Tropas Ferroviarias neutralizaron y destruyeron 511.951 minas antitanque, 762.837 minas antipersonal, 18.627 minas terrestres, 281 minas de acción retardada, 59.389 bombas sin explotar, 959.328 municiones sin explotar . [12]
Las pérdidas durante la guerra en las Tropas Ferroviarias ascendieron a 118.708 personas, incluidos los muertos - 5,5%, desaparecidos - 27,8%, enfermos y heridos - 66,7%. [13]
Participando en la reconstrucción del país después de la guerra, las tropas desempeñaron un papel importante en la puesta en marcha de las líneas ferroviarias existentes: Moscú - Donbass , Moscú - Cáucaso , Moscú - Lvov , Moscú - Brest , reconstrucción de muchas secciones de las vías férreas del Región de Moscú, Ucrania , Bielorrusia y los estados bálticos .
Los trabajadores ferroviarios militares hicieron una contribución significativa a la construcción de las rutas de transporte más grandes Kizel - Perm , Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk , Tyumen - Surgut , Ivdel - Ob , Abakan - Taishet , la carretera transmongoliana . Cada noveno kilómetro de vías férreas en la Unión Soviética fue electrificado por trabajadores ferroviarios militares.
La etapa más importante en la historia de las Tropas Ferroviarias fue su participación en la construcción de la Línea Principal Baikal-Amur , durante el período de 1974 a 1989. el personal colocó alrededor de 1,5 mil km de la vía principal, completó 220 millones de metros cúbicos de movimiento de tierras, construyó 1227 puentes y estructuras artificiales.
Los principales resultados de las actividades de las unidades y formaciones ferroviarias en todos los sitios de construcción de la posguerra fueron el crecimiento de su preparación para el combate y la movilización, la adquisición por parte del personal de una experiencia invaluable en la realización de cantidades significativas de trabajos de construcción e instalación en condiciones climáticas y naturales difíciles. .
Las tropas ferroviarias, como formaciones altamente móviles y bien entrenadas, se han involucrado repetidamente en la eliminación de las consecuencias de los desastres naturales, accidentes y catástrofes en los ferrocarriles y siempre han resuelto completamente las tareas asignadas.
Entonces, después del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl , los soldados del ferrocarril construyeron caminos de acceso lo antes posible, lo que permitió a los constructores construir rápidamente un sarcófago sobre la unidad de energía de emergencia de la estación. Luego del terremoto en Armenia, unidades de las tropas restablecieron las líneas ferroviarias tres días después, asegurando la evacuación de la población afectada y la entrega de la asistencia necesaria a la zona del desastre [14] [6] .
En términos de actividades de producción, las tropas ferroviarias estaban directamente subordinadas al Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. Y en términos de organización y servicio de las tropas, preparación de combate, política, especial y de movilización, estaban subordinados al Ministro de Guerra de la URSS. Desde 1954, las Tropas Ferroviarias de la URSS estaban subordinadas al Ministerio de Construcción de Transporte de la URSS y la Dirección Principal de las Tropas Ferroviarias (GUZhV). El 1 de febrero de 1957, el órgano de gobierno pasó a denominarse Dirección de Tropas Ferroviarias. El 13 de enero de 1965 cambió su nombre por el de Dirección Central de Tropas Ferroviarias, y el 23 de diciembre de 1974 volvió a ser conocida como Dirección Principal de Tropas Ferroviarias.
El 21 de marzo de 1989, las Tropas Ferroviarias, junto con las Tropas Fronterizas del KGB de la URSS y las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la URSS , fueron retiradas de las Fuerzas Armadas de la URSS [3] .
En relación con el colapso de la URSS y el subsiguiente proceso de división de las Fuerzas Armadas de la URSS , las antiguas Tropas Ferroviarias de la URSS se dividieron entre los estados de la CEI . Las formaciones del ZhDV de la URSS estacionadas en Ucrania y Bielorrusia quedaron bajo la jurisdicción de estos estados incluso antes del colapso de la URSS en el otoño de 1991. Las últimas grandes formaciones de la antigua ZhDV de la URSS, cuyos departamentos se desplegaron en el territorio de la Federación Rusa, fueron puestas bajo jurisdicción rusa el 18 de abril de 1992 [2] .
En las Fuerzas Armadas de la URSS (Fuerzas Armadas de la URSS), a principios de la década de 1990 , había 4 cuerpos ferroviarios (ferrocarril) [4] :
El 76º cuerpo ferroviario (oficina del cuerpo en Volgogrado ) estaba en etapa de formación [4] .
El entrenamiento de oficiales subalternos para las tropas ferroviarias se llevó a cabo en la siguiente institución de educación militar superior:
Para la capacitación adicional de oficiales y especialistas técnicos subalternos, los Ferrocarriles de la URSS tenían las siguientes unidades de capacitación [4] :
Lista de Jefes de las Tropas Ferroviarias de la URSS [15] [6] :
Emblema de solapa de las tropas ferroviarias del Ejército Rojo de la muestra de 1922 [16] .
El emblema de las tropas ferroviarias y VOSO de la URSS y la Federación Rusa (1936-1998) [17] [18] .